信息技术环境下非正常接发列车的教学初探

信息技术环境下非正常接发列车的教学初探

李彦欣

北京铁路局集团公司通州车务段101400

摘要：现阶段，随着现代化社会的不断发展，铁路行业正式步入新的发展阶段。随着我国高速铁路发展的日益迅猛，铁路运载负荷不断增加、运载速度不断加快，先进的运行设备、运行技术不断被运用到现代化高速铁路运行中。相关资料显示，接发列车的相关事故主要发生在非正常运行状态，即接发列车因停电、施工、设备故障、自然灾害等因素影响而导致的事故。因停电、施工、设备故障、自然灾害均具有极强的突发性、复杂性与多变性，整个发生过程难以预料，若有关行车工作人员缺乏相关经验，极易产生行车事故。所以铁路运营单位应提高对非正常接发列车教育工作的重视，以社会人才市场需求作为教学目标，全面提升铁路专业人员的综合素质以及实践应用能力。

关键词：信息技术环境下；非正常接发列车；教学初探

引言

接发列车出现事故多发于非正常运行状态，为提升接发车的运行质量，降低非正常接发列车的发生率，需要加强对非正常接发列车的管理，提升铁运营专业人员学习的综合质量与整体素质。为此，本文将以现代化信息技术为研究背景，分析非正常接发列车在实践教学中的开展形式与指导途径。

1非正常情况的定义

非正常是相对于正常而言的，非正常情况一般是指施工、故障、事故、自然灾害、调整列车运行等情况。

按照作业人员遇到非正常情况的思想状态又可将其分为可预知非正常情况合不可预知非正常情况。

可预知非正常情况包括天气非正常情况和施工非正常情况等，主要指暴风、暴雨和大雪、雾霾天气以及施工等情况下的接发列车作业组织，一般遇到这种非正常情况作业人员有一定的思想准备，有相对应的作业组织办法和确保安全的措施。

不可预知的非正常情况包括设备非正常情况和列车运行非正常情况等，主要指信号、联锁、闭塞设备故障以及列车被迫停车、列车晃车等情况下的接发列车作业组织，这种非正常情况是突发的，作业人员没有思想准备，要求作业人员根据情况，做出正确判断和应急处置。

2非正常情况作业组织中存在的问题

2.1作业组织忙乱，存在严重安全隐患

遇非正常情况，特别是不可预知类非正常情况，作业人员惊慌失措，作业组织过程中手忙腳乱、简化作业、程序颠倒、顾此失彼，存在诸多安全隐患。

2.2组织不得力，效率低下，延误时间

遇设备故障类非正常情况，很多作业人员甚至车站管理人员往往以“组织非正常作业涉及人员多、安全系数低、作业时间长不如等设备恢复后再正常办理”为借口坐等设备恢复，而不是积极组织非正常作业，即便是因为考核压力而不得不组织非正常作业后，由于主要作业人员对非正常情况作业程序、要点不熟练，思考、询问、商量、请示延误时间；对非正常情况设备使用不熟悉，摸索、询问、试验延误时间；辅助作业人员对非正常处置预案不清楚，由车站管理人员临时召集、临时分工、临时布置任务延误时间；作业组织各环节衔接不紧凑，延误时间。

2.3组织出现漏洞，发生次生问题，扩大事故

遇列车运行类非正常情况，车站不能在第一时间最大限度地采集非正常情况信息，不能及时、准确掌握现场情况，容易做出错误判断，采用错误的作业组织方式，或错过最佳的处置时机，从而发生次生问题，进一步扩大事故。2信息技术在非正常接发列车教学中的作用

3优化措施

3.1加大培训力度，加强培训演练

加大力度组织行车主要工种的培训，通过对非正常接发列车知识的学习，掌握非正常接发列车理论知识，再理论结合实际，通过实作演练讲规章（技规、行规、临时文电、办法）、讲标准（接发列车标准、非标）、讲设备（设备使用）、讲故障（故障现象、故障原因、判断方法、讲程序（非正常办理程序、办理要点）、讲处理（正确处理方法）、讲作业（作业方法、作业控制）、讲案例（以案讲法、以法讲案），提高急处理技能，掌握新的应急处理方式，提高行车干部职工的应变能力、事故应急处理能力和非正常情况下行车组织指挥能力，为非正常发生时提供安全生产保障。

3.2提高把关能力，确保指挥得当

在办理非正常接发列车时，有关作业人员要做到沉着、镇静，严格按规定和程序作业，不准盲目抢办。严格落实非正常接发列车作业“二条线”（作业线、把关线）卡控制度。在办理非正常接发列车时，接发列车作业线必须由车站值班员单一指挥。安全把关线的各级把关人员应严肃认真，职责明确，专心致志地执行互控，加强对进路准备、行车凭证填记、引导员指派等重点作业环节的确认，检查督促行车人员执行非正常接发列车作业标准，并严格执行单一指挥规定，严禁包办代替行车人员作业。作业线、把关线各司其职，不得交叉作业，避免作业过程混乱。

3.3贴近现场、创设良好的实作氛围，激发学员的学习兴趣

多数人都有个误区认为实作课就是教师讲讲关键作业、作业程序剩下的就是职工上模拟台练练，其实不然，实作教学也是一种教学，教学内容要紧贴生产一线，实行示范教学，随时解决技术业务上的难题。这就要求我们在设计教学内容时要精细准确，真正解决问题，结合生产中出现的技术难题来安排教学内容。越有利于解决生产中出现的技术难题，越贴近现场，越有利于提高学员的学习兴趣，越有利于职工队伍素质的提高。俗话说：“兴趣是最好的老师”，学员兴趣的产生和实作能力的培养是上好实作课有效性的前提和结果，学员一旦对于所学实作内容产生了兴趣，便会积极主动的投入，这也是提高课堂有效性的一个开始。而提高课堂有效性的目的就是要学员各方面的能力得到更好的发展。在实作中，把一个班级分成若干个组，根据单线、双线、自动闭塞、半自动闭塞分组，每组选一个从事接发列车多年现职值班员（能力较强）当组长，首先让他们熟练故障标准，为了使模拟操作贴近现场每次实作都选出一名值班员、一名助理员（有信号员的车站选出一名信号员），司机、胜任人员、值班干部、邻站、调度员由任课教师担任（教师把组长培训后由组长担任）。《行车设备检查登记簿》《调度命令登记登记簿》及各种行车凭证等都准备出来，更加贴近现场。通过全面的准备使实作更加贴近现场，创造了良好的实作氛围，激发了学员的学习兴趣，通过老师的手把手教，和组长带动一般学员的方法收到了良好的教学效果，使提改职学员达到培训要求。

兴趣浓厚，积极性高，让学员在自己的实作中加深对行车设备认识，同时又培养了学员解决突发问题的能力，也是学员获得了积极的情感体验，深深地认识到实作内容的知识具有很大的使用价值，培养了学员的非正常情况下的应急处理能力。一节课下来，学员不但不感觉累，反而学习兴趣高涨，教学重难点得到了突破，达到了预期的目标，真正实现了有效教学。

结语

综上所述，为正确处理非正常情况下接发列车在运行过程中存在的问题，确保列车能够安全、稳定地运行，降低停电、施工、设备故障、自然灾害等突发事故对列车的影响，需要从基层行车专业人员培养工作入手，提高对非正常情况下接发列车实践教学工作的重视，灵活运用计算机信息技术对非正常情况下接发列车实践教学工作进行优化与改革，提高教学质量。

参考文献：

［1］曾毅，陈明莉．高职非正常情况接发列车实践教学思考［J］．现代商贸工业，2014，26（8）：130－131．

［2］鲁秉基．非正常情况下接发列车的实作教学初探［J］．中国新技术新产品，2011（11）：238．