浅谈道路桥梁工程的混凝土施工技术与施工问题黄永强

浅谈道路桥梁工程的混凝土施工技术与施工问题黄永强

黄永强

身份证号码：45250119751226XXXX广西玉林

摘要：在现代经济建设的背景下，道路交通系统环境对道路桥梁建设的可持续性提出了新的要求。为此，我们需要从混凝土施工技术的角度出发，即提高其在结构环境中作用的安全性和可靠性，增强工程施工的耐久性。在实现耐久性建设目标的同时，道路桥梁工程的交通环境可以在一个可持续的状态下为该地区的经济发展服务。在此工程系统背景下，各行各业的经济发展环境将得到很大程度的优化。

关键词：道路桥梁工程；混凝土；施工技术；施工问题

1道路桥梁工程的特点

公路桥梁工程有两个明显的特点，即项目的独特性和协作项目的复杂性。我国公路桥梁工程建设有严格的规定。从施工场地、施工材料的选择到施工技术标准，都有具体的条款和规范作为施工的依据。由于路桥工程位于不同的地理区域，受不同的地质气候条件的影响，本工程的设计方案也不尽相同。此外，不同类型和数量的车辆对道路和桥梁的承载力要求也不同，这在工程设计过程中也需要考虑。

2道路桥梁工程施工中混凝土技术问题

2.1耐久性问题

过去，普通混凝土具有很强的耐久性，但随着混凝土技术的广泛应用和科学技术的进步，许多实际研究表明，普通混凝土的耐久性并不强。主要包括：第一，抗渗性，主要是指混凝土在压力水渗透作用下的抵抗能力；第二，抗冻性，是指混凝土在使用过程中受到恶劣天气环境的影响，如霜冻，是否还能保持外观的完整性。实践表明普通混凝土的抗冻性不强，当气候温度低于零摄氏度以下时，混凝土中膨胀力会不断加大，从而使得混凝土的强度随之降低，进而导致裂缝；第三，抗侵蚀性。是指在酸碱环境中是否能够对水泥石的侵蚀免疫，随着环境的不断恶化，若是混凝土养护不及时，保护层厚度不足，就很容易导致混凝土保护层受到二氧化碳的侵蚀，从而使得混凝土碱度下降，使得其耐久性受到影响。

2.2裂缝问题

裂缝是公路桥梁混凝土工程中常见的裂缝。导致裂纹的因素很多，但几乎所有这些因素都是由各种原因的综合造成的。其大致概括如下：（1）荷载引起的裂缝。荷载引起的裂缝有两种：应力裂缝和二次应力裂缝。引起应力裂缝的因素有：混凝土结构的实际承载力与实际承载力不同，混凝土结构的刚度不足，荷载考虑不足，钢筋位置偏差，截面设计不足，容易造成裂缝。混凝土裂缝；（2）温度变化引起的裂缝。热膨胀和冷收缩是混凝土最重要的特性，当环境温度变化或混凝土结构内部温度变化时，混凝土结构将发生变形。如果路桥面板、桥墩或主梁长期暴露在阳光下，这些部位的温度将高于其他地方，明显的温度梯度呈非线性分布。另外，混凝土结构本身也有一定的粘结力，会增加一些桥梁部位的拉应力，进而引起裂缝。又比如在风雨天气，长期的强降雨或是冷空气侵蚀，都会导致道路桥梁表面温度骤降，但内部温度的变化速度比较慢，内外部所产生的温度差就会使得混凝土结构发生应力变化，从而出现裂缝。

2.3蜂窝麻面问题

蜂窝面也是公路桥梁工程中的一个常见问题。主要原因如下：一是引气剂质量差，导致混凝土含气量高。目前，公路桥梁工程中引气剂的质量存在诸多差异，使混凝土结构状态有所不同。有的产生气泡，有的形成复合气泡。如果振捣和搅拌不够，这些气泡就不能有效排出，导致建筑表面出现蜂窝麻面；二是混凝土配合比不合理。由于缺乏合理的混凝土配合比，混凝土搅拌后粘性较大，在搅拌过程中会产生许多小气泡。即使随后进行足够的振动，也很难排出这些气泡，这使得道路和桥梁表面出现蜂窝麻面。

3混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用

3.1混凝土施工工艺

在公路桥梁混凝土施工过程中，要做好模板设计工作。在实际过程中，要充分注意模板的安装和拆卸，尽量保证安装的方便。考虑到模板在施工中起到了强有力和方便的支撑作用，还应保证模板具有较高的强度、刚度和稳定性，避免因模板不当而造成混凝土。建筑变形，保证模板密封密实，防止损失。其次，要合理选择模板的材料，模板材料需要具有一定的耐腐蚀性，吸水性，使其表面光滑，根据不同构件的规格和形状选择不同的模板材料，比如对圆形构件来说，一般采用钢模版，E形和T形等一些复杂构建，需要采用竹胶板，与此同时还需要做好对混凝土细节方面的处理工作，比如需要对模板的螺栓进行固定时，需要保证其牢固性，尽量避免混凝土表面出现破损的情况。其次，混凝土搅拌后必须进行混凝土振捣。在振动过程中，工作人员还需要根据施工量和操作精度选择适当的振动模式，如人工振动和机械振动。此外，还可选用二次振捣法，有效减少混凝土中的空气量，提高结构的稳定性。施工人员应控制振捣强度，避免振捣不足或过大影响混凝土强度的问题。完成混凝土的振捣工作之后就可以进行混凝土浇筑，而在浇筑前工作人员还可以对颜色进行比对，通过上一次的混凝土和即将施工的混凝土进行比对之后，保证颜色不相符的情况下才可以完成。

3.2混凝土配合比控制

在混凝土配合比控制过程中，工作人员应根据本工程的施工要求，制定适当的配合比。混凝土的配合比一般以初凝时间、含气量和粘土的坍落度为主要依据。通过试验确定骨料含量和比利，得到最佳配合比，从而提高施工质量。在集料选择过程中，应首先控制粗集料的含泥量，确保含泥量低于1%，并去除杂质，对于细骨料的选择要求需要高于粗骨料，确保含泥量低于2%，而且细度模数应当大于2.5%，不能含有任何的杂质。在掺合料水的过程中一般会选择矿物掺合，而外加剂需要根据工程的实际情况进行确定。

3.3工程的后期养护

混凝土浇筑完成后，要做好混凝土养护管理工作，确保混凝土浇筑施工的高质量。在这一环节，工作人员需要及时修复施工中发现的一些问题。根据混凝土水硬性的特点，在土壤硬化过程中，为了避免土壤失水造成色差和裂缝的现象，保证其耐久性和强度，应在硬化初期进行专门的养护工作。拆模后，工作人员应及时检查混凝土，提高混凝土质量。一旦在检查过程中发现问题，应提出相应的整改计划，以确保混凝土的修复首先完成。当混凝土模板拆除后，工作人员要根据当地的外界施工环境对其进行相应的保护，根据实际施工过程中混凝土施工气象条件以及施工强度，等到试压模块达到国家的标准时，比如可以涂抹一些养护剂，将混凝土利用遮盖物覆盖，连这些措施主要是为了防止混凝土干燥而产生开裂的情况，还可以在混凝土上采用浇水法，养护的时间需要控制在12个小时。除此之外，在做好混凝土施工的修补工作时，针对其密水性和模板漏浆的情况，尤其是混凝土常常会带有一些气泡孔和沙袋等缺陷，需要工作人员进行及时修补，拆除模板之后要立即对混凝土表面沙袋和浮浆进行及时补缺。

结束语

综上所述，混凝土施工技术在公路桥梁施工中的应用效果，应通过控制施工技术、混凝土桩质量控制技术和混凝土生产加工配合比，使离析、坍落度不符合设计要求，结构不稳定等措施来解决。事实证明，上述施工技术已成功应用于公路桥梁工程的施工和使用阶段，以保证结构各部分的可靠性。因此，相关建设单位应更多地利用上述分析和科研成果，对道路交通环境进行区域发展，从而促进现代经纪业建设的综合发展进程。

参考文献：

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