桥面铺装过早损坏的原因分析及处治对策

桥面铺装过早损坏的原因分析及处治对策

杨卫杰

中国水利水电第三工程局有限公司陕西西安710024

摘要：当下，有很多桥面铺装后在实际应用不久以后就出现了十分严重的损坏问题，在很大程度上对行车的舒适程度造成影响，甚至还会危害到行车的安全性，可见这一问题是十分值得注意的。本文主要对水泥混凝土桥面在建设完毕投入使用过程中过早损坏的具体影响因素进行了研究与分析，并且对其设计以及实际施工过程中需要特别注意的关键点进行了阐述，希望能够为相关行业做出一些贡献。

关键词：桥面铺装；损坏；原因分析；处治对策

一、研究背景

桥面铺装也就是通常所说的行车道铺装，在实际应用的过程中是被车轮所直接作用的组成部分，桥面铺装所起到的根本目的就是防止在实际投入使用的过程中汽车轮胎直接与行车道板产生摩擦使行车道板受到损耗，对主梁进行保护避免其受到外界因素的影响，并且对于车辆轮重的荷载方面起到有效的分散作用。正因如此桥面的铺装层所需要的强度相对较大，并且还要能够全面满足抗开裂、抵抗冲击力以及高标准的耐磨性能等等需要。并且在桥面铺装的分缝处各个板块的角部部位容易出现斜裂的问题，正因如此桥面铺装层也需要具备适当的抗弯曲性能。从当下我们国家的实际情况来看，交通总量在持续不断的上升，重型车辆的整体数量也在明显上涨，桥面铺装层出现损坏的问题十分值得重视，并且对其进行维修的实际周期也在不断缩短，有一部分桥面铺装工程刚刚完成投入使用不久，桥面就出现了碎裂以及脱落等等问题，这不单单使得桥面整体的美观性以及驾驶员的舒适度方面产生了负面影响，危害到了交通行驶的安全程度，而且也在很大程度上为桥面的保养以及维修工作带来了更大的难题。最近一段时间，笔者研究了多个出现过早损坏问题的桥面铺装工程后得出结论，影响目前水泥混凝土桥面铺装工程出现过早损坏问题的具体因素，并且针对存在的不足之处提出了一些解决问题的方案。

二、影响桥面铺装工程产生过早损坏问题的具体因素研究

（一）混凝土质量不足造成的过早损坏问题

混凝土原材料的质量不够优质、没有将水灰比进行合理的控制以及在施工过程中出现模板漏浆等问题使得混凝土中存在麻面或强度不足等问题，这会对铺装层的整体性造成加到的影响，减少了铺装层抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力。

（二）桥面铺装层的厚度方面没有达到相应的要求

因为施工过程中的各种因素影响使得梁表面大于设计的标高，或者因为对桥面的纵横坡做出改动等因素，使得桥面铺装层的实际厚度出现局部过薄的问题，通常情况下该标准为大于8cm，这也在很大程度上造成了过早损坏的问题。

（三）桥面板的刚度方面没有达到相应的要求

为了进一步降低恒载，在进行桥面铺装工作的过程中运用提升钢筋使用总量的方法来使得桥面板整体厚度更薄，通过这种方式虽然整体厚度得到降低，但是因为刚度没有达到相应的标准，如果桥面荷载过重，很容易产生损坏的问题，并且在实际应用的过程中受到车辆来往带来的震动和冲击，更加容易使得铺装层产生裂缝问题，并且该问题一旦出现发展速度就会很快。

三、桥面铺装出现损坏后的解决方案以及注意事项分析

（一）桥面铺装损坏后的解决方案分析

（1）局部修复凿补法

如果铺装工作所应用的混凝土材料质量没有达到相应的标准，那么就很容易导致铺装层局部出现了碎裂、脱落或洞穴等现象，在此基础之上就要对其进行进行局部修复。修复时，先对缺陷表面凿毛，并将破损的松散物全部凿除，凿毛应尽量深一些，使骨料露出，然后再用水泥混凝土或沥青混合料修补。用水泥混凝土修补前，宜先将修补孔润湿，再涂刷上同标号的水泥砂浆或其他粘结材料，以加强新旧混凝土间的粘结性。

（2）钢筋网混凝土补强加固法

针对厚度不足而造成的过早损坏问题，通常情况下铺装层已经收到较为严重的损坏，在这一情况之下可以采用全部凿除，重筑铺装层的方法，通常情况下运用钢筋网混凝土进行浇筑从而达到修补的目的。在修补前的准备工作中，将旧铺装层凿去的基础之上应将面板凿低数厘米，并且将其凿成齿形缝后进行清扫以及粘结剂处理，最后安装补强层钢筋网（一般1～2层）、浇筑混凝土补强层，以此来确保铺装层的整体质量达到预期标准。

（3）钢纤维混凝土修补法

该方法适用于由于桥面板刚度没有达到相应标准而导致的过早损坏问题，可以有效加强桥面的抗裂性、以及抗疲劳性。其常用掺量为1%～2%(以体积计，约相当于每立方米混凝土掺钢纤维78.6～157.2kg)，拌和的投料次序和方法宜采用粗细骨料、钢纤维和水泥先干拌而后加水湿拌的方法，其浇筑与常规性普通混凝土浇筑基本相同。

（二）桥面铺装损坏修补施工工作过程中需要注意的事项分析

桥面铺装层的整体质量以及桥面出现损坏问题的一部分是否能够得到良好的修补，影响最大的因素就是新旧混凝土之间的粘结工作是否能够达到与其的效果，而这就直接关系到底层混凝土处理的方法是否科学合理以及通过浇筑修补方法进行修补时所应用的材料质量是否达到相应的要求有关。在实际展开上述工作的过程中应该重点注意以下几点:

（1）旧混凝土的表面处理方面。在实际展开桥面铺装的修补工作之前，应当将出现破损问题的铺装层凿去，在上述工作完成后将梁表面之上的混凝土凿去大约2cm的厚度。在进行凿除工作以后要使得混凝土表面整体粗糙，并且呈现齿形，箍筋要在外露出。除此以外，还应该把凿除工作造成的混凝土粒以及各种无关杂物彻底清除。

（2）保证浇筑所应用材料的质量达到相应的标准。在对桥面通过浇筑方式进行修补的过程中，必须要保证所应用材料的具体质量达到相应的标准。桥面的修补工作最好是选用干硬性的混凝土材料或者钢纤维混凝土材料，从而降低新浇混凝土的收缩程度，通过这种方式来降低新旧混凝土材料之间形成的收缩力，进一步增强补强工作的整体效果。

（3）保证修补桥面后有足够的养护期。在进行桥面铺装浇筑工作或者相应的修补工作以后，应该提升对于养护工作的重视程度，从而避免投入使用过早的问题，在实际进行施工工作的过程中应该通过设置便道或者半幅施工的方式来达到满足交通通车需要的目的。

四、避免桥面铺装工程出现过早损坏问题的具体方法分析

（一）保证桥面的铺装层厚度达到相应的标准

从最近几年我们国家的实际情况来看，交通总量正在不断提升，重型车辆的整体数量也在持续增加，如果说桥面的铺装层没有达到相应的厚度，那么就很难满足当前交通量的实际需要。特别是在伸缩缝位置以及桥头附近，该位置的铺装层在日常使用过程中受到车辆的冲击相对来说比较大，混凝土施工的缝处相对来说较为薄弱，在这些位置混凝土铺装层的厚度更要达到标准，而且如果有必要还应该在此基础之上使用钢筋进行加固，通常情况下该位置的铺装层应该达到10cm厚。

（二）进一步增强桥梁建成后的检查工作力度

从当下的实际情况来看，在桥梁建设完成后普遍显现出一个问题，那就是没有给予检查工作以高度的重视程度。部分桥梁在实际投入应用五年都还没进行过全方位的检查，这就形成了安全方面的隐患。在桥梁实际应用的过程中，一定要重视对各个部位以定期的方式进行检查，如果存在问题要根据实际情况第一时间进行处理，问题越早被发现，那么维修工作需要投入的经济和时间就越少，正因如此一定要增强桥梁检查工作的重视程度与力度。

参考文献

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