浅谈公路与城市道路的连接问题刘成如

浅谈公路与城市道路的连接问题刘成如

刘成如

安徽水利嘉和机电设备安装有限公司安徽省蚌埠市233000

摘要：经济的发展加速了城市扩张的步伐，城市道路也因此加快了发展的速度，如何更好地将公路与城市道路连接起来是交通界人士普遍关心的话题。本文根据这个话题分析了公路与城市道路的区别、公路与城市道路连接的必要性、公路与城市道路连接的影响因素、公路与城市道路连接方式。以期望对相关问题的研究提供借鉴和帮助。

关键词：公路；城市道路；连接问题

1引言

城乡统筹的推进带来城市规模的扩张，城乡交通一体化进程不断加快。不同地理空间属性的公路与城市道路连接存在横断面凸出、车行道变窄、机动车与非机动车合流瓶颈、出现错位或畸形交叉口、交叉口间距过短等诸多问题。如何根据城市的发展态势、扩张速度和需求变化来确定连接段的位置、长度、形式等，以动态适应道路功能的转变正逐渐成为道路网络迫切需要解决的问题。

2公路与城市道路的区别

道路最基本目的是要满足交通运输的需要，我国根据道路的不同功能将道路分为公路和城市道路。公路就是在城市区域之外的道路，城市道路是城市区域内的道路，是城市建设的主要基础设施之一。两者的不同之处主要表现在以下几个方面：第一，用途不同。城市道路的用途相对公路比较多，不仅要满足基本的交通运输需要还要满足排水、铺设管道、景观绿化、防止地震等需要，而公路的主要功能是满足交通运输。第二，分类标准不同。根据城市道路人流量（或车流量），将道路分为快速路、主干道、次干道、机动车道和人行道。公路根据其质量和满足运输需求的程度分为五个类别，分别为一级、二级、三级、四级、五级这。第三，道路要求的速度不同。城市道路一般要求的车速较慢，但是公路上则相对较高。第四，横断面不同。一般情况下城市道路的横断面可以分为四种，单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。公路的横断面主要分为两种，单幅路和双幅路。第五，设计轴线不同。公路与城市道路基本上遵循一致的设计理念，但是在设计过程中所使用的参数和交通轴线是不同的。

3公路与城市道路衔接的主要问题

3.1交通组织问题

就现阶段而言，公路的交通组织主要考虑机动车车行交通，而城市道路除设计机动车车行交通外，还包括自行车、三轮车和行人等非机动车交通。在公路与城市道路的衔接路段，由于交通组成的复杂性和变化性，易造成交通拥堵和交通事故的发生。因此，在公路与城市道路的衔接段，除了考虑车辆行驶的顺畅外，还要考虑非机动车交通与机动车交通的交织因素，在保证非机动车交通的安全性和通达性的同时，还得规范行车和行人的交通秩序和习惯，防止出现交通拥堵或交通事故。

3.2线形指标问题

道路线形设计体现出道路的空间美感和人文特色，以及对道路安全性、独特性和舒适性等方面的追求。由于公路与城市道路在功能定位、交通组成、服务对象等方面的不同，在设计时速相同的情况下，所采用的线形指标也不尽相同。因此，在线形衔接过程中，公路与城市道路在曲线半径、纵坡以及限高等方面若不能做到无缝对接，将会影响交通安全、通行率、舒适性和建筑美感等。

3.3路基沉降和路面裂缝问题

路基是道路的基础，是道路的主体。公路和城市道路的载重标准不一致，在路基材料选择、结构层设计和质量标准等方面也不同，这些差异都容易造成公路与城市道路衔接路段路基产生不均匀沉降，从而导致衔接处发生“跳车”现象。另外，路基不均匀沉降必然导致路面开裂，尤其是在过渡段，由于该处路面在结构类型、工程材料、技术标准以及施工工艺的不同，极易造成路面出现裂缝，久而久之，造成道路损毁，影响道路通行安全。

3.4排水方面的问题

公路的排水系统一般是在公路两侧建设边沟、排水沟等排水设施，后由涵洞等设施引入坑塘、沟渠和河流进行自然排放。城市道路的排水系统是由城市的雨水、污水、废水（请核实一下）等排水管网构成的综合管道系统，埋入地面以下，以收集雨水、废水、污水等，最后根据要求分别直接排放或进入收集系统再利用或进入污水处理厂进行处理。目前公路和城市道路的排水系统基本上没有连接，特别是一些小城镇，在没有较为完善的城市排水系统时，将废水或污水直接排入公路边沟，形成雨污水混排，从而造成排水设施堵塞或排水不畅。因此，在公路与城市道路进行衔接时，排水方式的连接也是重要一环。

4工程措施

在公路与城市道路的衔接过程中，需要按照道路的类别、性质、车速等因素综合考虑，下面对其主要问题所采取的工程措施进行简要分析。

4.1交通组织

为适应从公路向城市道路的交通组成变化，降低交通安全隐患，应尽可能地实现人车分离，在交通组织上采用的工程措施主要是立体交叉和平面交叉口设计。立体交叉措施主要用于等级较高的公路与城市道路衔接，分为上跨、下穿、部分互通、完全互通等，以此引导车行交通快速、安全地通过，避免了车行交通与非机动交通的平面交集，安全系数和通行率较高。上跨和下穿的衔接方式具有占地面积小、工程施工方便的优点；部分互通和完全互通的衔接方式占地面积大、工程造价高，但是具有较大的交通承载力。平面交叉措施一，是将车行交通与非机动交通集中于平面交叉口，通过电子信号控制灯来组织交通分流，存在一定的安全隐患，通行率不高；平面交叉措施二，是在平面交叉口设置人行天桥，引导人行交通，实现人、车分离，以减少交通事故、增加通行率。

4.2线形指标的灵活运用

通常情况下，公路相较于城市道路在线形指标上要求更高。因此，在城市周边的衔接路段，公路接入城市道路时，可以通过设置过渡段来实现曲线半径、纵坡、限高、加宽等指标的渐变，从而与城市道路保持一致，并严格限制行车速度。在断面布置上，公路断面在过渡段内设置相应的减速和横断缓冲设施，并在道路外侧留设一定宽度的绿化地带，同时逐渐增加非机动车道和人行道的宽度。

4.3路基、路面的衔接

公路与城市道路的路基衔接，要充分研究衔接处前后的地质状况和路基结构，由于路基填筑材料、压实度、施工工艺等不同，应在衔接过渡段的实施过程中使两者之间尽可能保持一致，或采取其他工程措施如对衔接前后路段的路基重新分层碾压、铺设土工格栅等，避免路基在施工或运行过程中发生不均匀沉降。公路与城市道路的路面衔接，可在衔接路段前后去除既有路面，分层铺设土工格栅后重新整体加铺，避免出现较大差异而导致路面的开裂情况发生，并保持路面平整度。

4.4排水系统的衔接

公路排水主要是有效利用天然的河流或者沿线农田排灌渠等，城市道路雨水排除则是通过路面和路面下以下的雨水口、雨水井、管道等进行收集，再通过地下管道直接排放或进入收集系统再利用。公路与城市道路排水的出口基本是一致的，但现实情况是，在公路与城市道路的衔接路段，公路排水并为接入城市排水管道内。所以，在两者排水系统衔接时，应对道路纵坡、周边地形等进行仔细的研究，使其能很好地结合起来。可因地制宜地在公路排水设施出口端设置沉淀装置，经简单处理后集中排进城市排水管道，再经城市排水管道一并排出。

5结束语

本文基于公路与城市道路的不同，论证公路与城市道路融合的必要性。根据公路与城市道路诸多影响因素，确立公路与城市环路的连接方式和方法。从安全性和通行率的角度分析公路与城市道路的立体交叉连接，研究车速和横断面缓和段，并分析公路与城市道路的平面直接连通，最后探讨公路与城市道路融合过渡段的设置，以提高道路网络系统在快速城市化和城乡一体化进程中的适应性。

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