公路路面扩宽中新老路面拼接施工研究

公路路面扩宽中新老路面拼接施工研究

那绍博

那绍博嫩江高等级公路管理处161400身份证号：230281198007060216

[摘要]当前我国的道路压力越来越大，所以在当前的路面施工中经常都会将以前比较窄的路面通过一定的施工方式对其进行拓宽，这样也就存在着新老路面拼接的问题，其施工的质量会直接影响到公路工程建设的质量和水平，本文主要分析了公路路面扩宽中新老路面拼接施工，以供参考和借鉴。

[关键词]公路路面；路面扩宽；新老路面；拼接施工最近几年，我国的公路建设事业得到了非常好的发展，很多新的公路在这一过程中都被修建起来，与此同时对原有的路面宽度相对较小的公路也进行了拓宽改造，使得公路可以在这一过程中能够更好的为人们提供高质量的服务，在对公路进行拓宽施工中，拼接施工时一个非常关键的环节。它对路面运行的安全性有着十分重要的影响，所以一定要对新老路面的拼接施工引起高度的重视。

1、新老路面拼接问题概述

1.1国内外的相关研究我国公路工程的建设事业得到了非常显著的发展，在建设了很多新的高速公路的同时，从前修建的一些高速公路也需要相应的扩建和维护，所以在施工的过程中，新老路面拼接的问题也成为了施工中需要重点控制的问题。在很多发达国家，公路建设起步相对较早，所以在技术上也更加的成熟，同时也使得对这一问题的研究更加的透彻和深入，日本和挪威在对软土地基拼接的问题进行深入的研究之后，提出了一些切实可行的防止软土地基危害的措施。而我国公路建设事业的发展也使得我国研究人员对公路的扩建也提出了很多新的想法，在路面质量控制和沥青改性等方面都有了不小的进展。

1.2原路面病害的类型我国越来越多的人在出行时都会选择乘车出行，这样也就使得我国的公路必须要承受更大的负担，这样的情况下也使得很多公路在运行的过程中都出现了一定的病害，只是这些病害的类型和程度都不相同，公路经常出现病害的类型主要有以下四种，首先是沉降病害，这种病害的表现是路面的一些部分出现沉降现象，使得整个路面的平整度非常差，这种病害对公路功能的正常发挥和车辆的安全运行都会产生非常不利的影响。产生这种病害最为关键的原因就是公路地基在承载力方面无法达到相应的要求。其次是开裂的病害，路面会产生水平方向或者是垂直方向上的裂缝，产生这种病害的主要原因可能是受到了水侵的影响，也可鞥是路基本身就存在裂缝，而裂缝在向上反射的过程中会形成路面非常明显的开裂现象。再次是车辙病害，出现这种病害之后，路面会出现一些分布不是非常均匀的车辙，产生这种病害的主要原因是路面所承受的荷载过大。最后是翻浆病害，如果车辆在经过路面的过程中，路面已经有了一些比较细小的颗粒反射出来就可以认定该路面产生了翻浆的现象，产生这种现象的主要原因是当地表中的水通过碎石层面进入到路基层，就会使得路面的基层处在长期被水浸泡的状态当中，这样就会使得基层的土质出现非常明显的软化和膨胀的现象，这也是导致这种现象的最主要的原因。

2、拼接前老路面的整治处理

2.1老路面常见病害的处理在改扩建工程中，首先要对老路面的病害进行处理，常见病害的处理措施如下：（1）沉降病害的处理：如果是路面轻微下沉，可以在沉降的部位用沥青混合料填补并压实；如果是路面严重破损，要根据“圆洞方补、斜洞正补”的原则进行处理，将沥青混合料分2～3次进行摊铺和压实；（2）车辙病害的处理：首先要将病害部位的面层全部进行铣刨处理，然后采用SBS改性沥青填补面层，如果基层不稳定，则要先处理基层然后再处理面层；（4）翻浆病害的处理：将病害部位全部挖除，在基层材料晾干后加入砂砾组成新的材料，重新进行填补压实，最后再做路面。

2.2老路基的整治利用高速公路的扩宽主要有单侧加宽、双侧加宽和分幅路基三种方式，由于分幅路基采用独立设计与施工，不受老路基的影响，所以此处不进行讨论。由于加宽路面要进行路基的施工，势必要影响老路基的稳定性，所以，对老路基的整治利用是一个非常重要的课题。不同的老路基要采用不同的方法进行整治利用，比如，对于老路基沉陷区要区分填土路基和砂砾路基，对于填土路基要采取深层次处理措施，可采用干拌水泥碎石桩处理；对于砂砾路基由于强度较高，以回填找平为主；对于含水量过高的路基，首先要查明含水量过高的原因，如果是地下排水设施失效造成的，就要先整修排水设施；如果是路面开裂导致雨水下渗造成的，要进行路面除害处理；对于湿软土层较厚的路基，可以采用强夯粉喷桩结合砂砾垫层进行处理。

3、新老路面拼接的施工探讨

3.1施工前的准备施工前要进行的准备工作主要是分成两个部分，第一部分是清除遗留物，第二部分就是测定标高。在清除遗留物的过程中，在清除遗留物的过程中一定要先将原来的护栏进行拆除，同时还要清除路面的覆盖土和已经硬化了的水泥硬块等杂物，同时还要用相应的工具将浮土清理干净，在进行施工的过程中应该按照废弃物的标准对其进行有效的处理。其次是对路面的标高进行准确的测量，在10米的间隔点就要设置一个测量点，同时还要和施工设计图进行核对，如果发现一些路段出现了不符合施工图纸要求的现象，要采取适当的措施对其进行更加有效的处理，同时还要轻会审人员对施工标高进行审核，针对路面拼接纵断面主要是通过对结构层的厚度进行适当的调整才能实现的，所以在施工中应该对基层的厚度进行严格的控制，这样才能更好的保证施工的质量。

3.2基层拼接施工新铺基层的两侧统一采用设计标高，在接缝处用人工方法平整新老基层标高的差异，基层施工采用摊铺机摊铺，用横坡仪进行横向控制，用外侧拉钢丝控制纵向顶面的高程，基层表面要求平整坚实无松散点。

如果基层厚度超过20厘米，则要采取分层铺筑方式进行施工，下基层的养生时间一般要大于7天，在进行基层纵向拼接时，要在接缝的垂直立面喷涂水泥净浆粘合剂，喷涂完成后要马上进行摊铺，碾压前还要对接缝处进行混合料补料，以保证接缝处饱满。在进行横向拼接时，如果水泥稳定碎石基层留在当天的工作缝，在第二天拼接时超过了12个小时，就要采取垂直接缝；不超过12个小时，可以采用斜面接缝。喷洒透油层要在天气环境良好的情况下进行，并且在基层碾压成型后但还未硬化的时候效果最佳，封层施工前要用打毛机对基层进行打毛，并用高压吹风清除灰尘，分层施工及所有材料要符合施工规范的要求。

3.3面层拼接施工面层拼接的标高有两种选择：一种是以老路标高为准，具体做法是在新加宽路面外侧拉钢丝，内侧沿老路走雪橇找平；另一种以新路标高为准，具体做法是在新加宽路面外侧拉钢丝，内侧走铝合金梁，然后在接缝处进行人工顺平。本文采用第二种选择，面层拼接施工首先要喷洒粘层油，其要求是喷擦均匀，不能出现流淌，接下来进行热处理：提前烘烤接触面使老路基温度升高到110℃左右，这样能够提高摊铺的热料与缝面之间的粘结力，如果有填料不足的部位，要进行人工填补，这样才能保证接缝面混合料能够均匀填满。碾压时，每次由外向内碾压10厘米左右，并不断向接缝处推挤，距接缝20～50厘米处将新铺料进行碾压密实，另外要注意防止接缝处的骨料发生推移，拼接缝要尽量留在结构物处，否则要留出横向拼接台阶，台阶宽度不能小于2米。

4、结语在路面拼接处理的施工中首先应该对工程的具体情况进行详细的分析，然后采取适当的工艺对其进行施工，同时在施工中还要对每一个环节的施工质量都进行有效的控制，只有这样才能更好的保证工程建设的效果，延长公路的使用寿命参考文献[1]夏毓翔，周艳芝.公路改扩建新旧路基路面拼接方案探讨[J].黑龙江交通科技，2012，（12）.[2]王平.高速公路改扩建中的路面拼接[J].交通世界（运输·车辆），2012，（9）.