打磨技术在地铁轨道养护中的实践探讨

打磨技术在地铁轨道养护中的实践探讨

郭锋

郭锋

深圳市地铁集团有限公司运营总部广东深圳518000

摘要：随着社会的快速发展，经济的迅猛进步，我国的铁路交通也随之逐渐发展起来。地铁的建设成为了各个城市交通建设的重要内容。现如今地铁已经成为了各个城市的重要交通工具，因此，保障地铁运输的质量与安全成为了一项重要内容。保障地铁交通的正常运作最重要的便是对地铁轨道实施一定的养护措施，而打磨技术便是地铁轨道养护中的关键施工工艺，同时也是重要的环节之一。本文将对打磨技术进行简要的探讨与分析，从而加强对打磨技术的了解。

关键词：打磨技术；地铁施工；轨道养护；实践探讨

引言

改革开放以来，我国的经济得到了较快的发展，在经济与人们生活水平提高的双重需求下，地铁的建设得到了较快的发展。地铁的高速承载往往会导致轨道的一定损失与病害产生，所以，为了解决轨道在行驶过程中产生的损伤，保障地铁的安全平稳运行，需要利用打磨技术对地铁轨道进行养护处理。利用打磨技术对地铁轨道进行施工能够有效的减轻运行过程中对轨道造成的损害，从而提高地铁运行的安全性与稳定性，并能够有效的延长地铁轨道的使用寿命。

一、国内轨道打磨技术演变的状况

我国钢轨打磨技术发展的较为迟缓，打磨技术不够成熟，缺乏足够的施工经验与完善的理论基础。在打磨工作进行的过程中，如果遇到新的状况则打磨施工的进程与方式则需要有专业的工程技术工作者的经验作为向导，即使是一样的打磨条件，由于施工人员的原因导致打磨的方式也很难一致。我国最早在上世纪八十年代开始学习钢轨的打磨技术，到现在大部分专业机构都拥有了自己的钢轨打磨车，打磨技术显然已经成为了进行地铁轨道养护施工的重要施工工艺。在轨道打磨技术发展的历史进程中，我国的地铁轨道打磨施工大多数是以修护性打磨为主要方式，然而预防性打磨施工随着人们观念的转变也逐渐的受到了更多的关注与重视。随着科技水平的进步，我国的轨道打磨养护技术得到了一定的发展与完善，然而却仍有一些有待解决的问题需要人们投入更多的重视去解决。我国现今打磨技术发展的现状便是打磨方式主要停留在修护性打磨的状态，养护性以及预防性的打磨仍没有受到足够的关注，并且打磨结果的验收标准以及打磨的施工工艺技术没有完善的规范以及标准进行保障，时至今日我国仍缺乏系统的、完善的且能够迎合我国地铁轨道打磨的施工程序。针对我国地铁轨道养护中打磨技术实践的现状，首要的便是实施一套满足我国地铁轨道养护的打磨技术以及施工工艺，在此基础上针对轨道养护打磨过程进行有效的管理监督，并逐步改善打磨技术以及确定打磨标准，从而保障打磨技术能够更好的满足地铁轨道养护的要求。

二、对地铁轨道进行打磨的作用和意义

2.1对地铁新建轨道进行打磨施工能够改善轮轨接触

对地铁新建轨道进行打磨施工能够有效的改良轨道制作过程中的公差以及施工期间产生的误差，改良轮轨之间的碰触。地铁轨道的建设大多数都是选择挂枕架轨进行施工的整体道床，即使在施工过程中铁垫板被增加了便于施工的轨底坡，然而因为每个轨枕之间并非连贯而是单个的短轨枕，加上在施工期间支撑的变形和钢轨轨枕导致公差的产生等一些因素，造成在工程施工完毕后轨底坡不能有效的得到保障。每一个短轨枕部位的钢轨的轨底坡都存在了一定的差距，因为整体道床不便于进行调整的缘故，则会直接对轨底坡展开细致调整的施工步骤。我国现今对轨底坡可存在性误差有着明确的规定，依据现实的施工条件与环境，选择恰当的打磨技术，并结合经验宣召磨头偏转的角度以及功率，做到这些就能够有效的减少施工过程中产生的偏差，从而确保轨面能够拥有一个较为稳定的轨道斜度，最终达到保护轨面的效果。

2.2对地铁新建轨道进行打磨施工能够减少轮轨磨合期

对地铁的新建轨道进行打磨施工能够有效的减短轮轨磨合的时间，达到增长轨道使用年限的效果。结合广州地铁一号线的工作状况能够发现，地铁的新建轨道在投入使用之后，轨道与轮之间都会有一定的磨合期限，在这段时间里，轮与轨道之间的磨损是最厉害的阶段，在磨合期过后，轨道与轮之间就会贴合，轨道也会平滑稳定，轮与轨道之间的磨损则会均匀且减少。结合广州地铁二号线的工作经验来看，磨合期限一般大概在四至五个月，在对轨道进行打磨施工过后，轨道与轮之间的磨合期则缩短为一至二周，这样能够大大的减少轨道与轮之间的磨合期，并有效的缓解了由于磨合期对轮与轨道造成的损害，大大的增加了轮与轨道的使用年限。

2.3针对现有的轨道进行打磨的作用

对于地铁已有的线上轨道，由于长期不断的运作，一些轨道部位会有剥落损害、磨耗、擦伤以及轨面金属遭到严重破坏等一系列问题的存在，尤其是曲线地段的钢轨还会有波磨的现象。地铁管理单位选择用ATO的驾驶方式，往往存在车辆类型不够多样，轴重一致，地铁运行的速度也较为统一，车辆运行密度较大等特点。在这种情况下如果地铁轨道产生一定的差错或者是损害，则同种的损害则会扩张的比较快速。这些类型的轨道损害往往会较快的往严重的方向发展，尤其是波磨的位置，车体长期的颠簸，对轨道以及车体本身存在的病害都有一定的推动作用。

三、对轨道进行养护施工的打磨技术的探讨

3.1预防性打磨方式

预防性打磨方式顾名思义，有一定的预防效果，这种方式能够有效的减少轨道表层的损伤、曲线位置以及极易产生钢轨接触疲劳纹的部位。缺块、焊接磨耗、损伤以及轨道表层遭到迫害等受损害较多的部位，进行预防性打磨方式能够有十分好的作用。不够直的弯曲地段，因为内轨与外轨的长度不相同，轮与轨道之间会产生一定的作用直接引起外轨的波磨现象。按照一定的规律进行打磨能够很好的降低波磨恶化的速度。在一般状况下进行预防性打磨，打磨掌控在0.2毫米左右最为恰当。同时，预防性打磨也能够有效的预防并减少钢轨疲劳纹的产生。

3.2修复性打磨方式

选择修复性打磨技术往往是作用在小半径曲线波磨相较而言十分厉害的部位，因为修复性打磨方式对轨道的磨削量比较大。因为打磨的本质便是对地铁轨道进行磨削作用，对弯曲位置的轨道进行打磨，则要细致的把握打磨量，打磨不充足则会不起作用，打磨过多则会减少轨道使用的年限，所以对打磨参数的控制显得尤为重要。国外一些轨道工程专家大多建议选择CI指数来确定波磨的受损程度，并根据公式计算且掌控打磨量。

3.3钢轨断面廓形打磨方式

根据外国铁路建设经验得知，轨道直线部位对轨距角进行较少的打磨能够增加列车的临界摆动速度。因为地铁轨道以整体道床为主，因为施工环境与条件等因素的影响，加上轨道各个部位的施工环境的作用，会导致在轨道施工结束之后的状态无法满足原先的设计要求，由于地铁轨道不便于进行调整控制，所以在轨道运作一段时间过后，就会导致一些位置光带产生变化与差距。在这种情况下就可以依照光带的情况利用恰当的打磨方式，对轨道进行非对称打磨，恰当的对轨道的廓形进行修改，这样能够较好的减少以上内容中所说的损害导致的误差。

四、结语

地铁已经成为各个城市重要的交通工具之一，因此，对地铁轨道进行养护、修正，对保障其安全、稳定、舒适运行有着重要的作用。打磨技术对改良轮与轨道之间的关系，缩短车轨的磨合期，改善车辆运行的条件，提高车辆的平稳与安全等方面有着重要的作用。本文通过对打磨技术的简要探讨，从而进一步了解打磨技术的实践运用。

参考文献：

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