关于稳压电源引起起动继电器吸合异常的案例分析钱永亮

关于稳压电源引起起动继电器吸合异常的案例分析钱永亮

钱永亮

(云南电网有限责任公司文山供电局663000)

摘要：当前，继电器的应用越来越广泛，继电器是一种电子控制器件，它具有控制系统（也可以称为输入回路）和被控制系统（也可以称为输出回路），一般运用在自动控制电路中，其主要是使用较小的电流来控制较大电流的一种“自动开关”。因此，在电路中可以发挥着自动调节、安全保护、转换电路等作用。随着微电子技术、电子计算机技术、现代通讯技术、光电子技术和空间技术的快速发展，对继电器技术要求越来越严格。本文主要结合工程实例分析了稳压电源引起起动继电器吸合异常。

关键词：稳压电源；引起；起动继电器；吸合异常

1起动继电器的测试

1.1测触点电阻

采取万能表的电阻档，测量常闭触点与动点电阻，其阻值为零，(采取更加精确方式可以测得触点阻值在100毫欧范围内)；但是常开触点与动点的阻值为无穷大。这样很快就可以分出常闭触点和常开触点。

1.2测线圈电阻

可以采取万能表R×10Ω档测量继电器线圈的阻值，这样可以很好地确认该线圈有没有发生开路的情况。

1.3测量吸合电压和吸合电流

使用可调稳压电源和电流表，为继电器输入一组电压，同时在供电回路中串入电流表进行监测。然后缓缓地调高电源电压，若有继电器吸合声，可以记录该吸合电压和吸合电流。为了提高其准确性，需要多测试几次然后求出其平均值。

1.4测量释放电压和释放电流

对于连接测试，如果继电器出现吸合后，再慢慢降低供电电压，若有继电器再次出现释放声音，可以记录好这个时候的电压和电流，也可以通过多几次测试，然后求出平均的释放电压和释放电流。通常而言，继电器的释放电压大概在吸合电压的10～50％，若释放电压过小（小于1/10的吸合电压），就无法正常使用，对电路的稳定性带来很大的影响，可靠性也会降低。

2案例分析

有1辆2015款别克威朗教学用车，发生不能起动的故障情况，经认真观察，可以发现车辆不仅起动机不正常运转，在起动的过程中，发动机舱的接线盒内也伴有“嗒嗒嗒”的继电器连续吸合声音。此外，获得故障码为“P06D2”，而通过处理后经过多次尝试就没有出现类似的情况。

3故障诊断

（1）车辆上的全部继电器通电工作，都会出现吸合的“咔嗒”一声响，而发生连续“嗒嗒嗒”的吸合声，就可以判断出某个继电器触点开关持续处于“吸合”和“断开”的切换状态。如果继电器线圈供电不够时，继电器产生的感应磁场的强度就会减弱，吸合力就会降低，从而造成继电器开关处于“半结合”状态，有可能是蓄电池馈电，必须先对蓄电池进行充电处理。

（2）对车辆充电后出现故障的情况，有可能是蓄电池损坏，更换新件后还不能处理这个问题。造成继电器处于“半接合”状态的原因，不仅有供电不足的原因，继电器线圈部分短路也会造成感应磁场的强度降低，吸合力下降。打开发动机舱的X50A接线盒，找到“半接合”工作状态继电器（如图1所示），为KR27起动继电器。测量继电器线圈电阻，其值在标准范围内，是没有出现短路故障的现象，从一定角度进行分析，更换新的起动继电器，而故障还是有存在。

图1KR27起动继电器安装位置

（3）因为该车辆是教学实验用车，在日常教学过程中会人为断开导线，等到实验结束后恢复断点，若恢复不到位或长期存放造成连接点导线氧化，都会额外发生高电阻。结合这些分析判断，思路转向检查KR27起动继电器的控制电路。要想尽快判断起动机、继电器、保险丝及X50A接线盒有没有正常，可以通过以下步骤进行判断：①拔下KR27起动继电器，采取跨接线跨接3号和5号端子，起动机转动，证明F3UA、X50A接线盒、M64起动机电机及其线路都属于正常；②把正常的KR27起动继电器插回X50A接线盒，在K20发动机控制模块端子“X1/70”和F13UA保险丝之间直接测量起动继电器线圈阻值，测得的正常阻值为90Ω，证明控制电路、X50A接线盒及相关连接器都没有发生虚接或断路故障；③采取万用表电阻挡测量K20发动机控制模块端子“X1/70”对车身搭铁的电阻，没有发生短路故障。最后对“X1/70”端子与发动机控制模块的连接进行适当加固，但是还没有处理好这些问题。

（4）在没有新的诊断思路前提下，回想起曾经发生过1次的故障码“P06D2”，通过查阅维修手册显示为“5V参考电压5电路”。该车发动机控制单元总共输出5个5V稳压电源，用于不同的传感器供电，“5V参考电压5电路”所指部分如图2所示，只给燃油导轨压力传感器供电（故障车辆为L3G发动机，所以LFV线路可以忽视）。若有5V稳压电路存在对搭铁短路故障，会对车辆电源的正常工作造成很大的影响，为了验证这种假设有没有成立，将“X2/9”单根导线从K20发动机控制模块连接器上拆下，恢复车辆其它全部连接器和部件的连接，把车辆钥匙置在起动位置，这时候起动继电器正常吸合，起动机开始正常运转，而发动机还是不能起动，确认故障原因为：燃油导轨压力传感器5V电源线存在搭铁短路的问题。

图2稳压5V电路图

（5）如图2所示，测量燃油导轨压力传感器5V电源线路对搭铁的电阻，线路不出现短路故障的现象，经过认真观察，发现K20发动机控制模块X2/9的连接器端子处有细小铜丝线，去除后故障排除，发动机起动并且确保正常运转。

4故障的解决策略

（1）在故障诊断过程中，偶然发生的故障码也必须考虑并且加大重视。这个故障案例

中，因为细小铜丝线没有形成完全的搭铁短路故障，而“短路”是发生的，同时影响5V稳压电源输出，还可能造成起动继电器不能正常吸合。若仅结合容易发生的故障情况及其原理进行诊断，但是忽视一些自我认知上“与故障现象无关联”的故障码，会给解决问题上增加一定的难度。

（3）把“X2/9”单根导线从K20发动机控制模块连接器上拆下后，造成起动机可以正常运转而发动机不能起动的主要原因是：燃油导轨压力传感器不运行。因此，维修技术人员需要充分掌握车辆各个部件的功能，同时认真诊断过程中发生不同症状的前因后果，要不会增加诊断难度，有可能倒向错误方向。

（3）连接器端子的细小铜丝线是通过工作人员在反复测量的过程中留下的，这个故障在日常使用过程中不容易出现，这样可以有效证明不同用途和场合使用的车辆，发生的故障是存在区别的，维修技术人员在诊断过程中不可以忽视这个要素。

5结束语

综上所述，本文通过案例对稳压电源引起起动继电器吸合异常进行分析，对于稳压电源引起起动继电器吸合异常，需要认真地观察与检测，从而选择合适的维修技术。