基于市政道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探讨王荣臻

基于市政道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探讨王荣臻

王荣臻

仪征市华纳道路工程有限公司江苏扬州211400

摘要：道路桥梁建设是交通运输发展的关键。道路桥梁施工水平越高，对舒适性和可靠性的要求越高。同时。道路桥梁建设是连接交通运输业和服务业的重要核心枢纽。因此，交通运输部门需要总结路桥施工经验，并将施工与施工过程中存在的问题进行协调，以确保在施工和开发过程中得到越来越好的效果。在道路桥梁建设中，过渡段的建设是整个建设的关键环节，关系到道路桥梁的使用效果，对我国城市化的发展起着重要作用。

关键词：道路桥梁；过渡段；路基路面施工技术

1道路桥梁工程过渡段路基路面施工过程中出现的问题

1.1过渡段桥头出现渗水现象

在市政道路桥梁过渡段的施工过程中，渗水问题也是需要格外关注的问题。施工结束后，道路桥梁过渡段的桥头可能会出现渗水现象。这是因为在施工过程中，施工人员选择的粒料的级配不符合要求，导致细粒料流失，一旦细粒料流失过多，道路桥梁过渡段的结构层或路基路面的含水量就会增多，而过多的含水量会使桥头出现渗水现象，进而缩短道路桥梁的使用寿命。在进行道路桥梁施工时，可能会遭遇恶劣天气，如遇雨雪天气，当路面的雨雪进入过渡段路基的伸缩缝中时，下渗的水分很容易进入建筑材料内部，使结构本身的稳定性遭到破坏，因此，施工过程中要严格控制结构层的含水量。

1.2过渡段路基与路面的不可逆形变，易引起局部坍塌

过渡段路基与路面通常属于不可逆形变，所以，在过渡段施工过程中，软土地基的液限和压缩系数之间属于正相关的关系，液态的极限压缩值会随着压力系数的增加而增大。但是，软土基质的固态板结能力比较弱，所以，一旦形成固态的路基路面就会呈现不可逆形变，遇到巨大压力就会造成局部的坍塌，对于桥梁来说，路基一旦形成，就会呈现不可逆形变，这样，在重量较重的车辆经过桥梁时都会产生比较大的作用力，因为不可逆形变，所以在桥面不会有太大的变化，但是对于桥梁的路基来说却造成了极大的伤害，造成了中间路基比较脆弱，但是两侧却比较牢固的状态，所以，在桥梁受到瞬间重量时会造成桥梁路面坍塌的严重后果。

1.3路桥过渡段的路基沉降现象

在当前的市政道路桥梁路基路面施工中，相关设计人员在对其进行设计时，由于没有根据现场施工实际情况来进行合理的设计，使得路桥过渡段的路基出现沉降的问题。这种情况出现的主要原因就是相关人员在考察工作中出现的失误或者只注重经济利益而忽视实际施工质量。除此之外，还由于设计人员设计过程中，没有严格按照相关标准和要求来进行，使得在工作中出现各种问题，如桥孔尺寸不合理、桥头路堤不合理等相关问题。这些情况的出现，不仅严重影响整个市政道路桥梁的使用，还使得路基沉降问题越发严重，从而影响该市政桥梁的施工质量。

2道路桥梁施工过渡段路基路面施工技术探讨

2.1加强变形控制设计，合理设置缓和过渡段

在进行道路和桥梁过渡段的变形控制设计时，路桥连接处最大容许工后沉降为10cm，且要求连续2―3个月观测的沉降量每月不超过6mm，才能进行路面施工。发现当施工工期紧张时不可能连续观测2―3个月沉降量，且路面局部纵坡达到0.5%时，建议路桥过渡段的沉降差值控制标准以5cm为宜，路桥之间形成的沉降坡差以不大于0.4%为标准。

在进行路桥过渡段的施工时，对于地下处治方案，要注意过渡段间的缓和过度，以此减少过渡段之间的差异沉降。由于路桥不同的结构形式，使得桥台刚度较大的混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青过渡段时，其强度是不一致的。所以，在进行软土地基的处治时，各过渡段之间应该设置强度过渡段，使其不同强度的段间连接缓和，保证车辆通行时的安全和舒适。

2.2对道路桥梁过渡段路基进行有效的边坡防护

针对道路桥梁过渡段路基路面的施工中的一些常见的问题，对其过渡段进行有效的边坡防护能够对工程的施工质量进行有效控制。针对道路桥梁过渡段桥头出现的渗水问题，要对其进行有效的排水设计，一些工程会出现严重的排水不合理问题，这就需要工程设计人员在进行工程设计时要针对道路的不同特点对其进行必要的排水设计，在道路桥梁的过渡段增设一些排水管，防止雨水的淤积下渗，并对路桥过渡段的地基进行有效的处理，杜绝桥头出现渗水现象。同时，还要对道路桥梁的过渡段进行边坡防护，尽量有效的提高道路的强度，减少过渡段的填土流失的数量，进而有效解决桥头渗水现象。

2.3路桥搭板

路桥过渡段的施工质量决定了路桥的整体质量。搭板技术的使用可以有效降低“桥头跳车”现象发生的频率。一般有两种方式可供搭板技术选择，其中一种是反向预留坡度，然后根据桥台和公路路基之间的沉降差来确定实际坡度，以保证车辆在本身作用力下可以安全地通过路桥过渡段。在实际生活中，大大小小的路桥不计其数，不是所有的路桥都使用统一参数进行搭桥修建的，必须根据路桥的大小，确定搭桥的长度，使两者完美结合。另外一种方法则是通过适当增加搭板长度来降低桥台与路面的沉降差，不过这种方法容易被许多外界因素影响而产生误差，并不推荐使用。

因此，在施工过程中，基本都选择反向预留坡度法。车辆行驶过程中与桥面产生相互作用力，可作为参数进行路肩设计，这样可以降低对搭板的损坏，延长搭板的使用寿命。至于搭板使用的长度，则取决于公路路堤的高度、路基的压实程度以及路基和桥台的沉降差。

2.4台背排水

在对道路桥梁当中的过渡环节进行施工期间，对排水工作未做到科学的解决，会造成水顺着桥台路根的底部渗透，从而导致路面部位的结构层稳定性降低。由于路基部位出现的不稳定情况，导致跳车这一问题重复发生。因此，在对实际进行排水施工的方式进行选择时，必须要做到符合所在项目的实际需求，而要做到这一点，就要按照台背填充物料的类型，实施具体的施工建设，保证后台位置的填充物料当中包含的水分获得疏通流感。在对台背位置的路基，进行填筑施工以前，可以把泄水管以及盲沟这两部分设置到之前的地基位置的土拱上，同时对地基的底部开展与之对应的处理方法。然后，经过使用夯实粘土，对水平坡在3%的土拱上，开展填筑施工。另外，需要把一层具备防水性能的材料，铺设到整个台背区间宽度的覆盖面积之中。把带有小孔的塑料管进行铺设，位置是地沟当中的周边区域，另外，该泄水管的出口位置，要设置到路基的外部区域，把具备优质透水性，大粒径的砂石当作填筑施工使用的材料，使用到硬塑料管的周边位置。然后，对于后台位置的透水性材料，实施分层填筑施工，对于水平方向的盲沟进行设置使用的原理，与上文所讲的方法相同，把泄水管部分剔除，经过增加碎石的粒径，对地沟实施填筑施工。

3结语

综上所述，在道路桥梁施工过程中，过渡段路基路面的建设是基础性的工程，其连接着桥面和路面，所以其安全性和稳定性对于道路工程的质量有较大的影响。过渡段出现问题，桥梁的质量就会出现问题，所以对于道路桥梁过渡段的重视就是必须要进行的。多数存在问题的桥梁，都是由于桥梁过渡段路基建设过程中的质量问题、不科学的方法以及工作人员的疏忽等情况造成的，都是经常发生的情况，因此为了使施工方不断加大对于施工的重视，就应该采取相应的措施。

参考文献

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[2]张志佳.研究道路桥梁过渡段路基路面施工技术[J].科技创新与应用，2014（27）：217.

[3]赖正金，丁月华.道路与桥梁过渡段的施工质量与整改措施[J].江西建材，2018，6：239-240.