铁路机车小辅修管理与监控系统的研究与开发

铁路机车小辅修管理与监控系统的研究与开发

徐亚东

中国铁路北京局集团有限公司石家庄电力机务段河北石家庄050000

摘要：随着我国铁路的高速发展，全面应用信息技术，推进铁路信息化已经成为铁路科技发展的重点任务之一。机车担当着为铁路运输提供牵引动力的重任，机车的状态直接影响着铁路运输的效率和安全。因此铁路机务段也需要不断适应发展形势，运用各种信息化手段提高机务段机车运用与管理水平。

关键词：管理水平；研究与开发

与国外相比，我国在机车检修过程中运用计算机网络技术不是很早。经过20多年，尤其是近lO多年的努力，铁路各专业信息系统的建设有了较大的发展。一些单位开发并完善机车检修质量管理系统，用于机车检修生产过程控制、成本核算、人员管理等，对“四按三化”记名修制度的落实，检修质量和主要零部件状态的跟踪管理等方面进行了积极探索。目前已有一些中修段的系统投入运行。

一、基于机车当量公里的机车检修计划编制方法研究

范围内制定机车检修计划，这种经验管理存在很大的人为因素，管理的随意性很大，势必影响机车运用的可靠性和维修的经济性。基于此，在铁路机车小辅修管理与监控系统中设置机车基于机车当量公里的检修计划编制模块，通过设备采集的机车当量公里值，依据机车当量公里确定的检修周期，自动生成机车检修计划。目前，我国铁路内燃机车的检修比较普遍执行的是计划预防性的定期维修制，采用的修程分为大修、中修、小修和辅修四级。在计划预防性维修体制中，要保证机车运用可靠性和维修经济性，很重要的一点是要科学地确定检修周期，从而制定合理有效的机车检修计划。多年来，我国铁路机车检修周期一直是单一地由走行公里来确定，调车机车，补机、小运转机车一直由运用时间确定。例如铁道部在{DF4型机车段修规程》中规定了各级修程的检修周期，其中大修周期为70--90万km，中修为23～30万km，小修为6万km，辅修为3万km，各级修程基本上能满足机车运用可靠性、维修经济性的要求。但在机车实际运用过程中，机车部件的耗损除了与走行公里或运用时间有关外，还要受到其他因素的影响，如机车运行的负荷状况、机车实际工作时间等。机车负荷状况的差异主要由以下几方面因素引起：机车运行线路区段环境的不同，机车担当运输任务的不同，机车牵引吨位的不同，机车功率等级的不同等。这种机车负荷状况的差异使得机车在相同走行公里下，其主要部件的损耗程度相差很大。机车实际工作时间的差异主要取决于机车平均运行速度及有动力停留时间。在相同走行公里下，机车实际工作时间可能差异很大，这也将导致机车主要部件的损耗程度相差很大。

因此，在相同走行公里或相同运用时间内，机车实际的负荷状况和工作时间都有很大的差异，单一地由机车走行公里或运用时间来确定机车检修周期存在着以下弊端（1）无法反映机车主要部件的实际损耗程度。由于机车负荷状况和机车实际工作时间出多方面因素弓l起，在相同走行公里或运行时间内机车主要部件损耗程度相差很大。（2）造成检修质量的不均衡。不同机车进入相同修程的质量状态存在很大的差异，对于那些损耗程度较轻的机车而言，势必造成过剩维修，增大维修成本，降低了机车使用率；对于损耗严重的机车来讲，仍走行相同的公里数或运行相同的时问才进入修程，使得机车维修不足，其质量状况将严重恶化，成为铁路运输安全的隐患。（3）机车检修管理随意性大，缺乏管理的科学性。在检修管理实践中，管理者往往根据经验判断，在检修规程许可的捡修周期。

二、业务流程分析

是在系统组织结构和功能分析的基础上，对系统实际业务流程的资料统一起来作进一步的分析。业务流程分析可以帮助我们了解该业务的具体处理过程，发现和处理系统调查工作中的错误和疏漏，修改和删除原系统中不合理部分，在新系统基础上优化业务处理流程。根据项目调研，本系统优化后的业务流程如下：机务段运转部向技术科提供机车运用信息并存档：技术科依据机车走行公里与实际状态制定机车检修计划；技术科下达检修计划，运转部向技术科提交机统—28（机统—6）信息；机车入库，检修车间整车检测并提取检测故障信息，分配活项；检修人员提活，施修并登记机统一28（机统—6）；小辅修作业网络图动态显示小辅修作业进度及状态（临修作业监控系统动态显示临修作业进度）；检修人员自检、班组长复检各步活项；车间主任及技术科审核、验收关键工序；运转部门机车乘务员检查确认，段验收小组验收：各项完毕，交车。依据上述系统业务流程分析，绘制系统业务流程图，系统数据流程分析数据流程分析是把数据在组织内部的流动情况抽象的独立出来，舍去了具体的组织机构、信息载体、处理工作、物资、材料等，单从数据流动过程来考查实际业务的数据处理模式。数据流程分析主要包括对信息的流动、传递、处理、存储等的分析。机车大部件的维修周期决定了机车的检修周期，实践证明，国产机车主要大部件的连续使用周期已能满足延长检修周期的需要，但仍存在部分关键零部件不能完全满足质量可靠性要求，如增压器、活塞、大功率二极管等，根据“木桶效应”，由于个别关键质量不稳定，从技术上制约了机车检修周期的进一步延长，导致其他部件的过剩维修，机车检修周期长短主要由机车的大部件检修周期确定，如柴油机活塞连杆、主发电机、构架、车轴、抱轴箱、冷却总成等等，一般体积大、重量重，正常运行期内一旦发生故障，只能作故障修理，停时较长。但由于观念滞后，工厂在设计制造时没有采用寿命设计，缺少必要的寿命计算和寿命试验，使机车运用单位无法开展维修过程的寿命过程管理，运行中机车大部件故障经常发生，影响了机车的运用效率。

三、结束语

本章详细叙述了铁路机车小辅修管理与监控系统系统分析与设计的内容。在系统分析部分，根据系统用户需求调查结果，分析系统的功能需求与技术需求，在此基础上分析系统业务流程、数据流程以及系统技术路线的选择，包括系统体系结构、数据库、开发工具以及开发方法的选择等。在系统设计部分，根据系统分析结果，结合用户需求，完成铁路机车小辅修管理与监控系统的总体结构设计、系统功能模块设计、系统网络结构设计。

参考文献：

[1]尹旭峰.ISO9000族标准与中国质量认证全书.北京：中国计量出版社，2016.

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[3]Rose.Z.李智慧，廖勇，舒江梅.CBuilder数据库与Web数据库〔M〕.上海：浦东电子出版社，2016.

[4]俞光耀.关于铁路运输企业贯彻ISO9000族标准的实践与思考〔J〕.铁道经济研究，2015，（4）