关于城市轨道交通高架桥施工中现浇箱梁的技术探讨

关于城市轨道交通高架桥施工中现浇箱梁的技术探讨

马艳丽

中铁二十局集团第三工程有限公司400000

摘要：在目前城市化高速发展下，人口逐渐增多，城市交通压力也在提升，进而给现代城市发展带来了诸多的影响。在这个背景下轨道交通得到了快速的进步，本文笔者则从实际出发论述了城市轨道交通高架桥中现浇箱梁施工技术。

关键词：城市轨道交通；高架桥；现浇箱梁

引言

注重城市轨道交通高架桥现浇箱梁进行施工，并且明确其在施工过程中的要点，可以有利于提高高架桥长期应用过程中的服务水平，进而不断提升高架桥的可靠性，推进高架桥的建设工作，可以实现同目前城市快速发展实际相符合的要求，进而不断优化组成结构。在具体进行操作过程中应该注意施工细节的应用，进而给相关措施的制定与实施提供参考信息。

1工程概况

重庆市轨道交通环线工程是城市交通的基本骨干线，重庆市轨道交通环线二期土建二标，起止里程CK32+870～CK35+486.447。本标段位于南岸区，起于和记黄埔杨家山项目，道路方向沿市政规划道路纵一路方向布设，于江南体育馆旁设海棠溪站、市政规划道路横六路与横八路之建设罗家坝车站，终于四公里长途汽车枢纽站（不含四公里车站），全线总长2616.447m。共设两站三区间，即高架岛式车站2座，分别为海棠溪车站CK33+462.195、罗家坝车站CK34+510.322。

2水文地质

场地位于长江右岸，南山山麓，场区远高于河流区，地形坡度较大，不利于地下水的赋存。轨道交通环线东半环南段主要位于构造剥蚀丘陵地貌上，第四系覆盖层一般厚度较小，沟谷地段覆盖层厚度较大；基岩为砂岩和砂质泥岩互层的陆相碎屑岩，含水微弱。地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降水、地面池塘水体渗漏及城市地下给排水管网渗漏补给。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水，属潜水。

水样水质分析成果并结合沿线相邻场地勘察成果：残积、坡积层中的地下水，水质较好，化学成分属HCO3-Ca、Na型，矿化度低，对混凝土具有微腐蚀性。人工填土层中地下水，化学成分较复杂，与堆填物成分相关，一般对混凝土具有微腐蚀性。

3城市轨道交通高架桥施工中现浇箱梁施工技术分析

3.1支架搭设施工技术

首先铺设立杆垫板。依据立杆的具体位置来设置立杆垫板，垫板应该应用高于20cm×5cm的大板，并且其长度应该高于2跨，对于受力比较大的段落需要应用槽钢仰铺，木板以及槽钢的底部需要有无悬空现象。

其次立杆以及横杆的安装。应该以支架高度做好设计组合之后，然后在进行底托以及其第一层立杆以及横杆的安装工作，并且每一段支架的首层横杆应该在相同的一水平面上，而其局部位置立杆要求和硬化地面进行直接接触，其底部应该具备无悬空现象，在设计立杆以及横杆之时，应该从底部一直到顶部，则是首先应该安装立杆，接着在进行横杆的安装，与此同时，保证其立杆保持竖直的方向，然后应该安装斜撑杆促使其处于一个稳定的状态。

再次则是水平以及竖向剪刀撑安装。注重应用Ф48钢管和旋转扣件进而来设置纵、横向和水平剪刀撑，如此就可以构成一个整体的满堂支架，而在具体中其具体应用进行布置。纵、横向剪刀撑，要求在支架周围和内部上下方向在每3m～3.2m之处，就可以从上到下设置一个连续的竖向剪刀撑，进而确保其宽度维持在3.0m～3.2m范围中，斜杆以及地面的倾角要求应该保持在45°～60°之间。水平剪刀撑，确保其支架底部以及顶部需要设置一个连续的水平剪刀撑，进而可以促使架体搭设的高度标准可以低于8m，支架底部应该在架体搭设高度高于8m时，那么就应该要求在架体底部、顶部和其竖向间隔小于8m的位置进而可以设置一个连续水平剪刀撑，和竖向剪刀撑斜杆做好进行相交的平面设置。

3.2支架模板安装施工

支架模板一般在进行安装过程中，要求注意同钢筋以及预应力之间的埋设进行结合，而在这个施工进程中应该做到依次推进。在安装模板之前要求对模板其平整度做好检查，确保模板其板面可以做到平整、光滑以及没有凹凸不平的地方，与此同时也应该保证模板的接口之处没有任何异物，没有碰撞造成的缺陷，一旦有了缺陷，则应该在其安装之前就对模板第一时间进行焊接以及修补。底模板在进行安装过程中，腰围支架应该有拱度预留位置，确保支架可以具备一定的弯度。侧膜在进行安装过程中，应该应用吊装促使其与底模板之间对准，应用螺栓将底模板与侧模板进行稳固的连接，然后采用吊装的方式对内膜进行安装，使其就位。

3.3箱梁混凝土浇筑技术

制作支架模板后，工作主要是对箱梁混凝土进行浇筑。在浇筑之前箱梁混凝土应该在现场进行搅拌，然后在应用吊车对其进行辅助浇灌，在这之中箱梁混凝土一般可以分为两次进行浇灌，首先则是对底板以及腹板来进行浇灌，浇筑到肋板顶板，然后在进行第二次浇灌，可以对顶板以及翼板进行浇灌，最后则是对前两次浇灌过程中出现的缝隙来处理。在混凝土浇灌工作进行之前，要求及时清理模板，确保模板之中并没有杂物以及灰尘，同时对吊车以及搅拌车等辅助工具在进行检查，从而有效避免在施工中出现了中途断电等问题，进而可以确保支架以及模板等零件具有着一定的完整性，可以不断提升箱梁混凝土在进行浇筑施工中的效率。在进行混凝土浇筑施工中，应该以阶梯状的形式可以从一端而到另一端来对模板浇灌，在这之中第一层对于第二层的距离应该保持在2m左右，第二层以及第三层同其一致。

3.4预应力施工技术分析

下料之前第一要求及时检查钢绞线其质量，依照设计的相关标准核对其具体性能参数，保证其表面不能出现裂纹、毛刺以及一些其它类型机械而受到损伤的钢绞线。与此同时，应该对钢绞线长度做好计算工作，钢绞线其下料的长度二孔道长度(在这之中包括有孔道曲线增加长度+张拉端工作长度不小于80cm)。在进行下料之时，要求可以在一些平整的场地上进行，保证测量的准确性。在砂轮进行切割之前，应该应用细铁丝绑扎切口两端，进而避免将其切断以后钢绞线出现松散现象。根据设计图纸束数、长度下料以后，通过多种不同的束号来进行编号、架空以及堆放，进而应用防雨布对其进行遮盖，避免钢绞线发生生锈问题。

3.5车站主体施工

凡需覆盖的工序在完成后即将进入下道工序前，均应进行隐蔽工程验收，隐蔽工程验收遵照重庆轻轨《建设用表》要求的程序和内容进行。

钢筋进场按规定要求有出厂质量证明书或试验报告单，每批钢筋均要求有标牌，进场时按炉（批）号及直径分批验收，各种规格、型号、机械性能、化学成份、可焊性和其它专项指标必须符合标准规范的要求。

本工程结构混凝土采用商品混凝土，混凝土进场后要严格检测其塌落度及和易性，合格后方可使用。

所有施工缝均按设计图要求进行设置，不应留在剪力与弯矩最大处，一般为构件的1/3跨度处，施工缝垂直设置，不留斜缝，施工缝处钢筋应连续布置，不得切断。

根据设计要求，分段对预埋件、预留孔洞位置进行测量放线，测量放线应执行测量“三级”复核制。

预留孔模型和预埋件由专门作业小组严格按技术交底进行制作，预留孔洞模型按设计的尺寸规格、垂直度进行制作，其精度符合设计要求。

4结语

在我国经济社会不断发展进步的背景下，我国的城市化速度建设不断加快，进而也得了十分广泛的应用，然而因为受到了地域地势的影响，对于城市轨道交通高架桥施工中现浇箱梁的应用逐渐增多，要求做好其质量控制，推进其进步。

参考文献

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