山区公路改扩建路线设计要点探究

山区公路改扩建路线设计要点探究

董航飞

身份证号码：6104251991****XXXX安徽合肥230601

摘要：面对当前我国社会全面发展背景下，各项工程建设也逐渐增加和完善，特别是山区公路建设问题，更是成为了城市与山区沟通的重要桥梁，因此也受到了广泛的关注和重视。由于整体公路建设项目数量不断上升，改建工程也成为了当前需要重视的主要问题。山区本身的地形条件比较复杂，在进行公路线性设计的环节所涉及到的技术要求也越高。基于此，文章就山区公路改扩建路线设计要点展开详细论述。

关键词：山区公路；改扩建；路线设计

引言

山区改扩建公路路线设计要点的有效落实，一方面可以凭借现场岩土质量参数进一步增强基土环境的承载力，使城市交通体系的运行更具有稳定性；另一方面，根据经济发展与交通需求，山区改扩建公路可在原有基础上拓宽路面，这样也避免了车流堵塞等状况的出现。

1山区公路改扩建中路线设计的重要性

山区公路的改扩建工作是根据公路投入使用的时间的增长而进行的一项系统性工作，是在现有的公路的基础上，对公路进行的更新和扩展。首先，改扩建公路的目的和功能在于要改善现有的交通状况，满足现行经济发展下对于公路的需求，使交通运输更加安全畅通和快捷。其次，公路的改扩建是建立在原有公路的基础上的，因此改扩建一定要充分利用现有的资源，用有效的少量资金最大程度上发挥其效益和作用。另外，公路的改扩建还要尽可能降低对于周围沿线居民出行的不利影响，尽可能实现多方面的最优化。而上述目标的形成，归根结底还是取决于公路路线设计是否科学和合理，路线设计是公路改扩建工作的灵魂，也是改扩建工作能否顺利进行的保障。

2改扩建公路设计的具体原则

改扩建公路时，总体方案有许多不同形式，例如双侧拼接和分离、单侧拼接和分离，以及混合加宽。不同的方式适合应用在不同的区域，例如，双侧拼接+局部分离方式通常适合应用到平面山区区域；单侧加宽则适合应用在山岭重丘地区的公路。

对公路的实际情况进行深入调查，并且要对调查结果进行深入分析，最大限度对既有公路进行应用原则，并且要对各项技术指标内容进行综合考虑与分析，确保公路路线设计的合理性与科学性，从而改善交通环境。

改扩建公路工程设计与施工期间，要将安全性予以高度重视，针对安全性问题进行科学评价，针对潜在的隐患和安全问题进行深入分析，并且要针对解决措施进行探讨，确保交通的安全性。针对原有公路中绕行距离长、发展冲突大、影响因素多的各项路段，在实际设计过程中，应当重点考虑新路线，从而提高公路线路的合理性，为人们提供一个良好的交通环境。

3山区公路改扩建路线设计要点

3.1山区公路改扩建路线确定的标准

应该和道路功能、沿线地形地貌、交通量、现状老路路况、安全隐患点的梳理等问题一起研究，从而对改扩建标准进行明确。如果公路改扩建标准定得过低，很难满足公路建设的要求、失去了改扩建的意义，但是如果公路改扩建标准定得过高，不仅出现成本提升，还会出现大量的资源浪费，这对于山区发展而言必然十分不利。因此要求建设单位和相关技术咨询企业在对山区公路改扩建技术标准和路线指标进行明确的环节中加强对功能分析、地形地貌、路况调查和旅游等资源分布等情况的研究，只有这样才能在科学引导下，才能更好的实现山区公路改扩建的初衷，带动山区的发展，引领山区里边资源走出来和山区外边旅游走进去。

3.2平面路线设计

3.2.1非标准设计

不同类型的山区公路具备不同的特征，即便是同种类型的山区公路在发生灾害的过程中也会受到各种形成因素的影响，从而呈现出不同的道路问题特征，在进行山区公路工程的设计过程中，要求设计人员要对每一个山区道路治理部分和范围采用不同的应对手段。因此，在进行公路工程设计环节中，此种方式的设计属于非标准化设计，我们在设计工作中需要针对每一个山区道路展开针对性的设计工作。

3.2.2风险性设计

在进行山区道路设计工作中，出现问题的大多都是不良的复杂性地质，是非均质和各向异性介质，在物理力学的参数上也多为随机变量的问题，存在较强的变异性。此外，由于需要承受较多的荷载能力，因此不仅需要承担抗变形和破坏能力，还要求地质本身具备良好的性质。山区扩改建工程设计受到不确定因素的影响，必然在工作中存在较大的风险，在开展施工的过程中需要强化检验工作和监测工作，针对掌握的资料更有效的开展设计变更工作，从而确保设计与公路施工联系更加紧密，工程质量和安全也能得到充分保障。

3.2.3动态性设计

在设计过程中，由于山区公路测量难度大，部分路段的测量资料准确性有一定的误差，这就要求在改扩建中，尤其要坚持动态性设计理念，动态性设计不是降低设计期间的设计要求，反而更加的要求在设计期间加强调查和精细化设计，动态设计只是为了更好的处理好与既有道路的关系。面对施工期间出现的与设计有偏差问题，及时在现场予以调整，使得项目与既有道路的融合性更佳。

3.3纵断面设计

首先，对老路纵坡坡度满足要求的路段，旧路纵坡和改建工作要做到显著一致性，实现对路面强度的提升，在实际工作中需要重视对工程的调整。因为路段纵断面的设计要和旧路标高进行充分结合，只有这样工作才能更好的满足相关规范和目标。此外，还应该保证每层的厚度一致性不受到影响，确保每层纵断面标准一致，这种方式不仅能对路面结构的强度进行有效提升，同时对于工程自身环保性问题也将起到有效帮助和积极影响。

其次，既有低等级道路为了减少工程规模，普遍采用较大的坡度连续上下坡以克服高差，在改扩建中，就要充分论证，速度提升后如指标不能得到适当的改善，就会成为新的事故黑点，对于既有道路纵坡不满足要求路段，还需对其结合平面一并改造。通过适当的展线来减缓纵坡，同时更应注重前后纵断面的指标均衡、平纵组合等。受限于地形无法在平面上展线时，应对适当的开挖山体、设置桥梁或隧道等方案进行论证，适当的增加工程投资如能换来安全的行车环境、和谐的生态环境，是很有价值的。

最后，在改扩建过程中，重点对平交口范围内主线和被交路的纵断面加强设计，这往往是本项目建成后对沿线出行便捷、安全与否的关键所在。山区公路设置的交叉口，在设计时应注重“平面能看到、纵面能刹住”的理念，尽量将主线纵断面控制在较缓的纵坡（不大于3.0%），对交叉口中等级较高的被交路应控制其纵断面不超过3.0%，并采用渠化措施；对交叉口中的低等级被交路纵断面，宜先设置一段10-20米顺接主线的缓坡，确保其在进入交叉之前能有充分判断路况的时间。

结语

山区公路改建和扩建路线设计这项工作有很强的系统性以及综合性。因山区地形有非常复杂的条件，再加上旧路有极为复杂的技术状况。在设计时，首先应对旧路进行充分的调研，对旧路平纵指标进行拟合，同时应将路线标准的合理性把握好，針对地将问题妥善解决。然后对合理、实用、协调于环境的路线进行设计，同时应优化纵断面拉坡，检查横断面，比较方案的经济性和技术性，从而进行选择。

参考文献：

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