软土路段地铁车站半盖挖深基坑施工技术廖福钢

软土路段地铁车站半盖挖深基坑施工技术廖福钢

廖福钢

关键词：地铁车站；半盖挖深基坑；施工技术

引言

软土路段地铁车站采用半盖挖深基坑施工技术可以满足路宽要求，也能满足地铁使用的需求，是一种较为先进和实用的施工技术，值得借鉴和应用。

1地铁车站半盖挖深基坑的施工特点

地铁工程基坑一般为长形基坑、周边地下管线多。每个基坑所处的地质环境、市政环境、人文环境、周边环境不同，其施工技术有着不同特点，即便是在同一个城市中地质情况也不尽相同，每个车站深基坑具有自己独特的特点。加之由于深基坑支护系统是临时结构，与永久性支护系统相比，其安全性、稳定性较差，存在一些不安全因素。因而，在设计前，设计单位需详细考察现场，依据现场的实际情况及地质勘查报告进行设计；施工前，施工单位应根据施工设计图纸、水文地质勘查报告、基坑深度、选用的支护方式等编制施工组织设计与深基坑专项施工方案，必要时需组织专家进行论证，同时应制定基坑工程的应急预案，加强现场施工安全管理；监理单位应及时审查施工单位报送的施工组织设计及深基坑专项施工方案，并根据监理规范、设计图纸、专项施工方案等编制深基坑监理实施细则。

2地铁车站半盖挖深基坑施工技术

2.1开挖施工技术

施工机械设备进入施工区后，按施工计划、方案、技术等，对开挖区、临时道路及施工临建区等范围内的表层耕作土按30cm厚度进行剥离清表，单独堆放、防护和看管；不足30cm，按实际耕作土厚度剥离。耕植土用装载机推至临时道路外侧堆放，回填时用装载机推回原处。对堆土区未剥离的表层耕作土在回填时要妥善保护。本工程土方主要为管沟土方开挖与回填。（1）开挖段根据设计坡比放坡开挖，由于地形复杂，工期较紧，故分层分段开挖。基坑土方开挖以“先中间成槽后向两边扩展”为原则，分层、分段、对称、均衡进行。基坑拟采用无支护机械开挖，两侧开挖高度基本保持一致，严格按设计要求放坡，坡比1∶1.5，确定基坑质量安全。采用挖掘机开挖土方，自卸汽车运输。使用人工对基坑底部以上进行开挖，控制开挖距离，以防对基坑底部造成破坏。对靠近公路施工段使用重锤对路面沥青混凝土进行拆除，注意避开地下管线、电缆等通讯设施，防止对其造成破坏。管沟粗挖成型后，建基面地基采用人工开挖，人工装双胶轮车运输，以免扰动建基面。施工过程中在沟槽底部每10m设一轴线桩，在轴线桩上标出沟槽高程的准确位置，挂线人工整修。（2）土方回填采用未冻、含水量适宜、透水性好的土料填筑，严格控制铺土厚度及土块大小，并应连续填筑，防止基面破坏，保证填筑质量。

2.2钻孔灌注桩施工技术

通过对地铁车站工程深基坑施工要求的考虑，应注重钻孔灌注桩施工技术的科学应用，促使深基坑施工质量得到有效保障。在深基坑施工技术应用过程中，应做到：（1）开钻前，应检查轴线的定位点与水准点是否正确、放线定桩位是否有效等，避免影响钻孔灌注桩在深基坑施工中的应用效果。（2）当桩机就位后，需要在设置好的桩机位置埋设孔口护筒，为定位、泥浆储存、钻孔等提供保障。钻孔过程中应对钻进速度、整体地钻进状况等加以考虑，使得钻孔灌注桩施工技术在市政工程深基坑施工中可发挥应有的作用；（3）当钻孔深度达到设计要求后，需要落实清孔作业，检测合格后可下放钢筋笼及混凝土的水下浇筑作业，为深基坑在市政工程建设中的性能优化提供支持。

2.3高压旋喷止水桩施工技术

在选用地铁车站工程深基坑施工技术的过程中，也需要考虑高压旋喷止水桩施工技术的应用，促使相应的施工作业得以顺利开展。具体表现为：（1）在就位对中、预钻孔、下喷管慢速喷浆上提、重复下喷管等施工工序流程的支持下，将高压旋喷止水桩施工技术应用于地铁车站工程深基坑施工中，且在前台机操作工与后台制浆工的配合作用下，完成喷浆作业，防止出现断桩基缺浆问题，使得高压旋喷止水桩施工技术在深基坑施工应用中可发挥应有的作用；（2）高压旋喷止水桩施工技术支持下的地铁车站工程深基坑施工，也需要对其施工过程加以控制，充分考虑桩头质量是否可靠、桩头均匀密实状况是否良好等，为地铁车站工程深基坑施工状况的改善提供保障，消除施工中可能存在的安全隐患。

3地铁车站半盖挖深基坑土方施工的关键要点

3.1土方开挖的施工要点

（一）对降排水、土方的开挖、钢支撑架设、围护结构等方案，要根据施工条件和特点、施工地点的政治经济因素和地质情况，进行科学、合理、针对性的编制。（二）对围护结构的质量要求要严格，对降排水的措施要落实到位。（三）建立完善的管理体系，对参建单位之间的关系做好协调工作，各个工序之间衔接要紧凑合理。（四）专业人员要对围护结构进行工程监测，以便做到有效的控制，要将平面控制线（分段线）和水准高程点及时放入坑底，为了避免超出开挖标准和避免由于地墙鼓包侵限而得不到及时处理。（五）施工机械、钢支撑及材料的调配要根据施工作业的面积和场地来确定数量，避免不匹配而影响工效和发生变形过大等安全风险。（六）要对工程进行监测控制并准备充足应急物资和人员。在开挖之前，要对附近的建筑物、构筑物、管线和道路、驳岸等进行分险评级和隐患排查，了解和分析数据并编制调查报告和保护方案，准备充足的应急物资并进行应急演练，举行开挖前条件验收会议，要求各方参加集思广益。开挖时对基坑的稳定、建筑物、支护体系、驳岸和道路做好监测，并分析监测值。（七）加强安全防卫。施工现场的安全问题至关重要，安全问题需要制定专门方案并严格执行。

3.2重视变形监测

变形监测是深基坑土方施工中最为关键内容，因此需要对基坑的变形情况进行密切的监测。监测单位应在基坑工程施工前编制监测方案，明确监测项目、监测报警值、监测点的布置等内容，根据监测方案提交阶段性监测报告给监理及建设单位。监测内容主要包括基坑变形、周围建筑物监测以及周围地下管线监测，通过对监测数据的整理与分析，对土方开挖及支护结构施工中出现的边坡变形情况进行及时观察。当监测值达到规定的报警值时，应停止施工，查明原因，采取补救措施。同时要求监测人员严格按照监测方案进行精准测量，秉承认真负责的工作态度，保证监测数据的真实、及时与可靠，为基坑监测质量提供保障。

3.3重视地下水的处理

当基坑开挖深度范围内有地下水时，需考虑排除地下水，采取有效的降排水措施，并应有防止临近建（构）筑物沉降、倾斜的措施。在基坑围护系统中配置排水明沟与集水井，使用水泵把水集中抽出，降低地下水位，使基坑作业面高于地下水位以上。另外，在施工过程中，为避免地下水集聚过多，需确保深基坑边坡的稳定性及干燥性，施工人员需在深基坑周围建设止水帷幕，以免周围地下水渗入基坑中影响施工进度，同时也防止地下水侵蚀。

结语

深基坑施工在实际工程应用上面临着诸多问题，目前深基坑开挖技术还是以防护措施为主，更重要的是加强安全监测和增强判断经验，同时能够掌握各种险情的处理，从而做到技术与经验兼备，有效保证工程质量安全。

参考文献:

[1]高波.复杂环境下盖挖半逆作地铁车站施工技术研究[D].北京：北京交通大学，2017.

[2]霍亚超.明盖结合装配式铺盖法地铁车站施工几个关键问题研究[D].北京：北京交通大学，2016.

[3]曹智明.地铁车站盖挖顺筑施工临时路面体系的比选[J].广东土木与建筑，2018（9）.