浅析电控发动机燃油供给系统

浅析电控发动机燃油供给系统

陈展

(湛江德利车辆部件有限公司524000)

摘要：现代有许多装备电控燃油喷射发动机，随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，也逐渐形成了以下几个主要维修策略。阐述了电控燃油喷射发动机的作用与原理结构，并就如何为新进行分析。

关键词：电控燃油喷射技术发动机维修

一、燃油供给系统的作用

燃油供给系统的作用是存储、过滤燃油，并且为发动机提供充足的满足不同工况需要的压力燃油。燃油供给系统通常采用两种结构模式，一种带有回油管技术，另一种不带回油管技术。即使在不带回油管技术的结构模式中，燃油供给系统也还是存在回油管的，只是将其放在燃油箱里了，这种结构特点是由液压原理决定的。燃油供给系统的故障诊断与其结构模式无关，两种结构模式的诊断参数是相同的。

二、燃油供给系统的组成

燃油供给系统由燃油箱（包括单向空气阀，即燃油箱盖）、集滤器、燃油泵（由电机、液压泵、安全阀、单向阀组成）、燃油滤清器、脉动稳压器、燃油轨、喷油嘴、燃油（真空）压力调节器、供油管（提供压力燃油管路）、回油管以及燃油等组成。虽然不同车型或车系的燃油供给系统在组成上存在差异，但并不影响我们对燃油供给系统组成的普遍性分析。

三、燃油供给系统各元件的功用

1.燃油箱：起加注、存储，冷却燃油的作用。为汽车行驶提供一定里程的燃油量。燃油箱盖就是单向空气阀，具有压力平衡作用。燃油箱盖堵塞会使箱内压力降低，导致发动机启动困难、行驶中易熄火等现象的发生。燃油箱分为冲压件燃油箱和注塑件燃油箱两种，冲压件燃油箱和注塑件燃油箱的变形对所供油产生的影响有所不同。

2.集滤器：过滤、清洁燃油，防止燃油泵磨损。集滤器堵塞会发生节流现象，节流就会产生压差，从而使燃油泵的泵油能力降低。集滤器堵塞三分之一就应视为全堵，其对急加速工况、启动工况影响很大。对于任何系统管路或滤芯，如果工作时的有效尺寸减少三分之一，都应视为全堵，而不能认为是导通工况。

3.燃油泵：提供充足流量的燃油，使燃油系统建立油压（产生压力的原因）。保证发动机不同工况时需要的充分燃油。燃油泵由直流电机、液压泵、安全阀和单向阀组成。

对于燃油泵直流电机，功率=电压×电流。对于燃油泵液压泵，功率=压力×流量。所以，通过测量电流看电流大小及变化状态的方法，以及测量流量看单位时间内流量多少及变化状态的方法可以确定燃油泵的好坏。燃油泵为系统建立油压，提供流量，油压大小取决于系统和负载。

安全阀限定压力值反映的是燃油泵泵油能力的大小，是燃油供给系统的最高压力。燃油供给系统正常工作时，安全阀不打开；系统堵塞时，安全阀打开，提供小循环回路，保护燃油泵。

燃油泵出口安装有一个单向阀，它使燃油供给系统拥有一定的残余压力，防止产生气阻，易于下次启动。如果单向阀密封性变差，那么系统残余压力就会下降。

通常情况下，燃油泵通过流过的燃油进行冷却。禁止在缺油情况下多次启动车辆，以免损坏燃油泵。燃油量报警后，燃油箱内也存一定量的燃油，但必须尽快加油，以防止燃油泵损坏。当燃油泵产生的噪声超标时，需要将其更换。

4.燃油滤清器：过滤、清洁燃油，保护喷油嘴正常工作。燃油滤清器脏污会发生节流现象，形成压差和气阻，对启动和急加速工况产生影响。燃油滤清器的更换需要遵照维修保养手册的要求，通常情况下，每更换两次空气滤清器，需要更换―次燃油滤清器。

5.回油管：冷却燃油，防止气堵现象发生，为多余燃油提供一个通路。由于燃油供给系统采用等容液压系统并使用液压泵循环，那么燃油供给系统必须有回油管，所以，即使采用了无回油管技术，实际上还是有回油管，只是回油管不是在外面，而是在燃油箱内部罢了。

6.脉动稳压器：喷油嘴工作时，燃油供给系统会产生压力波动，影响喷油量控制。脉动稳压器可以消除脉动压力的影响。

7.燃油（真空）压力调节器：为系统提供恒定油压，使喷油嘴喷油量多少只取决于喷油时间。当发动机工作时，调节油压，使喷油嘴压差恒定。这样，喷油嘴喷油量多少可以不受进气负压变化的影响，只取决于喷油时间。真空压力调节器提供两个压力（油压），一个工作压力（油压），一个调节压力（油压）。工作压力就是发动机标定的燃油压力，是一个静态的恒定压力，它的数值取决于压力调节器弹簧工作时的弹力。工作压力的测试条件是燃油泵工作，发动机不工作，回油管不堵塞。调节压力就是发动机工作时的压力，是一个动态变化的压力，发动机工作时产生真空负压，使调节压力小于恒定压力，且变化状态与节气门变化一一对应。

8.啧油嘴：提供雾化、量化、一致性燃油。喷油嘴脏污、磨损或漏油，需要对其进行清洗、校验或更换。一般车辆存在怠速不平顺、急加速变差、车速降低等现象时就需要清洗和校验喷油嘴了。

四、电控燃油喷射发动机的硬件维修方式

1、重点监测传感器

传感器的检测，按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。

（1）、信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型：单导线型传感器的检测：断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和ECU。测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化；双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。

（2）、信号产生传感器的检测：此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型：单导线型传感器的检测。传感器直接搭铁，其导线为信号线。其检测步骤为：断开传感器导线连接器，测量导线与ECU之间的连接线路是否正常。检测传感器端子与搭铁之间是否短路。启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化；双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。用万用表电压挡测量另一根导线与ECU之间的连接是否正常。启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。

2、检测主要执行元件

（1）、电动汽油泵：电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射（EFI）系统的汽车，只有发动机运转时，油泵才开始工作。即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。一般都是当发动机点火开关置于“ON”位时，油泵运转2秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作。电动汽油泵的检测：拆下油泵。用欧姆表测量油泵线圈的电阻。在20℃时，标准电阻值为0.2~3.0Ω。如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵负极相连，检测油泵的运转情况。注意：必须在10秒内完成，以免油泵线圈烧毁。

（2）、喷油器：喷油器驱动方法：喷油器驱动方法有两种：电压控制方法和电流控制方法，电压控制方法的驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器，电流控制方法的驱动电路只适于低阻值喷油器。喷油器及其控制电路的检测：喷油器检测。主要进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测。喷油器电路检测。主要检测喷油器与ECU间的导线和连接器是否良好。

（3）、怠速控制阀（ISC）：步进电机式怠速控制阀的检测：拆下怠速控制阀，检测线圈的电阻是否正常。给怠速控制阀的四个线圈依次通电，怠速控制阀应逐渐关闭；若依相反顺序通电，则怠速控制阀逐渐打开。如怠速控制阀工作不正常，应更换怠速控制阀。检测连接线束和ECU控制是否正常。

结束语：

电控技术具有良好的市场前景，维修人员应充分掌握电控技术在控油系统的具体应用，熟知电控燃油喷射系统的功能及其组成，在工作实践中，熟练运用正确的处理方法对电控燃油喷射系统故障进行维修。

参考文献:

[1]张奇，徐国强.小排量汽油机电控燃油喷射系统技术进展2017

[2]周继宝.浅析电控燃油喷射系统的典型故障诊断2016