改变既有线平、纵断面调整隧道限界施工

改变既有线平、纵断面调整隧道限界施工

杨建斌

延安工务段陕西渭南蒲城715500

摘要：老延神线柳树店隧道只满足于当时运输需求，后期经改造为包西线下行电气化铁路隧道，致使隧道尺寸断面均未符合现代化铁路。因军运超限货物列车，需进一步对该隧道限界进行线路调整，来满足运输需要。

关键词：隧道；施工；限界；拨道；落道

1工程概况

柳树店隧道位于包西线下行K562+699.50-K562+930.68米处，全长261.18m，最大限制速度为120km/h。因该隧道为非电气化区段改造为电气化自动闭塞区段，隧道断面较小，改造时接触网采用采用刚性支架，现因通过特级超限列车，造成隧道上拱顶部和右侧超限，需要对该隧道限界通过改变既有线平、纵断面的方式进行调整，同时对接触网支架位置同步移动。根据隧道限界调整工程设计资料：施工总里程位于K562+080-K563+320米处，最小曲线半径为1600米，曲线里程位于K562+103.21-K562+721.99米处，曲线方向为右向，曲线长度618.78米，两端缓和曲线长180米，曲线超高90mm。最大坡度为10‰的上坡，坡长200m，里程位于K562+850-K563+050米处。

2工程数量

总计调整线路平、纵断面1.32km。其中：拨道调整线路平面1.24km。里程K562+080-K563+320，最大拨量位于K562+650米处，拨量为262mm，拨向向左；落道调整线路纵断面1.04km，里程K562+000-K563+040，最大落道量190mm，位于K562+200米处。

3施工作业方式及条件

现场拨道落到量较大，本工程必须在线路封锁条件下进行。采用人工落道、拨道，大型养路机械两捣一稳配合进行作业。

施工期间：K561+700—K563+700米处每日封锁1次，每次封锁180分钟。施工开通后K562+000—K563+500米处第一列限速35km/h（禁止旅客列车），第二限速45km/h，至次日封锁点前。慢距1600km。

施工主体工程完毕后，当日开通后，K562+000—K563+500米第一列限速60km/h，第二列限速80km/h至次日封锁点毕；第二日捣固完后第一列限速60km/h，第二列限速80km/h至第三日封锁点毕；第三日捣固后，第一列限速80km/h，其后恢复常速。慢距1600米。

4施工质量标准

（1）线路平面误差不超过±10mm，纵断面误差不超过±20mm（隧道内0至-20mm）。

（2）线路所有联接零件位置正确、无缺失、齐全有效，扣压力和扭力达到规定扭矩。

（3）轨枕方正、无歪斜。

（4）线路几何尺寸达到《铁路线路修理规则》表6.2.1线路静态几何尺寸容许偏差管理值中的允许速度160km/h≥Vmax＞120km/h正线作业验收标准。

（5）曲线正矢达到《铁路线路修理规则》表3.7.10-1曲线正矢作业验收容许偏差R＞800m，Vmax＞120km/h的标准。

5现场施工作业流程

5.1施工前期准备工作

（1）准备劳力、机具和施工车辆到位，并根据设计资料和施工组织对所有参加施工的人员进行安全、技术教育培训。

（2）调查设备状况。对线路状态、电缆走向、线路标志、轨道电路、供电设备、桥梁、隧道的位置及限界进行调查。

（3）按照设计资料重新刷写曲线五大桩位置和曲线正矢、超高等标志、标记，每5米设置牢固的现场平、纵断面控制点、控制桩，标注落道、拨道技术数据等。

（4）根据现场落道、拨道量，对参加施工的单位及配合单位进行技术交底，对影响施工或施工后侵限的工务、电务、供电设备联系配合单位进行清除或移设。供电施工单位根据拨道方向及拨道量对隧道内刚性接触网支座进行预埋。

（5）根据图定天窗时间，施工前连续三天测量轨温，根据该段无缝线路锁定轨温和实测轨温，结合曲线拨道量确定应力放散量。

（6）针对隧道作业面小的情况，对隧道内满足行车的道砟除外，其余的道砟和杂物提前清理运至隧道外宽敞的处所。

5.2调整隧道限界整体施工作业期间

5.2.1应力放散

点内应力放散。考虑到该段拨道、落到量大，作业时要将枕木盒及轨枕两侧的道砟全部拔出，为避免拨道拨不动或拨道后轨向不良的情况，拨道前进行了应力放散。该段锁定轨温为24℃，现场作业时实测轨温为18℃，作业放散长度为1.32km，放散量为93mm；该段曲线全拨道时为上挑，结合曲线位移量，需要延长钢轨16mm，施工时按20mm预留。共计插入轨长113mm，放散时锯掉6.137米钢轨，插入6.25米短轨，龙口设置在562+650米（拨道量最大）处，两端预留轨缝各8mm，放散后两端用夹板临时连接。

点后按照规定设置限速，全面复紧螺栓，整修零配件。

5.2.2线路拨道、落道。

根据现场隧道内作业面小和隧道出砟困难，分两组进行，隧道内一组，隧道外一组。三个天窗完成，第一个天窗拨道、落道同时进行，拨道后平面位置已初步到位，接触网移设同步到位。第二个天窗落道后纵断面位置已初步到位。第三个天窗根据设计文件对线路平纵断面进行测量，对线路进行细整。具体作业情况如下：

点前慢行期间，根据当日作业计划，扒开拨道方向一侧枕木头和枕盒内的部分道砟，隧道内的道砟装编织袋，紧靠边墙堆码在隧道内，隧道外反方向将道砟向拨道方向一侧进行翻运，为点内施工做好准备。

施工封锁后，根据拨道量和落道量彻底扒开枕木盒、枕木底和拨道方向一侧枕木外侧的道砟，按控制桩进行拨道、落道。拨道按控制桩误差不超过±5mm，落道后轨顶标高低于设计标高50mm，为后期捣固车捣固预留起道量。

供电部门对拨道地段的接触网线进行移设。

封锁点结束前70分钟停止落道、拨道，落道未完工地段按照不超过400倍进行顺坡，回填部分道砟以满足捣固的需要，为确保捣固车作业安全，线路条件应满足静态三角坑偏差不大于9mm，水平误差不超过10mm，无反超高，曲线目视圆顺，前后高低目视良好。

按照两捣一稳的方式进行捣固作业。第一辆机捣车过后，安排专人负责跟车测量线路平、纵断面，及时将测量后的起道量、拨道量的数据标注在轨枕上，第二辆机捣车根据提供起、拨道数据进行捣固和稳定作业。

捣固完后组织各施工及配合单位进行检查、开通线路，设置慢行防护。

开通后检查、整修，安排24小时巡养，并将隧道内因落道造成的多余道砟运出隧道外。

5.3线路整修恢复常速

恢复线路设计锁定轨温，铝热焊复。全面整修零配件，按照两捣一稳作业程序整修线路几何尺寸，进行阶梯式提速，直至恢复120km/h的正常行车速度。清理废弃土石，全面恢复道床断面，整理线路外观。

6结束语

本次调整隧道限界施工，克服了夜间施工，下雨施工，隧道作业面小，落道、拨道量大等诸多困难，后期试验车检测通过该隧道时无不良信息，超限列车已安全平稳通过。