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摘要:随着社会经济的发展,我国的交通行业有了很大进展,在大中型城市中,地铁逐渐成为不可或缺的交通运输工具。然而地铁车辆段设备具有自身独特的属性,是地铁交通安全稳定运行的关键支撑。与此同时,设备管理作为企业生产经营的一部分,优化设备管理有助于地铁企业实现利润增长。基于此,加强车辆段设备维修管理十分必要,且势在必行。本文从加强车辆段设备的作用谈起,进而阐述维修管理现状,最后提出与之对应的创新策略,以供参考。
关键词:车辆段;设备维修管理;地铁
引言
车辆段设备布置于地铁车辆段、停车场内,是地铁列车安全作业核心设备。车辆段设备的维修和管理工作直接影响着电客车的安全性好坏。因此,地铁相关管理部门要将车辆段设备维修与管理工作重视起来,对车辆检修过程进行严格要求、步步把关,做到万无一失,确保电客车行驶过程的安全可靠,保障人们生命财产安全的同时,也给我国地铁事业的进一步发展和进步奠定坚实基础。
1浅析车辆段设备维修管理的地位与作用
首先,车辆段设备为地铁车辆定检、运用服务,是地铁系统重要构成。其职能作用就是为地铁运营提供优质合格的车辆,进而确保地铁能够安全、高效和有序地运行。其中工程车辆主要用于调车,转线,正线接触网、轨道作业以及特殊情况下的电客车救援;车辆工艺设备、存储吊装运输设备主要负责车辆定期及运用检修,能够完成车辆临修、辅修以及专检等任务。其次,在线式轮对受电弓设备能够满足智能检测要求,对地铁车辆受电弓、轮对、轴温进行监测,具备自动检测受电弓磨耗、碳滑板的缺损、车顶状态观测功能,并能自动判别列车运行方向、自动识别列车车号、自动测速等功能,最大限度地提前发现车辆潜在故障,保障车辆的安全性,避免扰乱行车组织情形的出现。此外,在地铁车辆检修原则的基础上,设备管理在车辆段中的地位不仅至关重要,更是地铁安全准点运营获取安全秩序的重要依托。
2浅析现阶段车辆段设备维修管理存在的问题
2.1维修人员业务素质有待提升
随着计算机控制设备的普及,原有内部设备管理人员的素质却与时代发展脱节,尤其是对新技术的适应能力较弱,进而导致设备的维修工作相对滞后。此外企业业务培训跟不上,一旦出现问题不能及时妥善解决。在管理制度上也并不完善,机械与电气复杂系数并没有针对性的计算方法或监控管理,计算机监控设备的技术标准也有待于完善。
2.2设备维修体制不健全
第一,相关部门只重视对车辆段设备故障的维修,而忽略了设备的日常维护工作,使得车辆段设备得不到有效的维护和保养,降低其使用寿命的同时,也增加后期的维修工作。更严重的是,一些管理部门为了增大经济效益,减少维护成本,使得一些出现潜在故障的设备继续工作,没有进行及时维护,使得设备的质量出现严重问题,同时也造成了更加严重的经济负担;第二,设备检测环节存在问题。由于缺少先进的检测设备和专业的维修技术人才,使得设备出现故障时,其检测环节出现严重的问题。部分维修人员都是根据自己的判断进行设备故障的分析和处理,缺少相关科学、有效的依据,使得设备检测存在较为严重的问题,为设备维修造成严重的压力;第三,在车辆段设备运行过程中,没有对设备进行严格有效的监管,使得设备出现严重的故障,造成严重的经济损失,同时也给人员生命财产安全构成威胁。另外,由于监管体系的不健全,也使得一些出现故障的车辆段设备没有得到及时有效的维修和保养,而是继续工作,造成设备损坏的严重后果。
2.3重生产轻维修的思维严重
目前地铁车辆段过于注重生产任务,而在维修方面存在一定的轻视现象。在这种思维模式的导向下,致使维修费用很难落实到位,维修时间和效率也缺乏保障。与此同时,管理方式十分落后。一方面依然沿用原始记录和数据统计模式,与信息化技术产生背离。另一方面,重点设备缺乏实时的监控,并未形成有效管理手段和机制。
3地铁车辆段设备维修管理的创新途径
3.1设备管理结构职责细化
首先,对设备管理结构三级管理进行创新,改变以往职责不明确、衔接不到位以及脱节的漏洞,尤其是针对管理真空区域要做好科学的管理权限划分。其次,设备管理组要发挥职能作用,做好全段的设备管理工作的统筹和组织。相关科室还要为设备管理提供技术、资金以及决策的支撑。最后,调度科要全面协调各个部门的组织工作,对设备进行定期检修,理清生产之间的关系。在安全科的保障支撑下,对设备日常管理进行使用、维修方面的监督检查。此外,还要做好设备维修以及设备管理的统计、发放、安装和送检。各部门要各司其职、相互配合,力争维修管理工作的可持续健康发展。
3.2实施差异性维修方式
首先,对于车辆段设备维修需要采用差异性维修方式,从而科学、有效地进行设备的维修处理。其中,差异性维修方式主要包括以下三方面:第一,定期维修。定期维修是根据车辆段设备运行和使用的时间,对维修过程进行计划和分析,从而达到减少损失的目的;第二,状态维修。状态维修是根据设备运行时具体状态进行相对应得维修,从而降低设备运行过程中故障的发生概率;第三,事后维修。事后维修是在设备出现故障之后采取紧急有效的维修手段,对其进行维修保养,从而保证设备不会出现报废的情况。相比与前两种维修方式而言,事后维修方式更加具有关键性作用,但同时也存在不足之处,那就是其维修时间是不可预知的。因此,在对车辆段设备进行维修时要采用差异性维修方式,根据具体的情况选择正确的维修方式,从而确保车辆段设备维修的可靠性、经济性和安全性。
3.3设备的日常维护和保养要到位
车辆段相关部门要加强对设备的维修和保养工作,落实维护标准,全方位发挥设备监管人员的作用,一旦发现潜在威胁,要及时处理,并规范保养流程,最终为维修管理奠定坚实基础和保障。地铁车辆段要贯彻落实相关管理制度,总结维修管理技术经验,引入最新维管理念和技术,加大对员工的培训力度,优化考核机制和评价手段,对定期维护检修进行更新,以发挥质量管理方式的优势效应。
3.4健全设备维修体制
第一,对能够采用整体互换的部位,采用整体互换,减少检修停机时间,换下后在维修班组再分解检修;第二,采用检测诊断,按状态修理的原则。利用设备检修单的微机管理程序进行维修,既能够满足需要,又不致因遗漏未检修而造成失控,减少因停台时间不足造成检修不充分的矛盾;第三,在检修时,充分收集资料。如采用测绘、照相、录像等方法,建立设备构造库,制定设备检修工艺卡。
结束语
总之,地铁车辆段要加大对目前存在问题的重视和改革,从实际和安全角度出发,进而选取和创新维修管理策略,进一步保障了作业人员的人身安全,提升了设备运行的稳定性,提高了作业人员的作业效率,从而保障各项检修作业能够按时按质按量的完成。使地铁管理标准和系统水平得到全面提升,最终确保地铁安全稳定运行。
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