我国空中交通管制员压力管理现状分析

我国空中交通管制员压力管理现状分析

许蔓

民航华东地区空中交通管理局江西分局江西南昌330000

摘要：航空运输业一直在随着经济在不断的发展和进步。在所有的航空系统里面，就比如空中交通管制系统，面临的压力都是相当大的。我们也在让飞机安全运行状态下，从各种因素和源头上A区解决影响安全运行的外在影响和人为影响。我们管制员的工作性质有着其独特性，高风险高压力都伴随着工作状态。这些工作性质使得管制员在整个工作过程中所承受的压力和精神紧张度都要比其他行业的工作性质要大的多。而管制员的精神压力和抗压能力又是决定飞机安全运行的至关重要的人为因素之一。我们在此来了解和分析空中交通管制员的压力状态是非常有意义的。

关键词：交通运输；空中交通管理；民航；管制员；压力管理

引言

随着经济的不断进步，航空业的不断发展。使得我们航空业的空中交通流量需求越来越大，航空飞行的环境和矛盾也在不断扩大。在有限的空域里交通出现了拥堵和相对复杂的情况。这些种种问题和因素也导致了民航管制员工作的压力在急速增加。管制员的工作特点也就要求他们在工作上必须要有身心健康的身体，要有充沛并良好的精力，以及能抗压的心理素质等等。而近年来，由于空中交通的相对紧张和复杂，使得管制员的压力是越来越显著。压力大导致身体的疾病也会越来越多，比如失眠，多梦，抑郁，疲惫，心事重得不到释放等。胃病，这是非常常见的控制器，也被证明是密切相关的压力。如果不认真对待，这样就影响管制员的正常管制工作，并对工作效率出现负面影响。降低了管制员在工作中处理问题的专业能力和水平。所以，对管制员的交通管制压力的了解和分析，是保障飞机安全运行的一个重要因素，是我们非常重视的一个话题。

我国空中交通管制员压力管理现状

1.人员素质

民航空中交通管制体系的跟其有相关工作的部门，比如气象，导航，雷达，通信等等的工作人员就有三四万人数之多。而其中管制人员是占了七千人左右的比例。其中一部分人是受过高等教育的，但一般工作人员都是接受过中等教育体系的学习的。特别是因为管制员工作的特殊性，使得各级对于管制员的培训是相当重视的。在培养专门的管制员专业的高校里，管制员的培训体系是比较健全的，不管是专业学习还是教师资质都是比较完整系统的。在专业的培养学校里，学校的专业基础设备也是比较完善的，在选拔管制员的考核上也是比较苛刻和严格的。计划分三个步骤对管制员进行培训，即培训、资格培训和改进培训。我们都必须重视管制员的资格培训和审核，在培训上要提高专业技术技能水平，采取学徒制、执照考试、专题讨论等形式进行。受管制的学员通常接受一至两年的培训，以正式担任管理职务。

2.空中交通管制员的职业特点

依照劳动心理学的职业划分，我们可以把职业分两大类：一种就是相对职业，另外一种叫绝对职业。相对职业是指正常身体健康的人员通过专业的系统的学习和培训从事的职业比方说，销售员、业务员、会计师、服务员等等很多的职业。绝对职业并不是每个人都能成功从事的，必须经过专业选拔。例如，高空作业，潜水员，飞行员等必须胜任此类职业，并且必须具有适合专业要求的心理特征。空中交通管制是一个高风险的特殊行业，要求管制员思维清晰、反应迅速、表达准确、注意力分布合理、长期保持稳定的工作状态，在各种复杂的外部环境中做出快速、正确的决策。这些特点决定了空中交通管制行业是一个绝对的行业[6]。

管制职业有以下特点：

（1）承受巨大的行业心理压力

管制行业是一个相对来说高风险高压力的行业，严重的管制失误会导致不可逆转的巨大财产的损失和人身安全，并危及成百上千人的生命。这种失误所带来的损失和创伤是不可逆转和无法修复的。作为一个管理者，如果在工作过程中一旦出现重大的失误而出现重大事故的话，不仅要承担经济压力，行政处罚，刑事责任等等，还得背负社会上良心上的道德谴责和巨大压力。

（2）需要快速做出决策

飞机在行使过程中，不管是飞行高度还是飞行速度以及相对位置的变化和调整，都是需要管制员的及时指令和管制的。如果出现特别复杂的环境和特殊情况，对管制员的反应速度和处理能力的要求就更高了。他们要在极短的时间做出相应的处理和反应，使得飞机达到安全运行状态。一个小小瞬间的停滞和犹豫都会给飞行带来不可估量的负面影响。相反，他应该做一个决定并果断地处理它。

（3）需要抵抗各种干扰

管制员的工作会受着周边环境因素的影响。在管制员工作中，周边环境的嘈杂噪音，光线的反射和不均衡，温度的差异和不适以及一些空气质量的好坏等等因素的影响都会导致工作状态的不稳定程度。但是这种设备设施环境不是永恒不变得，管制员必须要做到对这些因素的干扰进行处理。

（4）需要在高负荷下从容应对

管制工作的一个重要特点就是他是24小时进行监控和管制的。管制员在工作状态下是处于高度集中的，特别是在特殊的高峰时间段，要求管制员的精神状态就更高了。在航线相对复杂的情况下，有可能飞机本身出现发动机故障，人为上的飞行员错觉或者迷路，起落架无法正常放下等等，都会使得管制员的心理和身体上产生压力负荷和负面情绪。这就要求控制器具有良好的心理素质，能在特殊情况下抵抗高压。

（5）需要调节自身生理机能，保持身体状态稳定

控制器的物理状态直接影响到控制器的工作状态，而在正常的控制工作中，对控制器的影响最大的是疲劳。疲劳对控制工作有两个方面的影响：一方面，在许多空中交通管制中心，由于控制器数量不足等原因，控制人员没有足够的休息时间恢复工作疲劳。另一方面，空中交通管制的性质和任务有时会导致管制员的疲劳。当空中交通管制的任务小，且长时间处于单调状态时，容易使管制员感到疲劳、疲劳和松懈。因此，控制器应该能够调节其生理功能，保持身体的稳定性。

（6）需要具备相关管制知识

持牌管制员必须接受6年或更长时间的专业培训。必须熟悉国家航空法律、法规和规章以及国际民用航空公约的有关附件和程序；机场和导航设备的性能和通信使用规定；机场的运行规则和导航程序；地形图服务区的IC和天气特征：熟悉飞机性能和特殊情况处理原则和程序；熟悉导航和海图知识，熟悉导航公告的格式和使用；掌握气象知识，了解VaR的天气特征。IOU系统及其对飞行的影响；精通专业英语。

正是由于空中交通管制员行业的特点，控制器不得不承受巨大的心理压力。在航空交通管制行业这样一个特殊的背景下，研究控制器的应力状况并对其进行压力管理具有重要的意义。理论意义和实践指导.

我国空中交通管制员压力管理中存在的问题分析

我国空中交通管制员压力管理存在的问题，主要体现在压力管理滞后于当前压力形势，空中交通管制机构没有将压力管理提上议事日程，管制员队伍面对压力没有科学的知识指导。个别的控制者在面对压力时不知所措。在个体方面，控制器缺乏对压力的正确理解，无法应对意外的压力。控制器是压力及其后果的最终承受者。根据调查，大部分控制器无法面对意外的压力，主观上缺乏正确的理解。绝大一部分管制员会用强硬的手段来进行控制它，而不是把它当作一个需要和可以干预的问题。当出现压力，从而产生影响的时候，就有可能出现思维混乱的局面，这将导致身心上的容忍超过极限而产生疾病。在组织方面，压力管理尚未列入ATC的议程。首先，从概念上讲，压力被认为是个人的事情，有些人更多的压力来自他们的个性，组织没有必要干预。这是一种共识。第二，尽管我们认识到压力的危害和组织对压力干预的必要性，但我们没有把它列入议程，因为我们没有时间去考虑它。

小结

基于监管行业的巨大压力，本研究分析了该控制器的现状和存在的问题。控制器处于相对较高的压力水平，控制器承受较大的压力已成为事实。我们要具体国情具体分析和了解，在工作经验上吸取教训，客观的看待我国管制员的工作压力状况，才能从实践中总结出控制员压力管理的策略，从而缓解、调节和分散控制员的工作压力。管制员一定要有良好的心理素质和身体素质来面对工作压力带来的负面情绪和影响，使得管制员能更好的为航空事业做出贡献。