探讨低等级公路碾压混凝土路面施工质量控制

探讨低等级公路碾压混凝土路面施工质量控制

潘先武

关键词：低等级公路；碾压混凝土；施工控制

一、低等级碾压混凝土路面施工过程控制

（一）材料准备

水泥应密封存放，为保持集料含水率的稳定，有条件的情况下，尽量采取修建砂石存储厂，不应将不同粒径的集料混合存放，每天对集料进行检测，检测结果应满足规范的要求。（二）基层施工准备

为保证碾压混凝土面层能够达到要求的平整度和压实度，在摊铺碾压混凝土之前，要将基层表面进行平整，使其表面坚实，没有凹凸不平的地方。基层的压实度和弯沉值必须满足工程技术标准和相关规范的要求。

（三）拌和

碾压混凝土混合料拌和可用机具集中厂拌或路拌，为保证拌和的均匀性，应优先选用集中厂拌。有条件时可在拌和厂拌和，条件受限时也可在摊铺地点附近用拌和机拌和。碾压混凝土混合料的拌合设备宜选取强制式搅拌机。拌和中应严格控制水泥掺量，采用非强制式拌合时，在设计配合比的基础上可增加0.5%的水泥掺量和延长拌合时间40s-60s。

在拌料之前，负责拌合的技术人员首先调试称量设备是否达到精度的要求，其次，检查搅拌及相关设备是否处于完备状态，混合料拌合完成以后，配合比设计人员要用改进VC仪检测混合料的干湿度是否符合规定要求。当原材料的颗粒组成发生变化时，应重新调整配合比，以满足设计要求。

（四）运输

拌和好的混合料应尽快运送到施工。高温天气和雨天运输时，运输车辆应覆盖防雨布，以减少水分的蒸发和雨水的浸入。长距离运输时，配合比设计人员要保证运输到施工现场的混合料不初凝，当运输时间超过水泥的初凝时间时，解决的方法是加入缓凝剂，也可加入白糖，白糖掺入量为胶凝材料的3/10000，以上外加剂的掺量需经试验后最终确定。

（五）摊铺

混合料运输到现场后应立即摊铺，摊铺前应洒水湿润基层。选用沥青摊铺机摊铺混合料时，摊铺速度每小时宜控制在36m-60m的范围内，摊铺系数为1.1-l.3，由试验路段确定，在摊铺机后应设专人消除粗细集料离析现象，发现摊铺不均匀的混合料可由人工就地翻拌，使其尽量均匀。特别应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补，或补撒拌匀的细混合料，并与粗集料拌和均匀。

（六）整平

摊铺完成后用压路机在初平的路段上初压一遍，以暴露潜在的不平整。在局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平，不应形成薄层贴补现象。高处的料可以直接刮出路外，重新碾压。整形过程中严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。

（七）碾压

碾压分初压、复压和终压。碾压顺序总结为：“先静后振”，“先两边后中间”，在超高段“由内向外”进行碾压。

1）初压

初压作业采用两轮双驱动钢轮压路机碾压，保持驱动轮在前、从动轮在后，防止起步时造成碾压混凝土混合料发生推移，初压时碾压轨迹应重叠1/4-1/3后轮宽度，一般碾压2遍。初压速度应控制在1.5-3km/h。

2）复压

复压工作采用18t以上轮胎式振动压路机碾压，复压碾压遍数一般为2-6遍，每次复压完成后应及时进行检测，直到达到规定的压实度为止。复压应在初压完成1/2或全部完成后进行。复压时压路机轮重叠宜在1/3-1/2，当压路机振动能量偏小时应适当增加压路机轮的重叠量。碾压过程中严禁转向、停顿或倒车。复压速度应控制在2-3km/h。

3）终压

碾压混凝土路面终压应尽早开始，终压作用是弥补表面的裂缝，使路面更加致密。终压次数一般为2-3遍，以弥合表面裂缝和消除轮迹为标准。终压速度应控制在2.5一5km/h。

（八）养护和交通管制

养护是碾压混凝土路面施工的关键工序之一。碾压混凝土单位体积用水量少，每立方混凝土用水在100kg作用，加之摊铺和碾压的过程中，混凝土表面的水不断被蒸发，这就要求碾压混凝土养护要及时。其次，路面只有经过合理有效的养护，碾压混凝土才能达到设计强度，路面才能达到规定技术要求。经过作者多年来的工作经验，碾压混凝土强度发展很快，其3d的抗折强度是28d抗折强度的50%-60%，7d的抗折强度是28d抗折强度的70%-85%，由此可见，对于低等级公路碾压混凝土路面，前7d的养护尤为重要。在实际施工过程中，现场温度和湿度都难以达到标准实验室的养护条件，因此，质量控制人员更应该重视养护的作用。对于碾压混凝土，碾压完成后，经过现场技术人员检查合格后，应立即喷雾养护，条件允许时还可以覆盖塑料薄膜，养护为7-14d，根据道路施工现场的温湿度条件来调整。在养护期间，应封闭交通，严禁车辆通行。路面在养护1-2天后，行人方可通行，养护7d后，可以通行轻型以下车辆（（1.5t以下），路面养护期间，平交道口应搭建临时便桥。经检查，碾压混凝土达到设计强度后，才能允许其他车辆通行。

（九）接缝

碾压混凝土面层板的平面布局宜采用矩形分块，其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。碾压混凝土面层横缝间距宜为10m。

横向缩缝应采用切缝机切出。切缝机可选用刀片直径为400mm，刀片厚度2.8mm。切缝时间视气温高低和混凝土养护条件而定，一般最迟不超过混凝土碾压完成后48h，以混凝土板不出现毛边为最佳切缝时间。切缝应切割出宽度3mm，深度为面板厚度1/3-1/4的引导缝。

二、低等级碾压混凝土路面施工控制要点

（一）平整度的控制

平整度是碾压混凝土在铺筑路面在时控制的关键，碾压混凝土之所以在高等级路面应用的少，其中一个很重要的原因就是平整度很难控制，但是通过合理的施工组织，严格的质量把关，碾压混凝土平整度仍然可以控制在规范要求的范围以内。

①严格控制基层平整度

由于碾压成型的特点，与普通浇筑式水泥混凝土路面相比，碾压混凝土路面对基层平整度的要求较高，加强对基层平整度的控制对提高面层平整度很有好处。提高基层的平整度会增低等级公路施工的难度，经济上不是很合理，因此，对于低等级公路碾压混凝土路面基层，应按照现行规范检查、验收。

②保持稠度的稳定性

试验结果表明，为有效地控制混合料的稠度，可从以下几个方面采取措施：

1）加强料场的管理，保持粗细集料含水率和级配的稳定；

2）选择强制式搅拌机，控制搅拌时间，保证混合料搅拌均匀；

3）选择有效的粗细集料含水量检测和原材料计量系统，将粗细集料品质变化对混凝土性能的影响控制在尽可能小的范围内。

（二）施工缝的处理

施工接缝部位很容易成为结构上的薄弱环节，施工接缝处理的好与坏，直接影响到工程质量、使用寿命和使用功能。由于特干硬和强振碾的特点，碾压混凝土路面施工接缝显得更加难以处理。这是因为：首先，碾压混凝上施工缝间结合较差，二是强度增长很快，混凝土再有较强扰动将导致碾压混凝土结构的破坏，三是路面要满足强度和平整度、耐久性和连续性等使用功能，施工接缝前后均要满足上述要求。再者，使用振动压路机强振碾压，使上述问题的解决更增加了一层难度。目前，碾压混凝土施工缝主要有以下几种方法：

①斜坡法

斜坡法是碾压混凝土施工缝常用的方法之一，在施工完毕以后，将铺筑的碾压混凝土路面碾压成斜坡的形式，然后用切割机将端面的斜坡切除，在下个工作段施工时，先摊铺混合料，然后碾压，碾压前原路面垫一幅像胶板，并避免在原路面上起振，预防振动压路机起振过早而扰动原路面，碾压完成后，在原施工封内灌注水泥砂浆。

②缓凝剂法

缓凝剂法是在台班停机前加大缓凝剂用量，延缓混合料凝固时间，以期在下个台班开铺并碾压时原混合料的水泥未到终凝仍能继续碾压成型的方法，实质上是变“冷接缝”为“热接缝”的方法。

缓凝剂掺量为0.5%较为合适。考虑失水问题，要视实际情况加大用水量，VC值控制在10s作用；考虑到水泥的损失，加大水泥用量10kg/m3，加大缓凝剂混凝土路面长度，以2倍压路机长度为宜

参考文献：

[1]杨金泉.低等级碾压混凝土路面施工技术[M].北京：人民交通出版社，2013.

[2]姜福田.碾压混凝土[M].北京：中国铁道出版社，2012.