探究高速公路沥青路面施工控制关键技术

探究高速公路沥青路面施工控制关键技术

宋佳明

哈尔滨金拓荣盛建筑装饰工程有限公司

摘要：随着我国经济的快速发展，道路交通行业不断进步，高速公路的规模越来越大，高速公路沥青路面因其良好的力学性能和耐久性应用广泛，并成为现阶段路面重要的形式。本文以高速公路沥青路面的施工为研究对象，论述沥青路面的材料选择、配置及拌合，并对高速公路沥青路面的关键施工技术进行探讨，以期为高速公路沥青路面的施工建设提供技术支持。

关键词：高速公路；沥青路面；施工技术

一、高速公路沥青路面技术的重要性

高速公路沥青路面的施工技术具有重要的地位，关系着高速公路的性能及通车安全性，高速公路体系中，沥青路面直接与车辆接触，容易出现磨损、车辙等病害问题，增加路面施工技术的压力。沥青路面在长时间交通的作用下，性能逐渐下降，干预路面的安全性能，高速公路工程单位，将沥青路面施工技术作为重要的技术内容，改进沥青路面的结构状态，延长沥青的使用寿命，完善高速交通运行的环境，有助于杜绝沥青路面的结构、性能问题引起的交通事故。沥青路面施工技术，与高速公路的性能、运行关系十分密切，把控好施工技术，加强对沥青路面结构的控制力度。

二、沥青路面的特点

1.高温稳定性

高温稳定性是指沥青混合料在高温条件下，能够抵抗车辆荷载的反复作用，不发生显著永久变形，保证路面平整度的特性。沥青混合料是典型的粘―弹―塑型材料，在高温条件下或长时间承受荷载作用时会产生显著的变形，其中不能回复的部分成为永久变形，这种特性导致沥青路面产生车辙、波浪及拥抱等病害的主要原因。在交通量大，重车比例高和经常变速路段的沥青路面上，车辙是最严重、最有危害的破坏形式之一。

2.低温抗裂性

当冬季气温降低时，沥青面层将产生体积收缩，而在基层结构与周围材料的约束作用下，沥青混合料不能自由收缩，将在结构层中产生温度应力。由于沥青混合料具有一定的应力松弹能力，当降温速率较慢是，所产生的温度应力会随着时间逐渐松弛减小，不会对沥青路面产生较大的危害。但当气温骤降时，所产生的温度应力来不及松弛，当温度应力超过沥青混合料的容许应力值时，沥青混合料被拉裂，导致沥青路面出现裂缝造成路面的损坏。因此要求路青路面具备一定的抗低温抗裂性能，即要求沥青混合料具有较高的低温强度或较大的低温变形能力。

3.抗老化性

在沥青混合料使用过程中，受到空气中氧、水、紫外线等介质的作用，促使沥青发生诸多复杂的物理化学变化，逐渐老化或硬化，致使沥青混合料变脆易裂，从而导致沥青路面出现各种与沥青老化有关的裂纹或裂缝。因此，沥青路面应具有较好的抗老化性能。

三、工程项目施工准备工作

1.沥青材料的进场

沥青材料进场的每一批，都应附上厂家所提供的试验检验合格证书，并且要对装运沥青的数量、日期、订货的数量，试验检测的结果等相关问题进行核实，实验室要对进场的沥青材料进行抽样的检测，具体检测项目大致有：针入度、延度、闪点、蜡含量、粘附性、动力粘度、运动粘度、薄膜加热质量损失、改性沥青弹性恢复、改性沥青离析、乳化沥青破乳速度、乳化沥青粒子电荷、乳化沥青筛上残留物、恩格拉粘度、道路标准粘度、蒸发残留物含量等。

2.沥青混合料的拌和设备

沥青混合料的拌和设备应采用间歇式拌和机，这样不仅能够对所用集料进行第二次的筛分，并且能够保证计量的准确、性能的稳定、设备的磨损率低。拌和楼应具有管供一体化的设备，在拌和沥青混合料的过程中，能够对沥青及其各种拌合料的用量及其温度进行监控。

3.沥青混合料的运输设备

沥青混合料的运输设备必须采用干净、有金属底板的自卸翻斗车，翻斗车内不得有其它物质。运输车的运量应较大于拌和机的拌和能力，以保证路面能够连续的摊铺。

4.路面施工的摊铺及压实设备

摊铺机必须具有自动找平并且能够振捣夯击，精度要高。整平板要能够自动加热，能按照规定的横断面及施工图中要求的厚度并且在车道内进行摊铺。使用的摊铺机必须具备自控装置整平板，其双侧应装有所需传感器，能够通过基准线及基准点的控制标高及平整度，能够摊铺出满足要求的横纵坡度。压路机应配有振动式压路机、轮胎式压路机、静载式压路机等，具体使用情况需参照施工工艺而定。

四、工程项目施工技术分析

1.安装模板

支模作为保证路面平整度的重要因素，在垂直度、宽度等方面必须选用经纬仪及水准仪进行详细检验，同时为确保其平整度符合施工要求，必须选用6米长的直尺对其钢模进行认真检查，防止施工过程中出现前后错茬、缝隙及高低不平的情况。

2.混凝土摊铺及振实

摊铺混凝土前，施工企业必须全面检查模板的位置、支撑稳定情况等。在材料倒卸过程中必须指派专人进行指导，尽可能将材料倒卸在指定位置。摊铺过程中如发生故障，需停止施工1小时以上时，如导致拌合物不能进行振实作业，必须在摊铺完成的路面进行施工缝的设置，将不能振实的拌合物废弃。混合料采用插入式振捣器振捣，振动梁刮平提浆，人工抹平。每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并注意路面板底。内部和边角处不得欠振或漏振。一般振捣时间不少于30秒。振捣时辅以人工补料，并随时检查振实效果，模板、拉杆、传力杆和钢筋网如出现位移、变形、松动、漏浆等情况，应及时纠正。

3.粗平、细平及精平

补浆作业要在混凝土表面低洼处进行，随后选用3米左右的配套直尺拉平混凝土，这个过程中要详细查看尺面和混凝土是否接触，当出现空隙时必须马上进行补浆作业，直到混凝土与正尺面之间不存在任何空隙停止补浆作业。粗平完成后选用6米左右的直尺从边部向内每隔30厘米轻靠混凝土表面，如直尺与混凝土之间存在空隙，根据空隙大小进行补浆作业，确保两者之间不存在空隙后停止补浆作业。

4.压实技术

一般压实分为三个阶段，即初压、复压、终压。压路机必须以均匀的速度向前行驶，碾压的时间应尽量保证在摊铺后温度较高的情况下进行，初压的温度一般控制在110～130℃之间，初压的温度越高越能提高路面的压实度及平整度。初压时需要低速碾压，以免对混合料产生发裂、推移。初压要使用双钢轮形式的压路机，并且要注意先轻后重的方式，这样可以提高路面的平整度，从而保证压实效果的良好，使摊铺层得到了初步稳定；复压的温度一般控制在90～110℃之间，复压应用轮胎式压路机，在碾压的过程中，轮胎可以对摊铺层的混合料进行揉搓，可以提高结构层的碾压密实，终压的温度一般控制在70～90℃之间，这是结构层主要的成型阶段；终压应采用钢轮压路机，使结构层表面可以消除车轮的痕迹并使最终路面碾压成型。

5.中后期的养护

通常情况下在切缝4天以内进行中期养护作业，主要利用覆盖草袋等方式进行，同时还要定期进行洒水作业。在中后期养护过程中不能出现路面裸露的现象必须进行全面覆盖；后期养护作业要在混凝土作业结束后2～4周内进行，在这个阶段洒水作业必须一天进行三次，只有这样才能确保最佳养护效果。

结语

在高速公路沥青路面施工过程中，沥青路面施工技术时影响公路整体质量的重要因素，为了提高高速公路建设的质量，保证行车安全，应结合高速公路工程沥青路面施工的具体情况，对施工技术进行优化利用，全面提高沥青路面施工质量，保证路面平整度，提高行车安全性与舒适度，为人们的生命财产安全提供可靠保证，推动交通运输行业的健康发展。

参考文献：

[1]史晓强.浅析高速公路沥青路面施工的质量控制[J].科技创新导报，2011，（07）

[2]尤嘉.新时期高速公路沥青路面施工质量控制研究[J].河南科技，2013，（11）

[3]秦戈.谈高速公路沥青路面施工控制的关键技术[J].广西建筑，2014，（11）