民航气象计量检定工作的现状及发展

民航气象计量检定工作的现状及发展

张楠

中国民用航空华东地区空中交通管理局，200335

摘要：随着科技的发展，民航气象观测数据越来越依赖于通过仪器设备获取。而仪器设备本身的基线漂移现象导致测量或探测数据的可靠性随着使用时间的推移而下降。因此气象计量检定在民航气象业务中具有十分重要的意义。目前民航业对气象计量检定工作的重要性认识不足，管理水平也较低。联系工作实际，本文作者对民航气象计量检定工作未来的发展提出了几点设想。

关键词：民航气象；计量检定

气象服务是以气象探测数据为基础的，只有获取有效可靠的探测数据，才有可能进行资料分析进而提供高质量的气象服务。目前民航气象观测工作中，除了云、能见度和天气现象部分可以人工目测辅助外，对气压、温湿度、风向风速和降水量的观测均完全依靠仪器设备。因此观测数据是否可靠准确，就主要取决于仪器设备的性能。

一、气象计量检定的意义

气象仪器设备普遍存在基线漂移现象，即随着时间的推移，仪器设备的性能出现改变，这种漂移大多数是永久性的。这时仪器设备将无法反映出当时当地真实的天气状态，这将直接影响到飞行安全。同时气象资料的偏差也会造成气象长期变化趋势统计的误差，资料积累不可靠会破坏气象数据分析的基础。在全国范围内，要求各个民航单位的气象观测仪器设备有效保障测量数据准确可靠，以便于为更大范围的民航用户提供可靠的气象资料和数据。这些都要建立在整个行业的气象计量基准、标准和量值传递系统符合国家规定，保证气象要素量值标准可靠并且计量单位制统一这个基础上。

计量是指实现单位统一和量值准确可靠的测量。利用科学方法和一般的监管手段进行有效的测量和计算准确的重要手段。通过计量可以有效评价一台仪器设备的测量可靠性。计量检定对仪器设备的漂移给出修正值或修正曲线，对仪器设备进行校准。当漂移量不能被修正时，该仪器设备就不能再继续使用。

二、目前民航气象计量检定工作的现状

气象计量是按照《中华人民共和国计量法》及实施细则原则和要求进行工作的。目前民航气象计量检定工作主要是依据2010年民航局空管办发布的《民用航空气象计量器具检定与标准管理办法》开展。在气象观测数据误差的识别、气象观测数据质量的管理、气象观测数据准确性的控制方面都发挥了重要作用。随着民航气象事业的发展，气象观测仪器设备在数量上有了井喷式的增长，而在测量精度的要求上，更是达到了前所未有的高度。因此在计量器具的管理和使用中也凸显出以下几点问题和隐患：

1)计量意识不强

对于民航气象计量检定工作的重要性宣传强调得不够。部分人员，甚至是领导，认为计量工作可有可无，对安全生产没有直接影响，也无法带来经济效益。因此在精力和财力上对计量检定工作都有明显欠缺。大家往往无法容忍人为或设备故障引起的工作差错，但对仪器设备性能偏差却经常视而不见。事实上，无论是从上位法规的层面，还是从实际工作的角度出发，计量检定都是动技术上保证气象业务质量不可或缺的一个环节。

2)管理水平不高

气象设备仪器的计量管理工作需要比较丰富的专业知识，不仅需要全面了解国家计量法规，熟悉民航气象的行业标准及工作流程，还要对本单位气象计量器具的数量、种类、使用状态等情况全盘掌握。但在实际工作中，气象计量器具管理人员多为兼职，也很少经过专业培训。他们在时间精力和能力上都很难达到高效高质量管理的要求。

3)部分性能指标规定不合理

2013年1月1日起，《民用航空自动观测系统技术规范》（AP-117-TM-2012-03）正式实施，与2008年04月01日起实施的《中华人民共和国民用航空行业标准》（MH/T4016.5—2008）民用航空气象第5部分：设备技术要求中，有关民用自动气象观测系统的技术指标存在不一致的情况，主要体现在对测量风、温、湿、雨量等气象要素的仪器精度要求有所提高（见附表1）。在实际计量工作中，一些原来符合行标标准的仪器因技术规范的精度提高而变为不合格。其中雨量传感器是计量中出现不合格率最高的仪器之一。技术规范要求：最大允许误差：0.4mm（降雨量小于等于5mm时），或降雨量的2%（降雨量大于5mm时）；行标要求：最大允许误差：±0.4mm（雨量小于或等于10mm时），或雨量的±4%（雨量大于10mm时）。譬如，当测试雨量为8mm时，按技术规范标准最大允许误差为0.16mm，而按行标标准则为0.4mm，前者精度要求是后者的2.5倍。而且，在技术规范要求中，当测试雨量在大小雨强分界值时，允许误差值不连续，这也是不科学的。实际计量工作中，有许多雨量传感器经常因超差0.1mm，不符合技术规范要求而被列为不合格。

三、对未来民航气象计量检定工作的一些设想

1)建设一支高素质的管理队伍

对民航气象计量检定管理人员可借鉴目前对技术人员执照管理的部分经验模式，从培训、考核两方面着手，建设一支具备专业知识、熟悉业务情况的管理队伍。可以采用民航气象中心到地区气象中心再到各个空管分局（站）和属地化机场的技术支撑形式，用3到5年时间基本实现人员稳定、分层管理的目标，从而将民航气象计量检定工作提升到一个全新的层次。

2)对计量检定档案实现电子化管理

档案不仅是计量检定工作中的必要支持性证据，在对仪器设备的动态管理中也起着重要作用。高效科学地管理档案是计量检定管理工作的基础。因此实现电子化管理是必经之路。在条件成熟的时候，可以在空管行业建立统一的计量检定档案库，进一步和固定资产管理系统和零备件管理系统实现联动管理。

3)成立民航气象系统计量部门

民航系统与气象局系统颁布的设备计量标准存在一定差异，例如，对仪器计量的精度，民航的标准和要求普遍要高于气象局的标准。同时，民航的自观系统设备大都来自国外，计量方法和手段与国产设备的存在差别。因此，因适时成立民航系统自己的计量部门，执行统一民航计量标准，运用科学的计量方法对民航气象设备进行计量，保证民航气象设备的计量工作能够更加及时高效、安全有序地开展。