道路桥梁的混凝土路面施工技术

道路桥梁的混凝土路面施工技术

耿志鹏

邢台华辰交通建设监理咨询有限公司河北省邢台市054000

摘要：道路交通作为城市经济的发展的重要基础，而市政道路施工质量又直接关系到交通的顺畅性，所以近年来各级政府对道路工程施工的技术非常重视。路基作为市政道路的基础，其施工技术的好坏直接关系到道路的质量。路基由于极易受到自然条件变化的侵蚀和破坏，再加之长期在车辆碾压下，需要自身具有较好的稳定性和耐久性。所以在路基施工中需要对施工技术进行优化，有效的提升施工水平，在施工中对施工质量进行严格要求，从而打造出高质量的路基工程。

关键词：市政道路路基工程工程技术质量控制

1市政道路路基工程施工技术要点

1.1施工测量

施工测量指的是在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行恢复道路中线，并定出构造物的位置等。施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设，路基施工过程主要包括：导线、中线及水准点复测。施工测量中，工作人员在工作中应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是不是存在一定的误差；为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；在每道工序的施工测量放线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求；要避免在施工损失，就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。

1.2路基填方施工技术

在填方施工前需要选取一段地基作为试验段，对试验段地基的土质进行测试，得到试验段土质的松铺系数，可以通过反复的试验得到不同的压实度对应的施压强度及施压次数，这样就可以合理、有效的控制地基的压实度。在填土施工前需要在路基范围内进行清表处理。如果填土的施工高度不超过80cm，那么对表层的土壤进行清除后进行翻松处理，然后再对松散的地基土进行压实平整后方可进行填土施工。如果高度超过了80cm，清除完表面土壤后可以直接进行平整压实，然后进行填土施工。填土作业需要严格按照组织流程施工，土方摊平后进行压实操作时要严格控制每一层松铺的厚度小于30cm，路床顶层最后一层的松铺厚度要大于8cm。注意每层的填土宽度都要大于路基的设计宽度，一般控制超出部分大于50cm，这样可以保证路基边缘土体有足够的压实度。铺平后对土层进行压实处理时，必须确保填方的平整度，因为这直接影响着道路铺装层的施工的质量和道路的平顺程度。对土层进行镇压施工时需严格按照设计参数施工，避免镇压度不够留下松散结构或者空隙。

1.3路基压实施工

压实施工是保证路基稳定性以及强度等的关键施工环节，在进行施工时应按照相关规定以及实际情况来确定设备、碾压次数等。在压实施工时一般都选择先边缘后中间、先慢后快、先轻后重的施工方式，以此来实现路基强度逐渐增加直到满足施工要求为止。在遇到弯道碾压时，应该选择从低到高方向的碾压方式，要求在进行重复碾压时前后两次车轮重复度在12cm～20cm。另外，在进行路基填筑压实时，要避免出现混填现象，同一个水平层应该选择同一种填筑材料，在回填前应该注意分层进行碾压。

1.4混凝土路面存在的优缺点

在道路桥梁工程中，路面施工设计的目的在于保证车辆能够安全舒适地在道路或桥梁上行驶。我国采用的混凝土路面一般是普通的混凝土路面，其优点主要是其刚度较大、扩散荷载能力较强，而且有较好的稳定性，而且与其它形式的路面相比有一个较大的优点就是利于车辆在夜间行驶而混凝土路面的缺点也比较明显，例如在路面的铺设和施工中其所需要的水和水泥的量比较大，而且它的接缝也比较多，在后期对路面进行保养或修护的难度也比较大因此，根据混凝土路面存在的优点和缺点，以及当前我国的道路桥梁路面的现状，混凝土路面的施工现状需要进一步提高。而就从混凝土路面的施工技术看，也有一定的发展，但是在实际的施工建设中还存在一些问题。例如，混凝土本身就具有一定的限制因素如混凝土的抗拉力不强、易受到外界温度环境的影响、弹性不好等缺陷。因此面对混凝土路面存在的缺点以及在实际施工建设当中会面临的一些问题，相关的施工人员需要采取一定的措施，实现混凝土路面有效利用最大化。

2、道路桥梁工程中混凝土路面施工技术

2.1加强原材料控制

选择原材料时应对各个因素进行全面考虑，坚持因地制宜的原则，例如在一些高土冻融地段，应选择一些抗寒抗冻的材料，而高温地区则应选择一些耐高温的材料，而通货车的路段则应选择一些抗压材料等。当堆放在拌和现场的石、砂的含泥量超过了标准时，应在混凝土浇筑前3d完成对石、砂等材料的冲洗，并按照规范的规定在作业前准确得对石、砂的实际含水量进行确定，并根据确定的结果，相应地调整用水量，并相应地调整石、砂的用量。

2.2混凝土配合比

混凝土配合比是混凝土施工中非常关键的部分，对于混凝土的强度以及公路桥梁工程的质量也都有着直接的影响。因此在混凝土配合比的过程中技术人员必须要进行全面的考虑，其中混凝土配合比的含水量以及用水量都是重要的影响因素。同时，混凝土运输、施工方法以及外界条件等多方面因素都会对混凝土产生一定程度的影响，这样就要对做好混凝土的含水率控制，从而更好的保证混凝土的施工质量。在混凝土的施工过程中，监理人员需要加强对混凝土配合比的控制，同时针对配合比还需要注意一些相关因素，比如骨料的含量以及含水率等多项内容，由于混凝土的配合比在实验室与实际应用时是有着一定差距的，因此在施工过程中我们也需要注意对细节的掌握。其中混凝土配置过程中的质量控制需要规范的要求来进行，这样混凝土的配置才能够最大限度的保证质量。而保证混凝土质量也需要在生产的过程中加以高度的重视，工作人员要严格的选择原料，并且对粗细骨料的选择要尽量以质地坚硬、级配合理的砂卵石为主。同时针对原料的配置还要做好检查，再由专门的人员来进行验收。而混凝土的易性与砂石的质量也有着直接的关系，为了保证水泥砂浆的数量和质量，还需要将砂浆包裹层与石子之间的空隙进行充分的填充，这样。同时在水泥混凝土配比的过程中，水泥的应用也要达到标准的质量要求，在这样的情况下工作人员也要根据水泥的生产质地和质量的标准来进行选择和检验。此外，做好混凝土的配合比实验也非常重要。在实际生产中要严格控制多种骨料的投放数量。高度重视混凝土现场浇筑工作。现场混凝土浇筑是护坡混凝土施工的关键环节。桥梁质量控制关键在于这个环节。

2.3模板施工

在进行道路桥梁工程之前，我们要进行模板设计。在设计时，要考虑到方方面面，在最大程度上实现模板施工时的方便、稳定、牢固：①选择模板。对于模板自身的的材料特性，无论是从模板的强度来讲，还是从平整程度来说，我们要确保其具有符合标准的条件。②安装和拆卸。要确保模板便于安装，拆卸，减少施工过程中不必要的非技术性阻挠。③处理模板。要根据我们施工的需要来对模板进行相应的处理，比如是否需要对模板表面进行抛光工作，是否固定好螺栓等等。

2.4振捣

一，人工振捣、机械振捣。根据施工的条件，进行振捣作业时可以选择不同的方法。比如，此项施工的工程量较小，对工程的精确度要求较高，那么我们可以选择人工振捣。如果此项工程的工程量较大，对工程的精确度要求较低，那么我们可以选择使用机器来进行振捣工作。二，二次振捣。通常情况下，我们会采用二次振捣的方法进行工作，这样做可以有效地减少在搅拌过程中出现的气泡的数量，增强其稳定性。三，振捣强度。同时，我们也要控制好振捣的强度，防止出现振捣力度不够，或者力度太大等后果。

2.5浇筑

首先浇筑前。浇筑作为施工过程的重要的环节，应在该工作实施前，首先比对混凝土颜色。比对的参照物是上一次施工的混凝土的颜色。颜色一致时才可以进行接下来的浇筑工作。其次浇筑时对浇筑的每一层的厚度都要控制得差不多。通常情况下，我们多采用分层浇筑的方法。浇筑过程中应注意，浇筑器材的选择是有一定要求的：分层的厚度比振动器的高度要低大约二十毫米。

3结语

综上所述，市政道路混凝土路面施工过程中可能会存在很多复杂的问题，这些问题还会综合作用在一起，在当前现代工程管理要求之下，应该充分重视施工管理水平与技术水平的提高，这样才能充分保证整个工程的质量。为了保证市政道路工程施工可以朝着高效率、高质量的方向发展，在具体的工程建设实践中，我们还要对新的施工技术和施工管理方法进行探索，从最大程度上实现投资目标，最终不断推动施工技术的创新与发展。

参考文献：

[1]王忠兴，李晓璐.论我国市政公路路基工程施工与管理[J].黑龙江交通科技，2011，3：14-15.

[2]陈亮.浅议市政道路路基施工常见质量问题及其控制[J].科技信息，2013.