地铁运营管理安全分析与措施

地铁运营管理安全分析与措施

吕文彤

哈尔滨地铁集团运营分公司客运总站哈尔滨150000

摘要：地铁运营过程中，车站的作用非常巨大。车站是顾客首先接触的第一个场所，处理好站务的基层管理工作可以加强地铁的运营效率。车站内部不仅有顾客进出站的基本工作，而且有着运营电力、信号、通信等设备，对顾客的接发和顾客的安全负责。地铁运营的站务基层工作包涵行车安全工作与客运安全工作，如何加强管理是非常重要的工作。本文主要结合地铁车站的日常管理工作对地铁运营安全的影响进行分析，并探讨如何进一步优化站务基层安全管理工作，提高地铁运营安全。

关键词；地铁运营；站务基层；安全影响

1.地铁车站大规模的发展起来，站务管理在逐步向扁平化发展的情况下，每个中心站人数近数百人，管理跨度进一步加大了。作为车站的基层管理者，车站各层级的执行力怎么样？每天交代给各站的各项工作是否已经完成？下发下去的一些指令执行得如何？这么大的团队如何形成一支有战斗力的队伍？每天那么多繁琐的事务和检查如何去解决？那么多信息怎么去处理？如何将这些问题解决，不影响地铁的正常运营，就需要对地铁运营的基层强化管理，一个车站几十名员工，理解能力也千差万别，对指令的执行就有不同的表现。倘若没有建立一套标准的处理程序，那么事事都需要管理者去解决，便会造成手忙脚乱的局面。

2.地铁运营的安全隐患

地铁网络建设为城市增加了活力与动力，但其技术密集、专业繁多、人员组织工作复杂等特点也可能引发以下的安全风险：

地铁容量很大，列车载客量远远超过大型客车的荷载量，而且地铁在运行过程中速度非常快，在每个站点停放的时间也只有几分钟。面对如此多的乘客，车站人员不可能对每个人都检查完毕才上车，这也是不现实的。因此，地铁容易成为恐怖事件的集中场所。

地铁都是单通行的，处于半封闭的空间中运营，倘若出现危险事故，顾客在通风条件很差的隧道内难以轻松地逃离危险，造成许多不方便的因素；

地铁周围空气流通不畅，常年在缺乏光照的环境下会加速病菌的传播，对乘客健康没有很大的保障。

人流过度拥挤也是安全的一大隐患，车站人员太多便会导致列车不能正常行驶。

地铁运营过程中产生的热量很大，环控系统的用电量会很大，造成资源的浪费。

由此可见，车站的站务基层管理工作至关重要，做好基层的管理工作可以在一定程度上遏制危险的发生，加强安全保障程度。

3.优化车站基层管理措施的探讨

3.1加强车站员工的安全意识，落实岗位安全职责

车站员工只有真正认识到了安全的重要性与严肃性，才能够发挥主观能动性，更好的执行各项管理规定。地铁事故统计中，每一起安全事故离不开个人的失职。提高车站人员的安全意识，加强对管理人员的安全思想教育，提高管理人员的整体素质，这样才能更好的创造安全氛围，让员工体会到安全工作与自己息息相关，最终才能够层层落实岗位责任，各岗人员应该履行的安全职责。因此加强对员工的安全教育、增强员工的安全意识，是势在必行的。

3.2强化业务培训，落实监督考核机制

地铁车站人员是一只年轻化的队伍，经验不足、业务不熟练等问题制约着车站业务的开展，也同时影响着安全生产。因此加强员工的业务培训，提高个人的业务素质能力，使作业中少发生问题，也能提高安全保障系数。

3.3建立核心的指令系统

要做好地铁运营的站务基层管理，必须建立一个“站长管人、流程管事”的管理模式，人和事不分开，就会造成管人和管事的两难境地。想要职责分工明确，管理得当，就必须建立车站的核心指令系统。有效的指令系统是组织良好运行的保证，指令不在多，而在于指令的执行力。因为车站的工作及其覆盖的业务模块非常多，需要下发的指令也很多，因此指令下发后最终执行情况如何，站长没有更多精力去跟踪。要建立一个良好的指令系统必须要有一个下发、执行、反馈的过程。指令下发后必须要有一个反馈的过程，即“收回来”的过程，一是管理者必须了解指令的执行是否正确；二是管理者必须通过“收回来”来维护指令系统的权威性。对完成好的要表扬，完成不好的要批评、改正。指令不在多，而在精。下发一条指令就必须做好这一条，每件事都要争取干好，并做好长远打算，避免急功近利。我认为经过这样的长期灌输与主动管理，车站的指令系统是能够建立起来的。

3.5严格员工考核，落实安全制度

虽然目前车站的各项安全制度比较健全，但是为了真正落到实处，必须要严格考核；在考核中一定要遵循公开、公平、公正的原则，结合车站各种考核办法和安全事件奖惩分明的办法来调动人的积极性和增强人的责任心，变外力驱动内力的目的，形成”奖勤罚懒，奖优罚劣，优胜劣淘”的良好氛围。同时，在管理过程中要注意员工的心理活动和精神状态。采用人性化的管理方法。关心员工生活，了解员工的安全思想动态，收集员工关心的难点问题，妥善加以解决，保证员工的思想稳定，刚柔并济，增强车站凝聚力。

3.5节约环控系统的用电量

地铁环控分为车站和区间，无论站厅层还是站台层都需要空调系统，而区间主要靠通风来降低隧道内的空气温度。为了节省电量，许多国家的城市地铁通风系统都采用了屏蔽门系统，将车站站台与行车通道隔开,只有当列车进站时，屏蔽门才打开供乘客进出。车站内的空调只用于车站内的某些用电器以及行人，不需要用于列车所产生的热量。除了靠空调来冷却列车的行车通道外，事故风机对区间通道也可进行通风，另一个就是利用列车在运行时所产生的活塞风来降低行车通道的温度。

4.结语：

地铁运营的站务基层管理工作是一项非常有挑战性的工作，涵盖了人与人、人与事的多种关系和方面，只有做好基层工作，才能更好的为大众提供更高质的服务。站务的基层管理要随着实际情况的发生而做出相应的改变，切不可墨守陈规，一成不变。管理者需要不断提高自身素质，加强自身处理事务的反应能力，以满足不断发展的管理需要。

参考文献:

[1]刘志刚，谭复兴.城市轨道交通安全工程概论[M],北京，中国铁道出版社，2010

[2]李为为，唐祯敏.地铁运营事故分析及其对策研究[J]，中国安全科学学报，2004(6)