机场航站楼照明节能实施方法

机场航站楼照明节能实施方法

车恒

中船重工（武汉）凌久高科有限公司湖北武汉430000

摘要：随着我国经济建设的快速发展，空港建筑已成为展示国家或城市形象的重要窗口之一。航站楼内各种现代化的设施在给广大旅客及机场员工提供舒适、便捷环境的同时，各种能耗也急剧攀升，给机场运营带来了很大的压力。大型机场航站楼能耗约占机场总能耗的60%，降低航站楼的能耗是机场节能的关键。航站楼照明是机场建设的重要组成部分，对提升整个空港的形象有着重要作用，而照明系统的能耗很大，其用电量约占航站楼总用电量的40%，是仅次于中央空调的第二用电大户。在不影响对外形象和服务质量的前提下实现照明系统节能，确保节能降耗是机场航站楼建设的重要课题。

关键词：机场航站楼；照明节能；实施方法

1、前言

机场航站楼作为当代功能复杂，应用广泛的建筑，其照明也成为建筑中一个重要组成部分。机场航站楼建筑照明是集建筑美化、人体工程和航空安全于一身的综合体，它不同于普通民用建筑照明，而是有着更高的要求。其对于提升整个机场的形象有着重要的意义，并受到了极大的关注。

2、照明节能的具体实施方法

照明节能的基本原则是在保证照度标准、质量，不降低工作场所的视觉要求的前提下，尽可能节约照明用电。

航站楼照明一般可分为3类：办公室照明、公共区域照明、泛光照明。办公室照明通常指办公室房间内的照明，在照明控制系统里是不涉及的，一般通过节能宣传或收取电费等方法杜绝“长明灯、空使用”现象。公共区域照明是指进/出港走廊、大厅、候机区等区域的照明。泛光照明是指为了航站楼的美观，在夜间或节假日照射航站楼的屋顶或外观，使航站楼呈现出色彩斑斓的照明景观，以突出航站楼结构特征的照明。航站楼的照明节能主要针对后两者实施，实施关键是确保照明使用的合理性和得到有效控制。

影响照明耗电量的因素主要包括照度的大小、光源的光效、灯具的效率、灯具的布置及控制方式、照明环境及维护管理等，因此我们可以从技术上及管理上区别对待实现照明节能。遵循这一原则，笔者在长期的运行管理工作中，总结了在没有光照度控制，没有航班联动控制功能的情况下，可在一定程度上实现航站楼照明节能的几点切实可行的措施方案，现介绍如下。

2.1技术节能

2.1.1合理选择光源和镇流器

镇流器和节能型光源的选择，可以实现照明节能，并减少维护工作量。以36W直管荧光灯为例，传统电感镇流器自损功率为9W，要消耗其约20%的电能；节能型电感镇流器自损功率为4.5～5.5W，要消耗其11%的电能；电子镇流器自损功率为3.5W，要消耗其约8%的电能。所以选择合理的镇流器，是一项很好的节电措施。

节能的电光源光效更高，使得每W电功率发出更多的光通量（lm）。以直管荧光灯为例，双端直管荧光灯T12光效为55lm/W，寿命为3000～5000h；双端直管T8型光效为70lm/W，寿命为6000～8000h；而现在的双端直管T5型和LED灯管光效则达到90～110lm/W，T5型寿命可达8000～10000h，LED灯寿命不低于10000h。所以科学地选用电光源是照明节电的首要工作。

2.1.2采用LED照明

航站楼照明在运行管理中，既要节约电能又要节省成本。北京首都国际机场3号航站楼进行了VIP区域的照明改造，采用一对一光源替换方式，用光强相当、电压等级同为12V的LED灯（GU5.3LEDMR165.5W）替代石英卤素灯（GU5.335W），显著地降低了能耗并节省了使用成本，经济效益分析如表1、表2所示。

表3交通建筑照明标准值

标准中对机场建筑的照度水平、显色性等提出了详细的指标值，保证照度水平是为了使机场建筑室内有足够的照度，以满足旅客及工作人员视觉功能的照明要求。在航站楼的建筑平面内，可分工作区、通道区及非工作区等不同的区域，其照度水平应分区对待，灵活地运用国家照度标准，使之更切合实际需要，既要避免标准太高造成的浪费，又要防止太低影响照明效果。

另外，MH/T5104-2006《民用机场服务质量》针对航站楼舒适度在视觉环境上作出了“公共区域照度不应低于100lx，办公室照度不应低于150lx”的要求。

2.2.2进行照明系统再调试

不管照明系统设计理念如何先进、应用了多少先进的节能技术，设计方案如果不能很好地与运行需求相结合，不根据实际运行情况进行合理的分区、照明回路调试，就不能很好地发挥出应有的照明功效。

首都机场3号航站楼照明系统运行初期，控制方式和控制思路模糊不清晰。如何满足运行需求、进行节能控制和企业成本控制，需要通过照明系统再调试，进行照明运行模式优化。再调试工作需从照明灯种的分布、照明回路控制范围、照明设计方案分析、功能分区分析等方面入手进行精细化调整。首都机场3号航站楼照明分区从20余个分区逐步调整为130余个分区，照明节能效果显著，2009年照明节能达600余万元，且照明能耗每年都有下降。

2.2.3合理利用自然光

现代航站楼在设计方面越来越注重开敞，这样便会大量引入自然光，最大限度地利用自然光代替人工照明，以减少照明能耗，同时提高视觉环境的舒适性。首都机场3号航站楼楼体采用整体玻璃幕墙设计，玻璃幕墙面积约有33万m2，屋顶还设有308个采光天窗，白天通过天窗、玻璃幕墙可以获得充足的照度而无需人工照明。同时，根据楼内不同区域采光程度的不同，制定相应的照明控制策略，既满足运行需求，又实现照明节能。

2.2.4根据航空公司航班计划合理进行照明控制

依据冬春季、夏秋季航空公司的航班计划及值机柜台甘特图，分析进、出港航班的时间计划，对机场安检区、登机手续办理大厅、行李提取厅、国内/国际中转厅、海关大厅、候机厅以及到达大厅等区域，根据航班的安排及客流情况，按不同功能、不同运行时段要求设定不同的运行模式，进行自动日程控制，实现照明节能。

2.2.5应急照明控制的使用

智能照明控制系统对特殊区域内的应急照明可以实现控制，使其在正常状态时按一般工作照明灯具进行控制，应急状态时自动解除应急照明灯具智能控制，按照应急照明工作模式运行。在航站楼实际运行过程中，通过灯具回路的合理划分仍不能很好实现节能的区域适合采用此种方式，可以把应急照明作为夜间照明使用。

2.2.6航站楼照明工程改造的管理

航站楼内餐饮、商业店铺等装修时，为了烘托店面氛围，会加装各式照明。只有加强施工及管理的各环节控制，才能最终达到节能的效果，例如制定航站楼电气（含照明）施工主材标准，要求采用高效节能型光源及灯具，尽可能多设置开关等。

3、结语

机场大空间照明设计不同于一般的照明设计，需要更多地与建筑相配合与建筑融为一体，不仅要满足功能性要求，更重要的是能体现建筑照明新颖别致，给人以无限遐想的效果。科学、合理的大空间照明设计，其意义已不完全仅在于对建筑本身艺术效果的体现，而且对社会效益和经济效益的提高也将起到积极的推动作用。

参考文献：

[1]邵民杰，王伟宏，倪云茹，等.机场航站楼大空间照明的设计与实施策略[EB/OL].2009-05-11.

[2]徐云，刘付平，张凯洪，等.节能照明系统工程设计［M］.北京：中国电力出版社，2009.