承承线放线滑车损坏原因分析

承承线放线滑车损坏原因分析

唐红忠

（北京送变电有限公司北京100000）

摘要：放线滑车是输电线路架线施工中重要的施工机具，它的好坏关乎牵引板、旋转连接器、抗弯连接器等的顺利通过，在一定程度上影响着架线施工进度。本文以承承线放线滑车损坏为例，从各个方面对其损坏原因进行了分析，可为输电线路架线施工提供一定技术指导。

一、承承线工程概况

承德东-承德500千伏线路工程，自拟建500kV承德东变起，至已建500kV承德变止，新建线路全长约46.7km，共有铁塔93基。导线型号为4×JL/LHA1-465/210铝合金芯铝绞线，相较JL/G1A-630/45导线，外径、截面相同，重量略轻。全线地形主要为高山大岭（占52.1%），山地（占22.5%），丘陵（占22.7%），平地（占2.7%）。

二、承承线滑车损坏情况

从2017年11月开始承承线放线滑车损坏数量明显增加，特别是C68-C82区段，位于山区，放线施工过程中日平均气温为-6℃至-13℃，放线滑车损坏最多，共损坏放线滑车16个，包括25个轮片。损坏情况统计如表1所示。根据表1内容，按照滑车规格损坏统计如表2所示。损坏的滑车照片如图1所示。

表1承承线C68-C82区段放线滑车损坏情况统计表

表2承承线C68-C82区段放线滑车损坏情况按滑车规格统计表

表3承承线C69、C76、C77、C81桩号放线滑车下压力

图1损坏的滑车照片

该区段放线滑车损坏均发生在导线展放过程中，且集中于C69、C76、C77、C81四个桩号。该四个桩号下压力大，过导线时的包络角均超过了30°，均设置了双滑车。C69、C76、C77、C81桩号下压力表如表3所示。

在承承线C68-C82区段损坏的25片中，其中边轮有17片，中轮有8片，占比如图2所示。由于每个滑车中轮只有1片，边轮有4片，按照1:4的比例计算，中轮损坏率与边轮损坏率相比高出15%。

损坏的17片边轮都属于φ822滑车，其中内槽宽度为88mm的损坏9片，内槽宽度为76mm的损坏8片，占比如图3所示。由图3可得出内槽宽度为76mm的边轮和内槽宽度为88mm的边轮损坏率基本相同。

三、承承线滑车损坏原因分析

3.1温度

根据承承项目部提供的资料，夏季使用中未出现放线滑车大量损坏情况，但进入冬季后放线损坏情况较多，特别是在C68-C82区段放线过程中放线滑车损坏较多，施工现场日平均温度为-6℃至-13℃。鉴于低温情况下放线滑车损坏较多，我们进行了放线滑车低温特性分析。放线滑车轮片采用MC尼龙，根据《MC尼龙的性能与应用》，（大连轻工业学院学报，1994,13卷，3号）论文，MC尼龙冲击强度随温度下降而下降，-20℃时MC尼龙冲击强度与30℃时MC尼龙冲击强度相比，下降了约15%，如图4所示。低温下放线滑车冲击强度有所下降，机械性能有所降低，脆性增大，因此温度低是本次放线滑车损坏的原因之一。

3.2下压力分析

根据承承项目部提供的C68-C82区段放线中滑车损坏统计情况，该区段放线滑车损坏集中于C69、C76、C77、C81桩号，且下压力较大，其中C76、C81两基下压力均在10t以上，其下压力如表5所示。此外，该区段放线滑车损坏均出现在下压力较大的4个桩号，其中，C76桩号导线通过时放线滑车最大下压力为14.4t；损坏放线滑车5个，占该区段放线滑车损坏总数的31.25%；损坏轮片8片，占该区段放线滑车轮片损坏总数的32%。因此下压力大为放线滑车碎裂的原因之一。

图2轮片损坏分析饼状图

图3边轮损坏分析饼状图

图4MC尼龙冲击强度随温度变化曲线

表5承承线C69、C76、C77、C81桩号放线滑车下压力

3.3牵引板过滑车速度

经核实，牵引板过滑车时都会减速，减小了对放线滑车的冲击力，因此牵引板过滑车速度不是放线滑车损坏的原因。

四、结论

综上所述，承承线C68-C82区段放线滑车大范围损坏的原因是：温度低、下压力大综合影响的结果，单独任一因素都不会造成此类大范围滑车碎裂情况。