浅谈车辆段设备维修管理的创新途径

浅谈车辆段设备维修管理的创新途径

洪亮

成都地铁运营有限公司四川省610000

摘要：随着社会经济的发展，我国的交通行业有了很大进展，在大中型城市中，地铁逐渐成为不可或缺的交通运输工具。然而地铁车辆段设备具有自身独特的属性，是地铁交通安全稳定运行的关键支撑。与此同时，设备管理作为企业生产经营的一部分，优化设备管理有助于地铁企业实现利润增长。基于此，加强车辆段设备维修管理十分必要，且势在必行。本文从加强车辆段设备的作用谈起，进而阐述维修管理现状，最后提出与之对应的创新策略，以供参考。

关键词：车辆段；设备维修管理；地铁

引言

车辆段设备布置于地铁车辆段、停车场内，是地铁列车安全作业核心设备。车辆段设备的维修和管理工作直接影响着电客车的安全性好坏。因此，地铁相关管理部门要将车辆段设备维修与管理工作重视起来，对车辆检修过程进行严格要求、步步把关，做到万无一失，确保电客车行驶过程的安全可靠，保障人们生命财产安全的同时，也给我国地铁事业的进一步发展和进步奠定坚实基础。

1浅析车辆段设备维修管理的地位与作用

首先，车辆段设备为地铁车辆定检、运用服务，是地铁系统重要构成。其职能作用就是为地铁运营提供优质合格的车辆，进而确保地铁能够安全、高效和有序地运行。其中工程车辆主要用于调车，转线，正线接触网、轨道作业以及特殊情况下的电客车救援；车辆工艺设备、存储吊装运输设备主要负责车辆定期及运用检修，能够完成车辆临修、辅修以及专检等任务。其次，在线式轮对受电弓设备能够满足智能检测要求，对地铁车辆受电弓、轮对、轴温进行监测，具备自动检测受电弓磨耗、碳滑板的缺损、车顶状态观测功能，并能自动判别列车运行方向、自动识别列车车号、自动测速等功能，最大限度地提前发现车辆潜在故障，保障车辆的安全性，避免扰乱行车组织情形的出现。此外，在地铁车辆检修原则的基础上，设备管理在车辆段中的地位不仅至关重要，更是地铁安全准点运营获取安全秩序的重要依托。

2浅析现阶段车辆段设备维修管理存在的问题

2.1维修人员业务素质有待提升

随着计算机控制设备的普及，原有内部设备管理人员的素质却与时代发展脱节，尤其是对新技术的适应能力较弱，进而导致设备的维修工作相对滞后。此外企业业务培训跟不上，一旦出现问题不能及时妥善解决。在管理制度上也并不完善，机械与电气复杂系数并没有针对性的计算方法或监控管理，计算机监控设备的技术标准也有待于完善。

2.2设备维修体制不健全

第一，相关部门只重视对车辆段设备故障的维修，而忽略了设备的日常维护工作，使得车辆段设备得不到有效的维护和保养，降低其使用寿命的同时，也增加后期的维修工作。更严重的是，一些管理部门为了增大经济效益，减少维护成本，使得一些出现潜在故障的设备继续工作，没有进行及时维护，使得设备的质量出现严重问题，同时也造成了更加严重的经济负担；第二，设备检测环节存在问题。由于缺少先进的检测设备和专业的维修技术人才，使得设备出现故障时，其检测环节出现严重的问题。部分维修人员都是根据自己的判断进行设备故障的分析和处理，缺少相关科学、有效的依据，使得设备检测存在较为严重的问题，为设备维修造成严重的压力；第三，在车辆段设备运行过程中，没有对设备进行严格有效的监管，使得设备出现严重的故障，造成严重的经济损失，同时也给人员生命财产安全构成威胁。另外，由于监管体系的不健全，也使得一些出现故障的车辆段设备没有得到及时有效的维修和保养，而是继续工作，造成设备损坏的严重后果。

2.3重生产轻维修的思维严重

目前地铁车辆段过于注重生产任务，而在维修方面存在一定的轻视现象。在这种思维模式的导向下，致使维修费用很难落实到位，维修时间和效率也缺乏保障。与此同时，管理方式十分落后。一方面依然沿用原始记录和数据统计模式，与信息化技术产生背离。另一方面，重点设备缺乏实时的监控，并未形成有效管理手段和机制。

3地铁车辆段设备维修管理的创新途径

3.1设备管理结构职责细化

首先，对设备管理结构三级管理进行创新，改变以往职责不明确、衔接不到位以及脱节的漏洞，尤其是针对管理真空区域要做好科学的管理权限划分。其次，设备管理组要发挥职能作用，做好全段的设备管理工作的统筹和组织。相关科室还要为设备管理提供技术、资金以及决策的支撑。最后，调度科要全面协调各个部门的组织工作，对设备进行定期检修，理清生产之间的关系。在安全科的保障支撑下，对设备日常管理进行使用、维修方面的监督检查。此外，还要做好设备维修以及设备管理的统计、发放、安装和送检。各部门要各司其职、相互配合，力争维修管理工作的可持续健康发展。

3.2实施差异性维修方式

首先，对于车辆段设备维修需要采用差异性维修方式，从而科学、有效地进行设备的维修处理。其中，差异性维修方式主要包括以下三方面：第一，定期维修。定期维修是根据车辆段设备运行和使用的时间，对维修过程进行计划和分析，从而达到减少损失的目的；第二，状态维修。状态维修是根据设备运行时具体状态进行相对应得维修，从而降低设备运行过程中故障的发生概率；第三，事后维修。事后维修是在设备出现故障之后采取紧急有效的维修手段，对其进行维修保养，从而保证设备不会出现报废的情况。相比与前两种维修方式而言，事后维修方式更加具有关键性作用，但同时也存在不足之处，那就是其维修时间是不可预知的。因此，在对车辆段设备进行维修时要采用差异性维修方式，根据具体的情况选择正确的维修方式，从而确保车辆段设备维修的可靠性、经济性和安全性。

3.3设备的日常维护和保养要到位

车辆段相关部门要加强对设备的维修和保养工作，落实维护标准，全方位发挥设备监管人员的作用，一旦发现潜在威胁，要及时处理，并规范保养流程，最终为维修管理奠定坚实基础和保障。地铁车辆段要贯彻落实相关管理制度，总结维修管理技术经验，引入最新维管理念和技术，加大对员工的培训力度，优化考核机制和评价手段，对定期维护检修进行更新，以发挥质量管理方式的优势效应。

3.4健全设备维修体制

第一，对能够采用整体互换的部位，采用整体互换，减少检修停机时间，换下后在维修班组再分解检修；第二，采用检测诊断，按状态修理的原则。利用设备检修单的微机管理程序进行维修，既能够满足需要，又不致因遗漏未检修而造成失控，减少因停台时间不足造成检修不充分的矛盾；第三，在检修时，充分收集资料。如采用测绘、照相、录像等方法，建立设备构造库，制定设备检修工艺卡。

结束语

总之，地铁车辆段要加大对目前存在问题的重视和改革，从实际和安全角度出发，进而选取和创新维修管理策略，进一步保障了作业人员的人身安全，提升了设备运行的稳定性，提高了作业人员的作业效率，从而保障各项检修作业能够按时按质按量的完成。使地铁管理标准和系统水平得到全面提升，最终确保地铁安全稳定运行。

参考文献：

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