浅谈特大拱桥全过程施工控制要点

浅谈特大拱桥全过程施工控制要点

李祖兴王小林

赣州城投集团江西赣州341000

摘要：近年来，我国交通基础建设的高速发展，随着交通流量、荷载等级的不断提高，特大拱桥如雨后春笋出现在各地，保证桥梁的安全运营至关重要。加强对桥梁施工过程中质量控制的认识，尽量避免工程中出现危害较大的病害，严格的施工质量控制能及时发现施工中产生的误差并采取有效措施加以纠正，保证桥梁的最后施工质量。文章从施工控制内容和特大拱桥施工现场常见的质量问题以及影响特大拱桥施工控制的主要因素三方面来阐述。

关键词：特大拱桥；施工控制；要点

特大拱桥容易受外界环境及人为等因素的影响导致成桥结构线形与设计不符，致使桥梁构件中内力改变，局部变形增大。施工控制是随施工过程进行监控，及时对所采集的数据进行分析，并作为下一道工序施工的依据，使整个施工过程处于安全、可控状态。施工控制不但能保证桥梁的内力及线形满足设计要求，通过施工控制能有效提高施工精度，优化施工顺序，保证施工质量。

1施工控制内容

施工控制主要是为了在施工过程中使桥梁结构的内力和变形处于规范的允许范围内，及时发现施工中存在的安全隐患。不同类型的桥梁施工控制的内容略有所不同，但一般主要包括变形控制、内力控制和稳定性控制，这也是保障施工安全的重要措施。

1.1桥梁结构变形控制

施工荷载、温度、混凝土收缩、徐变等因素都能导致桥梁结构发生变形，产生的变形要满足相关桥梁施工规范的要求，否则会对大跨度混凝土连续桥梁的合龙带来困难。施工中模板标高的确定要充分考虑各种因素对桥梁变形造成的影响，施工监控过程中若发现变形已经超出了规范允许范围，需要对监测结果分析，避免下一段施工中再次出现，对这一段出现的变形在下一道工序中进行调整。

1.2桥梁结构应力控制

桥梁施工过程中和施工完成后一般要对关键断面进行应力监测，得出的数据与计算结果进行比较来确定桥梁结构的实际内力与设计间存在的误差。施工中要注意大型临时机械对桥梁结构内力的影响。对于大跨度预应力混凝土桥梁施工要对张拉器具和锚具进行效验，保证仪器的精度满足要求。

2特大拱桥施工现场常见的质量问题

2.1裂缝

混凝土裂缝是施工现场最常见的质量问题之一，其对一座桥梁的正常使用危害也最大，如何控制混凝土的裂缝，是现代工程上的一大难题。下面主要介绍一下在施工时混凝土产生裂缝的原因及防治措施。（1）、材料方面的原因；（2）、施工操作方面的原因，混凝土振捣不当，插入方式不正确，漏振、过振或振捣棒抽撤过快，会影响混凝土的密实性和均匀性，诱导裂缝的产生，拆模方式不当或混凝土没达到规定强度就拆模会导致裂缝的产生，张拉力过大或超张拉导致混凝土开裂；（3）、实验方面的原因，集料级配实验时不够准确，做配合比实验时不准确，水灰比过大，混凝土离析，和易性较差，砂率选用不当也是混凝土产生裂缝的原因之一；（4）、养护方面的原因，不按规定的方法养护或养护时间未到时变过早的拆模，预制厂通常采用覆盖养生和蒸汽养生；（5）、混凝土保护层不符合要求，钢筋锈蚀。混凝土梁板抗拉强度降低，形成裂缝。

2.2蜂窝

混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子多、石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿，在梁板和桥梁礅台上都比较常见。是桥梁施工中较常见的病害之一。蜂窝产生原因：（1）、混凝土配合比不当，砂、石子、水泥材料加水量计量不准，没有按照规定的配比下料，造成砂浆少、石子多；（2）、混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实；（3）、下料不当或下料过高，未设串通使石子集中，造成石子砂浆离析，（4）、混凝土未分层下料，振捣不实或漏振，或振捣时间不够。

2.3麻面

混凝土局部表面出现由于缺浆或漏浆而不平整，出现许多小凹坑、麻点，形成租糙面，但无钢筋外露现象。麻面产生原因：（1）、模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理干净，拆模时混凝土表面被粘坏；（2）、模板未浇水湿润或湿润不够，构件表面混凝土的水分被吸去，使混凝土失水过多出现麻面；（3）、模板安装时不到位，中间有缝隙，局部漏浆，形成麻面；（4）、模扳隔离剂涂刷不匀，局部漏刷或失效。混凝土表面与模板粘结造成麻面；（5）、混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点。

2.4孔洞

混凝土结构内部有尺寸较大的空隙，局部没有混凝土或蜂窝特别大，钢筋局部或全部裸露。孔洞的危害比较严重，直接影响结构的使用情况。一定要杜绝此类现象发生，一旦出现这种情况，要及时上报进行处理。孔洞产生原因：（1）、在钢筋较密的部位或预留孔洞和埋件处，混凝上下料被挡住，未振捣就继续浇筑上层混凝土；（2）、混凝上离析，砂浆分离，石子成堆，严重跑浆，又未进行振捣；（3）、混凝土一次下料过多过厚，下料过高，振捣器振动不到，形成松散孔洞。

2.5露筋

混凝土内部主筋、副筋或箍筋局裸露在结构构件表面。钢筋氧化或受雨水、风、及氯化物等的腐蚀，强度降低，易导致结构破坏。露筋产生原因：（1）、灌筑混凝土时，钢筋保护层垫块发生移动，垫块太少或漏放，致使钢筋紧贴模板外露；（2）、结构构件截面小，钢筋过密，石子卡在钢筋上，使水泥砂浆不能充满钢筋周围，造成露筋；（3）、混凝土配合比不当，产生离折，使靠模板部位缺浆或模板漏浆；（4）、混凝土保护层太小或保护层处混凝土振或振捣不实；或振捣棒撞击钢筋，或踩踏钢筋，使钢筋位移，造成露筋；（5）、模扳未浇水湿润，吸水粘结或脱模过早，拆模时缺棱、掉角，导致漏筋。

3影响特大拱桥施工控制的主要因素

3.1梁的结构参数

桥梁的结构参数是桥梁内力计算的依据，数据的准确性直接影响桥梁结构内力分析的准确性是影响施工控制中的关键因素。

3.2桥梁结构主要构件截面尺寸

桥梁施工过程中要严格控制结构构件放线的精度，存在误差的结构尺寸进行动态修正，及时分析产生误差的原因，并为下一段桥梁施工提供经验。

3.3混凝土的收缩、徐变

桥梁在混凝土浇筑完成养护及使用阶段会发生收缩、徐变，影响桥梁结构构件的内力及变形，甚至产生严重裂缝。混凝土的浇筑和养护要严格执行相应规程，浇筑大体积混凝土时可以采取有效措施降低构件内外温差，尽可能减小收缩、徐变对桥梁带来的影响。

3.4施工荷载及温度变化

尽量减少施工临时荷载在桥梁上堆放，降低外界因素对桥梁的影响。温度变化会导致桥梁内部产生附加应力，为了提高所测数据的准确性，一般测量工作在早上完成。

总之，影响桥梁施工控制的因素很多，一些因素我们可以在施工控制的因素很多，一些因素我们可以在施工前采取措施大大减小对桥梁的影响，如混凝土徐变，我们在确定模板标高时视线已经考虑的徐变的影响。但是很多因素我们只能降低其影响程度，如温度变化具有不可控制性，我们只能选择温度影响小的早晨进行数据测量。

所以说，桥梁施工控制需要设计、施工、监理各方面的配合，是一项系统的工作。大跨度桥梁施工控制是必然的，只有严格控制大跨度桥梁的线形变形才能保证后续桥梁和龙工作的顺利进行，希望本文提出的桥梁施工控制要点能为以后相似桥梁施工提供了参考。

参考文献：

[1]交通部.公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）.北京：人民交通出版社，2004

[2]陈国华．浅谈道桥施工中混凝土桥梁的常见问题［J］．黑龙江科技信息，2010，（9）：122－124．

[3]杨云彪.浅谈道路桥梁施工中应注意的问题[J].中国高新技术企业.2009（12）