浅述高速公路桥梁加固的施工技术

浅述高速公路桥梁加固的施工技术

杨广孝

杨广孝

（山东省交通工程监理咨询公司，山东，250002）

【摘要】加强对高速公路桥梁加固的施工技术的研究，有利于提高高速公路桥梁加固的施工技术水平，具有重要的现实意义。本文笔者对高速公路桥梁加固的施工技术进行了分析和探讨。

【关键词】高速公路；桥梁；加固；施工；技术

前言

就我国目前的道路桥梁管理现状来讲，还存在着诸多的问题与不足，所以需要逐步加强道路桥梁的管理与完善，确保在预防与管理的各环节都做到科学严谨，使我国的道路桥梁病害可以得到及时的解决，使我国的道路桥梁的预防管理更加完善，切实满足我国经济发展情况。同时可以通过对道路桥梁病害的管理与控制，可以进一步促进我国经济建设发展。

1．高速公路桥梁使用近况与加固缘由

1.1检查维护工作不到位

高速公路桥梁在正常使用中，因为在检查维护工作上不到位，又受到了使用环境的干扰等，高速公路桥梁桥面板很容易遭到破坏。施工人员在平常的养护上也不是足够的重视，致使桥面不平整，车辆行驶极为不便，磨损现象时有发生，许多挂梁的悬臂挂梁支点与简支梁梁端接头填缝材料脱落现象很严重，尤其是当有大沟槽出现时，更会引发跳车情况的发生。此外，因为跳车处几乎与高速公路桥梁梁段紧挨，当振动幅度大时，事故问题不可避免。所以，在高速公路桥梁的正常使用中，我们一定要加强检查与维护工作的力度，从本质上使桥梁的使用年限延长。如今，还出现很多中小型桥梁因为长时间的无人检查与维护，使得漏水孔堵塞、桥面凌乱现象时有发生，尤其是雨天，车辆通过后水泥乱溅，这在一定程度上会缩短桥梁的使用年限。与此同时，因为高速公路常年无人保养，因为交通事故导致很多桥梁栏杆遭到一定的损坏，而且还未得到及时的维修与保护，使得桥梁交通安全问题日益严重，也对道路桥梁的整体美观性产生一定的影响。

1.2养护与改造工作相对欠缺

高速公路桥梁在正常使用过程中，许多桥梁桥面与引道路面的连接处因为桥头引导填土的不均匀沉降，使得桥梁的安全舒适性降低，当车辆通过时会出现不同程度的跳车现象。高速公路桥梁桥头的跳车现象一方面会降低行驶的安全性，对人员造成一定的生命威胁，另一方面也会对车速造成一定的影响，严重影响桥梁的使用寿命。桥梁在交付中所出现的裂缝、变位等现象，在平常的维护与保养过程中，因为养护与改造工作比较欠缺，所以使得很多钢筋遭到腐蚀、小裂缝未及时修转变成了大裂缝、混凝土脱落等情况发生。此外，因为桥梁下部锥坡、墩台以及以上部构件背面的养护工作不到位，很多问题不能及时暴露出来，这严重影响汛期抗洪能力的最佳时机，遭洪水损坏的几率大大增加。因为养护与改造工作的不到位，使得许多中小型桥梁桥孔水流受阻，附近河床严重被堵塞。位于工厂周边与城镇郊区的桥梁，常年遭受着工业废水与城市生活污水的污染，桥孔堵塞现象极为加剧。此外，许多桥梁长时间无人整修，桥面窄小，标准化程度极低。在对高速公路桥梁的改建中，施工人员只重视对路面进行扩宽，而对桥梁的扩建却不够重视，这更会加剧车辆行驶的安全性能，严重阻碍了车辆正常的行车能力。

2．高速公路桥梁加固施工技术要领

2.1高速公路桥梁上部结构加固施工技术的重心

2.1.1粘贴钢板加固混凝土技术

粘贴钢板加固混凝土技术的优势在于保持原有的结构大小、技术有保障、施工操作简单易行、时效短。它的主要技术手段是通过锚栓与粘贴剂将钢板粘贴锚固定于混凝土结构相对薄弱的区域与受拉面处，从而保证混凝土的加固结构与钢板的整个结构层面。这样才能提高构建的抗剪与抗弯性能，加强桥梁的刚性，有效的防止裂缝的不断延伸。如果粘贴钢板的作用是提高桥梁的抗弯强度的话，则钢板应该粘贴在桥梁的底部。对于混凝土与钢板这一整体来说，对混凝土与钢板的剪切强度进行有效的控制设计是必不可少的。如果想要提高桥梁的抗剪强度，则粘贴在构件侧面的钢板应与先前的抗剪钢筋方向一致。此外，在钢板屈服以前，就要控制好粘贴钢板的补强措施，从本质上保证混凝土的完整性。

2.1.2加强桥梁钢筋、截面和桥面加固的力度

如果桥梁的刚度、强度以及稳定性比较欠缺时，采取的主要技术是增加构件的截面、配筋率，提升桥梁侧面与底面的大小，加强桥梁的抗弯强度与有效高度，从根基上加强桥梁的可承受能力。在高速公路桥梁梁桥、拱肋以及拱桥加固上，该技术的应用前景很广泛。按照高速喷射机械作用，混凝土的材料在持续不断的喷射已锚钢筋网受喷面中，混凝土凝结成硬块继而形成与之相应的钢筋混凝土。在不断的提高整体结构部件中，加强高速公路桥梁受力断面，从而有效的加大桥梁的可承载范围。在高速公路桥梁的梁顶增加钢筋混凝土时，通常会先凿去旧的桥面，再在原有桥梁基础上铺成新的桥面，以使桥梁铺层与桥的主梁紧密结合形成整体，达到增加桥梁截面抗压强度，提高主梁的强度，改进桥梁荷载分布能力，最终达到增加桥梁承载力的目的。

2.1.3体外预应力加固技术

体外预应力加固法做为在桥梁上部结构加固的一种施工技术，采用粗钢筋、钢绞线或高强钢丝等钢材作为施力工具，对桥梁上部结构施加外力，以预加产生的反弯矩抵消部分外荷载产生的内力，从而达到改善旧桥使用性能并提高其极限承载能力的目的。

2.2加固高速公路桥梁底部结构的技术要领

2.2.1增大底部结构面积，增添基桩数目

增大底部结构面积是桥梁建设中为了达到增大桥梁底面积的常见办法，其对于桥梁建设中是解决桥梁桥基太深或桥桩承载力不足的普遍方法。应用这种办法时，应该同时对其强度进行检测计算。当地基满足桥梁建设要求时，桥体两部分发生不同的沉降时，就应该采用增加桥梁结构基础的办法。当高速公路桥梁的桥墩底部或者桥桩基础出现沉降现象时，就会大大威胁桥梁的安全。面对这种状况通常会采用增添桥桩数目达到加固桥梁的目的，也就是在已有桥桩的基础上在其周围打入钢筋混凝土或者增加新桩的办法，以此增加桥梁承载力。

2.2.2钢筋混凝土加套，墩台拓宽

在高速公路桥梁下部结构加固施工中，一般根据旧桥基础，加宽墩台盖梁，选出悬臂部分，进行上部结构加宽安装。在采用加宽墩台时，必须保障旧墩台稳定、完好，经过承载力严密验算后再进行加固施工。对于桥台台背水平压力过大、墙台倾斜的地方，采取平衡桥台后壁土压力的方法，在后背搭建挡墙，用以抵御过大压力。当桥梁墩台开裂或者基础埋置深度不够时，通常将墩身分成三道围带，间距为桥墩侧面强度，围带宽度根据裂缝大小及其严重情况而定，厚度为15cm左右，对墩台进行加固护套。

3．结语

高速公路桥梁加固施工技术作为全新的技术，在高速公路桥梁加固中拥有广阔的应用前景。在实际施工中，必须反复试验和验证，在经济、安全、可靠的基础上，完善桥梁加固技术，提高国家经济、社会效益，保障人民安全。

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