浅谈桥头跳车的防治及处置方法陈智新

浅谈桥头跳车的防治及处置方法陈智新

陈智新

海丰县公路局

摘要：当前我国公路桥头跳车问题屡见不鲜，高填方段和桥头跳车等位置由于地基差异沉降破坏路面结构的情况已逐渐被施工、设计以及监理等多个相关部门给予重视。所以道路桥头跳车问题的解决势在必行。本文主要从施工方式、路基沉降以及结构方面对桥头跳车问题的解决方式做出了相关分析供参考。

关键词：桥头跳车，公路，防治

我国经济的发展，道路建设项目不断增多，投入使用的道路数量也逐步增加。路堤和桥台连接的位置跳车不但会使行车风险上升，同时年养护费用支出也会增加。我国国民经济生存发展离不开交通道路的建设，由于海滩、河滩等许多软地基道路的大批量通车，导致桥头跳车情况时有发生，它会对行车的安全、舒适度以及车速造成直接影响，还可能导致更加严重的后果[1]。汽车行驶于桥头的机理相对复杂，各种车速、各种搭板长度以及车型的不同和沉降值的差异都会产生不同的影响。车辆经过桥头的过程中腾空出现的冲击以及跳动，会进一步增加道路与桥梁的附加荷载，并使桥头的支座、搭板和伸缩缝加快损伤，对车辆机件也会造成磨损。另外，由于跳车导致的颠簸，给乘客以及驾驶人员的心理造成不适，甚至还会干扰到驾驶员的开车，从而导致事故的发生。所以对于桥头跳车的问题需要给予高度重视，本文分析了桥头跳车的常见原因以及针对性地探讨处理方法。

1桥头跳车原因

1.1土质问题造成地基沉陷

桥头跳车的主要原因就是由于土质问题造成地基沉陷。桥涵一般处于沟壑处，有着很高的地下水位，这种类型的土天然含水量要比极限值大的多，且有着较大的孔隙，通常没有良好的抗剪强度，且压缩性高以及富含有机物质，只要周围的动静影响到它，那么就会破坏其天然结构，降低强度，桥头路基有着很大的填筑高度，会产生很大的基底应力，受到车辆载荷的影响，地基沉陷情况就更加容易发生，还会产生变形。就算是在一部分地基稳定处，受到外荷的作用，也难以防止该问题的发生，

1.2台后填料压缩沉降

通常来说，台后填料采用渗透性材料，其中孔隙较多，另外施工过程中由于施工操作的影响，导致压实机无法过于接近台背，且无法完全消除填料颗粒间的孔隙，受到自身重力以及车辆载荷的影响，填料压缩速度极快，降低了孔隙率，于是就会迅速发生压缩沉降，进而出现跳车情况。在实际操作当中，即便施工过程中所有工序都与要求相符以及压实度满足要求，但是由于台后较高的填土，时间的延长，沉降也是在所难免的。倘若后台填土载荷给基地造成附加的压力，甚至还会导致桥台发生倾斜，产生不均匀的沉降，给行车安全造成威胁。

1.3施工操作不合适

不少施工人员为了缩短工期，并没有根据施工规范进行操作，台背填土的速度较快，就会破坏以及干扰到地基，缺乏足够的时间固结，会产生极大的挤压力于构造物上，施工过程中没有根据分层碾压、分层填筑以及分层检测三分法操作。且施工材料没有严格筛查，没有完善排水措施，压实度与要求不相符等[2]。这一些由人为导致的问题就造成高填土引道的不稳定性，工程结束后沉降较大和不均匀沉降，这也是导致跳车问题出现的一项原因。

2桥头跳车问题解决措施

2.1根据实地情况处理问题

每个桥段的情况各不相同，在进行规划时就需要将不同桥段的信息进行充分地考虑，在通过各个桥段的情况，建立对应的合适措施。例如关于搭板以及枕梁设置上，会有部分路段需要斜交梁而有的路段需要正交梁的问题。另外，不同桥段空间分布不一致，它们有着不同的基底厚度，且堤坝土层高低也不一样，搭桥量度不相同。搭板工作完成后且经过整体浇筑，就要求设置整体结构间距变化微小的混凝板，结合点同它的两段相互连接。除开内力作用，混凝板中地基同样也会提供支持力给超荷运载的载体，这个内容规划者难以把控，所以避免不了可能出现的偏差。

2.2严格施工，保障质量

要想有效的降低跳车问题的发生几率，首先就需要以桥的施工开始，尽早地规划与实施，严格且仔细。另外，要想能够从本质上消除隐患，不但需要相关人员具有十分严谨的工作态度，还需要具有细心及耐心。材料作为工程实施的必要条件，在材料购入时需要选择材质轻便、防水性能良好以及性价比高的材料。在施工过程中，熟练使用仪器，例如排水装置以及压力表等等。使我们能够准确地掌握建筑的相关参数，便于控制施工细节。

2.3加入变厚式埋板

为了防止出现二次跳车，搭板的尾部可以加入一部分浅埋的变厚式埋板，通常它的长度在三米到五米左右，就水泥混凝土路面来说，可以把和搭板连接位置的路面板变为变厚式板。在变厚式板、埋板或是搭板的下层，在桥台连接的位置刚柔层次在垂直与水平方向上能够保障渐次的变化，推荐应用回弹模量以及强度都要比别的路段稍高的路面结构层材料，从而进一步使此位置的抗冲能力与整体受荷能力提升，从而降低错台幅度，将不均匀沉降进行调整，降低二次跳车的发生几率[3]。

2.4采取针对性的手段防止桥头跳车

2.4.1将桩的作用充分发挥

碎石桩法能够排水减压以及很好的挤压土地，其已经成为桥头跳车问题解决的常用方法。通过对其进行不断的改进与完善，无砂碎石桩法应运而生。它在不违背施工图的情况下，采用一些手段完成桩位成孔，根据相关标准严格地将成孔位置以及孔的高度与深度合适调整，降低偏差。在施工过程中，要及时清理成孔的环境，将桩的最大作用发挥出来。

2.4.2注重材料的选择

为防止发生桥头跳车的现象，还需要注重平稳度，要想显著提升平稳度，可以采取相关对策，这就需要运用到轻质的材料，通过科学比例使用泡沫混凝土。将桥段加固加设，使结合点的平稳度进一步提升，使过渡区能够保持平稳，从而减少桥头跳车问题的发生几率。

2.5采用热沥青法

桥头跳车常用的处理方法就是采用热沥青法，随着我国社会的进一步发展，此方法也出现了弊端，这就要求我们需要采用更加完善的方法处理桥头跳车问题，MOH是一个很好的材料，且具有简单实用的特点，没有过高的要求沥青且可操作性较强，MOH甚至超越了传统方法，另外它还包含有有机材料以及无机材料的特点以及优点，且具有更高的抗断裂以及抗高温性能。MOH材料解决桥头跳车问题，通过分步填充，在整体罩面来处理跳车问题。一般是将原路面的高度进行测量，再通过测量的数据对桥头沉陷的具体位置进行确定，只用对发生沉陷的位置使用分层摊铺的形式对其填充，直到能够平齐原路面位置，再整体罩面沉陷位置[4-5]。MOH能够将有机材料以及无机材料的特点发挥出来，且路用性能良好，对于以往热沥青处理技术，此技术操作相对便捷且工艺较为简单，方便控制，能够在很大程度上减少沥青材料的消耗，起到资源节约的作用。此技术不需要进行加热操作，较为环保，且使施工条件得到改善，拓宽了可进行施工的季节，且对交通影响不大，值得推广使用该方法。

3结语

为了避免因桥头沉陷而引发的高填方路段及桥头跳车等因沉降产生的不良后果，通过采取合适的手段针对性地处理该问题取得的效果还是非常显著的，但是桥头跳车看上去是路堤以及桥台的沉降差导致的问题，而本质上对沉降差造成影响的因素也不少，施工中由于条件以及环境的限制与标准要求可能存在一定的差异，所以这就要求我们更进一步的研究相关问题以及解决措施以便推动公路事业更好地发展。

参考文献

[1]张太庆.浅谈桥头跳车的防治及处置方法[J].建筑工程技术与设计,2013(4).

[2]胡云栋，周华一.浅谈公路桥头跳车的成因和防治措施[J].黑龙江交通科技,2012(4):28-28.

[3]肖斌.浅述高等级公路道路桥头跳车的成因与防治措施[J].科技致富向导,2014(21):188-188.

[4]刘秀，冯德成，曹一翔.高等级公路桥头跳车原理分析与预防措施[J].森林工程,2014,30(6):94-97.

[5]张善文.浅谈公路桥头跳车成因及防治措施[J].经济技术协作信息,2013(12):68-68.