浅谈地铁暗挖施工风险控制与管理

浅谈地铁暗挖施工风险控制与管理

丁飞

中铁十局集团第一工程有限公司山东青岛266000

摘要：随着经济和社会的发展，城市交通问题日益为人们所关注，地铁的运输量大、便捷、快速等特点无疑使其成为城市非常重要的一种交通方式。地铁作为城市的基础建设项目之一，对于城市经济的建设和发展具有十分重要的影响。地铁建设都在城市中心施工，势必会带来征地拆迁等一系列问题，而采用暗挖法施工，通过优化设计方案，以上问题都迎刃而解。相较之其它施工方法，暗挖法施工存在一定的安全风险。因此，暗挖施工风险控制与管理已成为重中之重。本文以青岛地铁八号线南昌路北站为例，为加强施工风险管控与管理，采取了一系列措施，加快了施工进度，降低了工程安全风险，为类似的工程提供了借鉴。

关键词：暗挖法；风险控制；管理

引言

尽管暗挖法施工技术比较成熟，但暗挖法施工涉及专业技术复杂，施工工序繁琐，且难度大、风险高，如何采取措施加强施工过程中的风险管控与管理是暗挖管理的重中之重。中铁十局青岛地铁八号线项目部不断对暗挖法施工过程中的风险管控与管理进行深入研究，通过选择合适的工法和采取多种有效措施，解决了这一重大难题。

1、工程概况

南昌路北站为青岛地铁8号线的第14座车站。车站位于长沙路、周口路与南昌路交叉口处（长沙路以南为南昌路，以北为周口路），沿南昌路、周口路自南向北布置，周口路现状道路宽约12m，双向三车道，车流量较大；长沙路现状道路宽约35m，双向六车道，车流量较大。车站周边建筑物密集，管线复杂；车站主体采用暗挖拱盖法施工，主要穿越的地层为微风化花岗岩和微风化花岗岩碎裂带。

南昌路北站平面图

2、地铁暗挖法施工存在风险

（1）环境施工风险

车站位于长沙路、周口路与南昌路交叉口处，车站附近管线密集、建筑物复杂，主要有DN920热水管、DN1000给水管、DN529天然气管、DN300雨水管、DN300污水管、2800*400的供电管廊和220KVA的高压线杆，具体详见表2-1，车站附近主要有水清沟二小区居民住宅、中海寰宇天下售楼处等建筑物，具体详见表2-2。

管线与车站主体相对位置关系图

（2）主体结构施工风险

车站主体所处围岩主要为微风化花岗岩地层，局部穿越中～微风化碎裂岩层，必须采用钻爆法施工。而车站周边环境复杂，爆破震动对周边环境造成一定的影响，且极易引发信访事件。

车站主体埋深约14.95m。车站主体所处围岩主要为微风化花岗岩地层，但

左右线小里程方向均存在构造破碎带，暗挖法穿越构造破碎带存在极大施工风险。

（3）关键部位施工风险

车站主体结构施工涉及侧壁开设马头门、风道进车站主体挑高段、各工序受力体系转换、工法转换等关键部位施工，施工风险极大。

（4）管理施工风险

项目部在每个工点设置生产副经理、主管工程师等主要管理人员，针对现场施工质量和安全风险进行管控，但现场管理人员相对较少，且施工经验不足，对现场施工风险辨识不到位，导致施工过程中存在加大的管理风险。

3、地铁暗挖施工风险原因分析及管控要点

（1）暗挖法施工过程中风险原因分析

城市地铁位于城市中心，占地困难，受场地占地面积影响极大；车站主体大部分穿越微风化花岗岩、局部穿越中～微风化花岗岩，需采用爆破法施工，同时采取一系列技术措施，减小对周边环境扰动；车站周边建筑物林立、管线复杂，爆破施工对周边环境影响极大，甚至可能经常出现信访事件杂，周边建筑物林立，管线错综复杂，如何减小爆破施工对周边环境的影响，

（2）暗挖法施工过程中管控要点

①采用暗挖拱盖法施工，首先上台阶开挖及扣拱完成，保证车站整体结构的稳定性；

②加强对主体穿越结构破碎带的管控措施，严格按照快封闭、强支护等“十八字”方针执行，地下水量丰富时采用上半断面帷幕注浆措施。

③重点加强对特殊部位的工序检查，严格按照设计施工，保证施工质量，并注意受力体系转换处施工顺序。

④加强人员管控力度，安全总监、安全人员定期对关键部位进行检查，发现问题及时整改，防止出现不合格工程，保证现场施工安全。

4、地铁暗挖法施工采取措施

（1）环境施工风险采取措施

①在施工前对现况管线、管沟等构筑物进行详细的调查，搞清现况管沟及管道的建成年代、类型、走向、新旧程度、有无渗漏、埋深、产权单位等信息。

②根据监测方案，布置观测点，同时按监测方案进行监测。车站主体地表建筑物均布置沉降、位移及倾斜观测点，定期进行观测，确保周边建筑物的安全。

③加大监控量测力度，合理安排施工进度。与构筑物和管线产权单位提前进行沟通，加强对管线的监测。

④加强振速控制，施工过程中应严格控制爆破振速，必要时采取静态爆破、打设中空孔、周边减震孔的方法。针对周边建筑物和管线，在车站主体开挖时，应严格控制爆破振速，根据实测爆破振速调整爆破参数，动态设计、动态施工。

（2）主体结构施工风险采取措施

①车站主体采用暗挖拱盖+双侧壁导坑法施工，开挖过程中注意分段、分层、分部开挖，充分利用“时间-空间效应”。做好初衬背后的回填注浆工作，避免初支背后空隙引起地层的进一步松散变形，防止对结构和周围构筑物造成不良影响。

②爆破采用减震爆破技术，以减少围岩松弛圈的厚度，保护隧道围岩及结构的稳定。

③施工前加强超前探测，采用超前探孔与地质预报相结合的方法，结合现场掌子面揭露围岩情况和水量情况，及时采取超前帷幕注浆措施，保证车站主体顺利穿越破碎带，确保施工安全。

（3）关键部位施工风险采取措施

对车站主体结构施工关键部位应严格遵循设计方案，采取超前小导管注浆加固、联立格栅钢架、采用型钢钢架进行受力体系转换、弱爆破进行工法转换等措施，加强对关键部位的工序质量控制，合理安排各工序先后顺序，满足施工质量要求，确保施工安全。

（4）管理施工风险采取措施

①成立暗挖管理施工风险管控小组，由项目经理担任组长，不定期组织对工点进行安全检查，发现管理过程中存在的施工风险，及时指出，及时纠正，把施工风险控制在萌芽状态。

②加强对进场工人的安全教育培训，使每位工人切实了解到施工过程中的风险点，提高工人风险管控意识，确保施工安全。

③定期对施工风险源进行辨识和分级，并及时发布预判和评估结果，指导现场风险管控方向。切实将风险管控落到实处。

5、地铁暗挖施工风险管控意义

地铁工程作为复杂的系统性工程，在建设中存在多种多样的风险，而在地铁项目安全风险管理中，地铁暗挖施工风险管理是重要的构成部分，施工过程中加强对暗挖法的风险管控和管理，为地铁项目施工管理人员的安全风险管理决策提供了重要参考依据，甚至为施工中加强安全风险管理提供了理论基础保障。使施工单位增强了风险管控意识，保证了施工安全。

结束语

综上所述，在城市建设中，地铁项目是重要的基础设施构成，地铁建设企业要与政府设计与规划等相关单位加强沟通，安排专人负责施工方案设计、施工管理及施工过程等方面的监督，全面评估各类施工风险并制定措施。特别是地铁暗挖施工中，施工技术难度大，风险多，因此要根据实际情况，合理选用有效措施对施工风险加强管控，为地铁暗挖施工的顺利实施奠定基础。

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