浅谈铁路既有线帮填路基施工技术和安全管理

浅谈铁路既有线帮填路基施工技术和安全管理

吴玉华

武汉江腾铁路工程有限责任公司湖北武汉430000

摘要：大力规划发展铁路建设是资源的需求导向，新建高铁、货运专线、既有线改造等项目接连不断，既有线改造路基帮填施工更是频繁出现，这就要求我们有扎实的施工技术及强硬的安全管理体制，施工前做好各项准备工作，施工中严格按照试验段流程和规范执行，既有线边坡挖台阶、帮填路基压实质量、边坡防护、排水系统的设置都要落到实处。在技术保障下进行安全管理，实时动态的进行安全风险研判，针对性的提出各项安全保障措施，安全管理有章可循，保障既有线运营安全是施工任务之上的首要工作。

关键词：既有线；路基；施工技术；安全管理

引言

随着我国经济建设的不断发展，国内早期的铁路已经不能满足现代经济对于铁路运输的需求，既有线改造及复线越来越多的出现在铁路工程中，而临近线路基施工与新线路基施工存在很多不同之处，因此探讨既有线路基施工技术和安全管理有重要的意义。

1施工准备

1.1技术准备

1）图纸审核：组织技术人员对设计图纸进行复核，比对施工现场地貌与图纸是否相符，如坑穴、泉眼、局部松软等；2）前期测量：对导线、中线、水准点、征地红线、加密点等进行测量，精度应符合规范要求；3）试验准备：对原地面和路基填料、掺料按规范进行试验，做好原材料准备工作。

1.2场地准备

1）施工便道准备：根据工程实际情修筑能满足工程需求的便道，应贯穿全线且应设置在路基边线以外；2）场地清理：路基施工前应按确定的界限，并结合实际情况制订清理工作的顺序和内容。

1.3机械准备

常用的路基施工机械：推土机、挖掘机、装载机、平地机、振动压路机、洒水车、强制式拌合机、自卸汽车等。

2填筑施工过程

2.1填筑前试验段施工

在路堤填筑工作全面展开前，应先按设计提供的配合比，选择试验段从填筑料松铺厚度、掺料比例、碾压方式及遍数等方面，结合现场机械情况，并进行重型击实试验选择合适的工艺参数。

2.2路堤基底处理

1）地面拆迁工程、砍伐种植物、清除植被；2）对无松软地层地基表层的处理，一般按以下措施进行处理：①地面横坡缓于1：10时，路堤可直接填筑在天然地面上②地面横坡为1：10～1：5时，应清除草皮③地面横坡为1：5～1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于2m；3）当基底有地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排至基底范围以外或在路堤底部填筑渗水填料等措施；4）对路堤基底有人工填土、松土或耕作土的原地面，当松土厚度不大于0.3m时，将原地表碾压密实；若松土厚度大于0.3m时，翻挖松土并分层回填压实，碾压后的密实度等参数应满足路基相应部分的设计要求；5）经过水田、池塘洼地或饱和粉细砂等松软土地基时，应根据具体情况，采取排水疏干、清淤换填、抛填片石等处理措施，以保持基底的坚固。

2.3路堤填筑

填筑压实按照“四区段、八流程”法横向全宽、纵向水平分层填筑施工，各区段做好标志牌摆放在施工现场。四区段指填铺区、整平区、碾压区、检测区，八流程指施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检测、边坡修整。根据松铺厚度计算每车摊铺面积，用白灰画出网格线，同时埋桩挂线，标示松铺厚度。为保证路基边部的压实效果，填筑时将边部加宽50cm，填筑完成后按路基设计宽度以及坡度刷坡，临近既有线侧应挖台阶填筑，台阶宽度不小于2m（困难地段1m）。采用推土机按全路堤宽均匀摊铺，摊铺填料不应有粗集料或细集料窝，然后用压路机快速静压一遍后用平地机进行初平，初平时按照设计坡度做出相应横坡。再用压路机碾压2遍（边部3～4遍），碾压完成后测量放线，直线地段每20m、曲线地段每10m设置一个测量断面，每断面设左、中、右3个测点，根据测点进行精平。碾压达到试验遍数后沿纵向每层取100m等间距检查2个断面6点进行检测，一般采用的方法有K30平板载荷仪、环刀法、核子密度仪、灌砂法、气囊法、灌水法等。做到路基平整，边线直顺，曲线圆滑，要严格执行“三线五度”，即：中心和两侧边线、厚度、拱度、平整度、密实度、边坡坡度。另外，涵、台背填筑时应分层对称填筑，做好过渡段和纵向、横向排水系统。采用重型碾压机具进行作业时，每层压实厚度不大于15cm，重型压实机具压不到的地方应配备小型夯实机具，每层压实厚度不大于10cm。

2.4路基加固与附属工程

路基相关的附属工程虽然与路基本体填筑过程无多大联系，但是对路基的质量保护却起到了关键性的作用，路基成型后应及时进行附属工程的施工。施工期间永久性排水应与临时排水相结合，在路基顶设置截水埂，每间隔50m开口设置临时排水沟，以免冲刷边坡。常用的边坡防护措施有：种草或铺草皮、种植灌木、抹面、喷锚或浆砌石等。

3安全管理

《铁路安全管理条例》规定铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：（一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；（二）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；（三）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；（四）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。

在营业线安全保护区范围内路基施工，要做好安全风险控制项点和防范控制措施，实时动态的对施工过程风险进行分析，总结施工过程中可能会出现的安全隐患有：①地下、地上管线；②行车设备及信号；③材料、机具；④大型机械；⑤既有边坡防护；⑥排水系统；⑦既有路基沉降等。

3.1防止挖断光电缆措施

1）施工前与通信、信号、供电等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的信号、通信光缆等地下管线情况；2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探沟”的方法。

3.2防止机械设备及车辆侵限安全措施

1）各类机械操作人员，必须取得操作合格证，并进行安全培训合格后方能上岗作业。2）挖掘机、推土机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。3）既有线与施工区域应设置物理硬隔离设施，严格执行“三位一体”、“一机一人”防护，列车来临距离800m时停止作业，待列车安全通过后恢复作业。

3.3材料、机具安全措施

施工中的临时设施、材料、机具等严禁侵入行车限界。材料应堆码整齐，稳固牢靠，并派专人看守。营业线20m范围内严禁存放油料及其他易燃易爆品。

3.4边坡安全防护措施

1）填筑前必须在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，要求分层开挖、逐步开挖、逐步填筑，严禁一次性开挖；2）每日关注天气预报，雨前压实路基做好边坡防护，雨中巡检，发现隐患及时处理；3）帮宽完成后应立即恢复线路标志及相关设施。

3.5既有路基沉降及排水系统措施

1）设置沉降观测点，随时监测营业线路基稳定情况防止既有路基失稳；2）挖除路肩影响道床稳定时应临时设置挡砟墙、挡板等防护设施防止道床边坡溜塌；3）营业线路基施工中破坏原有排水系统时，应先修建临时排水系统然后拆除原有排水系统，所有的排水系统必须保持排水畅通防止渗漏。

4结语

随着我国迅速的崛起，基础建设不断的完善，中国施工技术也已日趋成熟，路基填筑施工在当下已不是什么技术难题，但是临近既有线路基帮填施工过程中，涉及的各种既有线设备防护迁改、对营业线正常运营影响最小化等需要考虑的问题还有很多，同时安全保障工作是关乎铁路运输秩序、施工安全及人身安全的首要工作，因此在不影响既有安全运营情况下进行帮填路基施工并不是一项简单的施工任务，以后还有很多新的问题值得探索。

参考文献：

[1]中华人民共和国铁道部.《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003），北京：中国铁道出版社，2004

[2]《铁路营业线施工安全管理办法》（TG/CW106-2012）

[3]徐红艳.既有铁路高路基帮宽填筑施工质量控制关键技术[J].价值工程，2015（20）：91-93