关于高速公路碾压混凝土基层施工的质量控制及防范措施

关于高速公路碾压混凝土基层施工的质量控制及防范措施

肖君

广东冠粤路桥有限公司，广东广州，510000

【摘要】碾压混凝土（RCC）是一种水灰比小，通过振动碾压工艺成型、达到高密度、高强度的零坍落度的水泥混凝土。RCC具有施工速度快，强度大，缩缝少，耐久性强，抗冻性能好、水泥用量少，造价低，减少施工环境污染等优点。本文针对高速公路碾压混凝土基层施工中的质量控制及防范措施进行了分析与探讨。

关键词：碾压混凝土；基层；质量控制

1引言

随着国民经济的发展，我国的公路交通运输事业也在高速发展，高速公路上大型货运车，载货汽车越来越多，导致公路路面在未达到设计年限时就出现了严重的破坏。因此路面基层的施工质量，直接影响路面的使用寿命，对整个路面体系功能的发挥有着至关重要的作用。

在高速公路碾压混凝土路面基层施工整个过程中，如何高效的保障其施工质量尤为重要。保证基层的质量，就必须控制好施工过程中的每一个环节。本文就从原材料的选择、合理配合比的设计、施工工艺的过程控制以及组织管理等方面对碾压混凝土基层施工的质量控制及防范措施进行详细探讨。

2碾压混凝土概述

碾压混凝土（RollerCompactedConcrete,简称RCC）是一种干硬性贫水泥的混凝土，使用硅酸盐水泥、火山灰质掺和料、水、外加剂、砂和分级控制的粗骨料拌制成无塌落度的干硬性混凝土，用振动碾分层压实。碾压混凝土亦用于重负荷载路面的碾压水泥混凝土，RCC具有施工快、强度高、缩缝少、水泥用量少、造价低、减少施工环境污染等优点。它是低水灰比，坍落度为零的水泥混凝土，经振动压路机振动、碾压成型，不论是大型工程，还是局部改扩建工程，施工方便快捷。

碾压混凝土基层施工工艺流程与普通半刚性施工工艺流程基本相同，碾压混凝土基层增加切缝贴布环节，其施工工艺流程图如下：

配合比设计

准备下承层→测量放样及挂线→碾压混凝土拌合→装料、运输→摊铺→碾压→养生及交通管制→切缝、灌缝、贴布。

3RCC基层施工质量控制及防范措施

RCC不同于常态的混凝土的材料选配和施工工艺上的特点，决定了其质量控制的复杂性和特殊性。针对这些质量特点，在施工过程中，对此重点解决和控制。

影响RCC质量的因素多，质量控制过程较为复杂。而混凝土形成的一次性也决定了其生产过程当是一个科学有效的质量控制过程。从对原材料、配合比、拌合、运输、浇筑及养护等每一道工序都必须进行严格的规范控制，施工中的每一个环节都要依照设计或规范的标准执行，从而最终达到混凝土产品的质量要求。

3.1原材料

原材料的质量是控制碾压混凝土质量的基础。其主要的原材料为水泥、粗细集料、水。原材料进场时必须进行严格的检验，确保原材料质量符合配合比设计及有关规范的要求。施工过程中还要求原材料性能稳定、均匀，原材料性能的波动将导致混凝土性能波动，尤其是工作性和强度的波动。

（1）水泥

水泥标号直接影响着碾压混凝土的强度。根据相关施工技术规范规定，碾压混凝土作为基层使用时，可以使用各类硅酸盐水泥；不掺粉煤灰时，采用强度较低的P.C32.5的缓凝水泥。水泥按每批次或500t取样进行检验，其技术性能符合规范的质量要求。

（2）粗集料

粗集料选用质地坚硬、洁净的反击破碎石，并采用连续级配。由于碾压混凝土用水量少，所以为了避免引起离析，粗集料的最大粒径控制在30mm以内。

（3）细集料

细集料选用质地坚硬、洁净的天然砂或机制砂。采用优质的细集料，可以有效的较低空隙率，增加和易性。砂按每600t取样一次进行检验。确保其技术性能经检验均满足规范规定的质量要求。

原材料进场后，应当合理安排材料进场堆放的位置，保证上料的连续性。不同品质的砂、石材料应该分别堆放，并全部覆盖防雨，堆底严防浸水。

3.2配合比设计

碾压混凝土基层的配合比设计是决定碾压混凝土基层施工成功与否的关键环节。碾压混凝土基层配合比设计的关键点是，施工时的混合料碾压的压实度和平整度，即是施工过程中保证碾压至最大密实度，并符合设计及规范的平整度要求。由于碾压混凝土快速施工的特点，既要满足温控防裂和混凝土物理力学指标的要求，又要确保良好的施工性能，混凝土配合比设计中应尽量减少水泥用量，外掺性能优越的粉煤灰和外加剂，以充分利用后期强度指标。根据以往的施工经验，水胶比一般控制为0.5～0.6，粉煤灰掺量为50%～70%，砂率为25%～30%比较适宜。

3.3施工工艺过程控制

（1）混合料的含水量

碾压混凝土的含水量直接影响到压实度、后期强度，如果含水量偏差太大，在后期的强度增长过程中，由于强度增长不均匀，容易产生裂缝，在拌合过程中，一定要事先检测石料的含水量，不间断的对混合料进行含水量抽查。

（2）搅拌

为保证混合料完全搅拌均匀，可采用改进型连续式水泥稳定土拌合楼增加二级搅拌缸进行碾压混凝土生产，该改进型水稳搅拌站同样采用双卧轴强制式拌缸，确保足量的搅拌叶片并增设双卧轴强制式二级拌缸，拌缸中间采用皮带传送，通过二次搅拌，极大的延长了搅拌时间，确保了混合料的均匀性，极大地提高了混合料的搅拌均匀性，提高了碾压混凝土强度。

同时按照规范频率(每2000㎡1次，每次至少6个样品)进行水泥剂量检测，并随时检测混合料的含水量及拌和的均匀性，确保施工配合比符合设计要求。从摊铺现场取样进行混合料抗折、抗压强度试验、筛分试验，确保碾压混凝土基层强度、混合料级配满足设计要求。

（3）运输

运输车辆在每天开工前，要检验其完好情况，装料前将车厢清洗干净。运输车辆数量必须满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。混合料直接由料仓料斗装车运输。装车时，车辆前后移动，分前、后、中三次装料，以避免混合料离析。混合料运输车全程采用帆布覆盖，以防水份损失过多，有利于碾压混凝土现场含水量的控制。

（4）摊铺

摊铺是碾压混凝土基层施工的关键工序。摊铺机在施工作业时，设专人指挥运输车倒车卸料，使运输车慢速退至摊铺机前，并严防车辆撞击摊铺机，确保摊铺面的平整度。施工时每台摊铺机两旁配备专人根据摊铺情况适当对摊铺机传感器进行调整，确保摊铺厚度达到设计要求。另外配备足够的人员进行修边，对机械不能处理到的边角部位进行修补，注意清除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料“窝”应予以铲除，并用新混合料进行填补。

（5）压路机碾压

碾压是使拌合物充分充实，形成碾压混凝土基层的主要工序。压实度大小也对碾压混凝土强度有重要的影响，在实际压实过程中，在两个碾压段的接头处，起步和收尾段落，碾压分区不清，最容易造成压路机过压，虽然在过程检测压实度会超过98%,一般认为压实度合格，但是压实度偏差太大会也会造成强度增长不均匀，出现裂缝，这是隐形的质量隐患，通过查找原始记录等很难发现原因，所以在压实过程中初压、复压、收光碾压分区一定要明确，有专人负责碾压段落的指挥，避免压路机后退段落过长，进入已经碾压完毕的施工段。

（6）养护洒水的均匀性

在养护过程中，容易忽略了洒水的均匀性，在碾压混凝土吸收水分的过程中，部分段落土工布稍显干燥的同时其他部位依然湿润，常见于中间湿润但是边部已经干燥，也容易造成强度不均匀而产生裂缝。所以洒水是重要的一个环节，及时雾状喷洒也很难达到一致，在离洒水车近的部位洒水量较大，边部远的部位洒水量较小，所以检查一定要仔细，边部重复洒布来保证水量均匀。通过试验确定每一车水的全断面洒布的长度，每一车水应该洒布同样长度，基本可以保证均匀性。

3.4组织管理

施工质量控制的方法和措施主要体现在“事前控制、过程控制、事后控制”三个方面。而不管哪一方面，都离不开人这个因素的组织管理的影响。我国实行的执业资格注册制度和管理及作业人员持证上岗制度等，从本质上说，就是对从事施工活动的人的素质和能力进行必要的控制。人作为控制的对象，在施工过程中，要充分调动其积极性，发挥人的积极性和主观能动性，发挥“人为的因素第一”的控制动力和主导作用。

（1）提高人的素质。领导和领导层的素质，是提高工作质量的关键，也是提高工程质量的关键。施工管理人员、技术人员和操作人员的知识和技能应满足工程技术要求。

（2）提高人的质量意识。工程建设的所有参与者，包括领导者、管理者、技术人员、操作人员等的质量意识直接影响到工程质量。如管理者不重视质量，则质量体系得不到贯彻落实，可能会导致整个工程参与人员质量意识不强，从而出现质量问题。一线工人质量意识不强，则可能导致某些部位偷工减料，不按规范施工，甚至出现质量安全隐患。因此，必须加强劳动纪律教育、职业道德教育和安全生产教育，不断提高人的思想意识。

（3）加强组织领导的管理能力水平和技术水平，加强人员的专业技术培训，健全岗位责任制，引入竞争机制和奖罚机制等都能有效的控制方法。

因此在碾压混凝土基层施工过程中，建立一套完整的健全的质量管理体系，以质检部为项目部的质量管理中心，各班组设立质检员，以此形成一个质量管理网络。对不认真施工作业的当事人要作相应的处罚，对于重视质量，认真按规范和设计要求做的施工人员给予嘉奖。确实做到奖优罚劣，确实做到人人重视，确实做到人人参与质量管理。

4结束语

随着经济的发展，我国高速公路的交通压力也会越来越大，提高高速公路路面的整体功能，是我们面临的重大问题。为了保证路面整体功能的完整，对基层质量提出了更高的要求。在这个背景下，碾压混凝土基层施工技术的运用越来越广泛。本文就碾压混凝土基层的施工，在原材料、配合比、施工过程及组织管理等几个方面的质量控制和防范措施，相信可以确保碾压混凝土基层的质量满足设计指标要求，为施工、现场管理、质量控制提供参考。在实际施工中，需要根据公路项目的特点和设计要求，合理运用碾压混凝土基层施工技术。

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