地铁施工风险源分析及关键控制技术唐广

地铁施工风险源分析及关键控制技术唐广

唐广

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中铁二十局集团第三工程有限公司重庆400065

摘要：随着经济逐渐发展，人民对出行的需求也日益增大。众所周知中国是一个人口基数大、数量多的国家，这就导致人们对出行质量要求十分严格。为了缓解我国多年来的交通压力，铁路部门开展修建地铁的工作，而地铁成为我国发达城市主要的出行的方式之一，缓解了交通堵塞的状况，方便了人们的出行活动。但是在地铁施工中存在着很多施工风险源还有难以把控的施工技术，为了降低施工风险，提高关键控制技术，本文就地铁施工风险源分析及关键控制技术进行研究探讨。

关键词：地铁工程；风险源；关键控制技术

导言

目前，我国城市轨道交通建设进入一个高速发展的阶段，城市轨道交通受城市既有建筑和道路的影响，一般在市区采用地铁形式，地铁由于地下工程所占比例大，对地面建筑，道路影响明显，风险性高，施工难度也大

1地铁基坑风险源分析

1.1地铁基坑风险点

在地铁运营需求的影响下，地铁开挖施工的范围和深度不断增大，同时地铁施工中一般会处于建筑群密集、地下管线设施复杂等区域，这就无形中提高了地铁基坑施工的风险系数。一般而言，基坑施工包含了连续墙围护结构施工、基坑开挖施工、深基坑支护等。地下连续墙围护结构施工中，类似导墙、钢筋笼变形的施工风险比较容易发生，同时还有可能由于施工控制不当出现槽内泥浆泄漏、槽壁倒塌、墙体接头缝渗漏等。基坑开挖施工过程中，由于对边坡质量管理不严格会发生塌方滑坡的现象，也会出现基坑底隆起的相关问题，这是因为基坑边坡的稳定性没有得到有力的保障。深基坑支护时，比较容易出现的风险问题是支撑系统不稳定、结构变形等。

1.2区间盾构风险点

在目前的城市发展中，各种建筑体以及基础设施不断建设和完善，针对这一现状，明挖隧道施工已经不能满足现实要求，而盾构法得到了青睐。区间盾构施工中的风险点影响因素有许多，主要涵盖了四大类，即项目特点、地质水文状况、周边环境情况、施工技能。①项目特点主要是涉及地铁施工图中的相关参数和标准，这些自身特征将在一定程度上影响施工风险源的等级。②地质水文状况中的最主要的不确定因素是地层构成以及承压水情况，其不利于区间盾构的掘进施工。勘察资料的全面性、准确性对地铁隧道施工有着极大的作用，而通常岩土水文地质考察复杂，再加上地下常出现障碍物，所以，区间盾构施工需要进行必要的风险源分析。③周边环境因素也是盾构施工中的风险因素之一，例如，地面建筑群的数量和规模、建筑体与地铁隧道项目的位置关系、市政道路管线布置等。④施工技能属于一种主观的风险因素，其中包含施工方案的可行性、施工机械设备的可靠性、施工团队技能素养等等，如不有效控制将大大增加施工风险。针对区间盾构施工中，具体的风险点来讲，主要发生在盾构进出洞以及盾构重点区段过程中，盾构进出洞多出现盾构基座形变、进出洞轴线位移等问题，重点区段盾构穿越时容易发生建筑物、在建隧道出现不同程度的变形并且超出允许范围，以及轴线出现不合理的偏差。

1.3地铁旁道风险点

在地铁建设中，为了便于上下隧道施工，通常会设置相应的联络通道，即旁道。旁道一般是用于安全转移与疏散由于地铁火灾、坍塌等突发事故受困的乘客。旁道施工中钻孔技术、冻结技术、开挖技术、封孔以及融沉注浆技术是主要的施工工艺，因此，旁道施工也就需要控制这几方面风险点。例如，钻孔风险源包括含承压水的粉砂地层施工中由于地层压力大造成流动喷涌，钻孔孔口装置出现脱落，以及钻进过程中发生涌沙涌水现象。

2、地铁风险控制措施

2.1强化前期环境调查

针对地铁施工环境复杂影响，施工风险管理，需要强化对前期准备工作的控制，由专业的勘测小组，对地铁沿线及其主线路周边的建筑和管网进行具体分析，并预留适当的安全距离。另外，地铁施工可以被视为一个的基坑工程，施工过程中，通过构建资料数据库，对水文地质条件、地层信息和桥梁施工信息等，并对其进行整理，形成目录和索引，为地铁施工提供基礎。

2.2规范地铁施工设计

针对地铁施工的基本需求，强化地铁施工的设计内。首先，需要充分结合地铁工程的基本情况，借由所建立的数据库内部的数据信息，完成对地铁工程的设计，保障设计能够联系工程实际，提升设计的有效性。此外，需要健全地铁施工设计的审核流程，及时发现设计中存在的风险，并完成对设计风险的遏制，进而推动地铁施工的质量性和安全性。

2.3施工风险控制

针对施工中的具体风险。首先，需要健全对施工的风险识别机制，通过构建地铁工程施工风险评估模型，合理对模糊数学法、模糊综合评价法等进行应用，进一步识别施工的风险事故，减少风险因素。其次，施工过程中需要规范施工流程，强化对施工技术和具体设计内容的技术交底工作，促使施工人员可以充分了解到施工技术的具体内容，保障施工能够严格按照规范和设计展开。最后，合理展开施工技术的选择，以开挖技术为例，需要完成对基坑支护的正确选择，根据基坑开挖的排水和降水需求，保障基坑的支护质量。再完善对基坑工程的优化设计，控制土体稳定性，保障支护结构质量，遏制变形问题。

2.4定期地进行监控

地铁施工的风险控制是一个系列化的动态过程。随着技术的提高、设备的更新、地铁里程的增加、施工环境的复杂、施工人员的变化等因素的影响，反映在实际施工过程中的信息也越来越多，原来不确定的因素也逐渐清晰。因此，应及时或定期地进行监控，辨识是否有新的风险因素产生；各类风险的风险发生率、损失程度是否有变化；风险应对措施是否适宜，实施是否有效等。并在此基础上针对发现的问题，及时采取措施，如变更风险应对的措施，这样才能确保风险控制的充分性、适宜性和实效性。

2.5应急救援预案

施工企业安全事故应急救援预案在应急系统中起着关键作用，它明确了在突发事故发生之前、发生过程中及结束之后，各相关部门的职责以及应急救援策略和资源准备，有利于做出及时的应急响应，降低事故的危害程度。对地铁过程而言，基于可能面临多种类型的突发重大事故或灾害，为保证各种类型预案之间的整体协调性和层次，并实现共性与个性、通用性与特殊性的结合，应对应急救援预案合理地划分层次。综合预案相当于总体预案，从总体上阐述预案的应急方针、政策，应急组织结构及相应的职责，应急救援的总体思路等。专项预案是针对某种具体的特定类型的紧急情况，如坍塌、火灾等而制定的，具有较强的针对性。而现场预案是以施工现场为目标，针对该场所的危险隐患及周边环境情况，在详细分析的基础上，对应急救援中的各个方面做出具体、周密而细致的安排，具有较强的针对性和对现场具体救援活动的指导性，如坍塌事故专项预案下编制的某基坑坍塌安全事故的应急预案。

结束语

总而言之，地铁建设不仅节省了路面道路空间，还大大缓解了城市的交通压力，为人们的出行提供了便捷，间接地提高了我们国家的经济发展。所以城市的发展离不开道路建设，地铁作为交通方式之一已在我国广泛应用，我们要继续研究把控好修建风险，稳健的提高地铁施工技术水平。全面的对地铁风险进行分析并能科学的对这些风险进行评价分级，为风险管理做好基础。而技术方面，根据我国的国情和实际发展需求，研究出具有中国特色的铁路施工体系，解决我国人们日益增长的出行需求。

参考文献：

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