既有电气化铁路改造接触网施工方法分析

既有电气化铁路改造接触网施工方法分析

卜令营

山东大莱龙铁路有限责任公司山东省济南市250000

摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，铁路工程建设越来越多。为了适应铁路提速的客观需求，铁路电气化接触网工程网改造施工被提上日程。在这一背景下，本文结合既有线接触网改造施工，浅谈铁路电气化接触网工程网改造的施工策略。

关键词：电气化铁路；改造；施工方法；浅析

引言

近年来，随着铁路不断发展，既有线电气化铁路改造项目也日趋增多。既有接触网的改造，因过渡工程多、交叉作业频繁、安全压力大、施工天窗受限等诸多因素影响，工程改造施工难度较大。因此对接触网改造经验的积累和方法总结，找到一套适合既有线接触网改造的工艺方法，显得尤为必要。

1铁路电气化接触网改造工程特点分析

站后接触网专业进场早、接触网竣工晚、接触网工程施工周期长。既有电气化铁路线路改造，必须对接触网支柱设备进行迁移、改移等；对接触网的供电方式以及悬挂等进行改变，或者进行新接触网的架设等。具体施工过程中，前期对线路造成影响的接触网支柱主要包括：站前专业铺轨、站前专业桥梁架设、既有线路拨移。需要接触网改移过渡，往往是先做基础、后立杆，然后改锚迁移接触网，接触网工程施工周期长，接触网施工难度大，接触网施工用天窗点施工来完成接触网迁移工作。所以需要接触网施工提前调查，即接触网施工提前进场做准备，站前和站后专业间相互影响调查清楚，根据调查结果及时沟通，按照轻重缓急、先后顺序对施工进行有效协调。恢复接触网工程在所有线路均经过改造之后进行，所以施工时间上最晚的是接触网的施工。运输因素对施工的影响比较大，制约施工时间。与别的专业相比，该专业可进行全天施工，受行车影响小，可以投入较大人力，机械施工，接触网改造施工专业技术性强，要求团队合作默契；既有电气化铁路接触网改造的施工时间仅仅可以通过天窗点进行，受到很多方面（运输、地点、时间）等很多因素的影响，作业时间受到很大限制。接触网停电后不能行车，这就是天窗点时间短，接触网施工有效时间变少，施工难度加大，只能投入较多人力，成本明显上升。目前电气化铁路建筑市场、单价普遍较低，施工单位必须做好精细化管理，必要时引入BIM技术，优化施工技术方案，减少劳力投入，节约成本的目的，为施工企业盈利创造条件。

2既有接触网改造施工的现状

随着经济快速发展，铁路客货运量大幅度增长，不同的铁路局集团所属的线路车流密度不同，供电方式不同，既有设备接管运营时间长短的不同，决定了施工天窗时间的长短不同，施工组织形式多样化、复杂化。济南站改造工程因济沪南联络线引入济南站，引起地区车场、客车整备场、客运车场等多个咽喉区改造，总工期35个月。在济南站施工期间，重点在施工方案优化上下狠功夫，取得了不错的成绩。

3既有线接触网改造过渡施工策略

3.1审查设计图纸

针对设计图纸，需要结合具体的改造环境进行严格的审查，排除掉设计与现场不符的情况，另外对于改造工程的关键施工点，需要确保施工方案的正确性，防止出现施工与设计不符的情况。如果出现突发问题，需要及时向有关部门反映，尽快解决。

3.2单支柱，软横跨定位道岔标准定位方法

接触网工程技术人员要及时组织初测、定测，解决技术问题，站场测量应充分的了解道岔类型测量要点、以及岔尖、岔心、岔尾朝向，并且算出线间距，结合站前技术核对岔尖、岔心、岔尾朝向，以及线间距数据，确定数据后，再组织施工。（1）单开道岔情况：首先确岔前、岔尾朝向，从道岔中线桩量起，找出道岔中心桩位置。（2）菱形道岔情况：用单开道岔定位方法确定四组单开道岔。例如：坡圩站咽喉区有这类道岔。（3）复式交分道岔情况：以道岔中心桩和需立的定位柱，从岔新桩量起，从中心桩量起1.5米即为道岔柱的纵向位置。特别是过渡阶段，此时的工作人员出入非常的多，施工的工作量较大，此阶段接触网尚处于不稳定的工作状态，还难以保证其安全性，尤其接触网基础工程施工中，不能有侥幸心理，否则给施工企业造成难以估计的损失。

3.3架设接触网

关于接触网的架设过渡施工，要求明确下列要点：①若锚段主要处在新线上，则以低挂的方式将新线固定在支柱上，而若新线区段接触悬挂且具有带电条件，则需倒接并调整新线；②若锚段主要处在既有线上，则进行点前放线和点内翻线落锚，并逐段进行降低和调整，同时逐段接入新接触网，然后先用铁线吊起既有接触网至200mm高处，再进行过渡锚段关节点安装；③若施工区段的绝远距离较短，则在施工范围两端划分既有接触网绝缘子串的来电分区，并设法创建无电区和缩短新线接触网的带电时长；④若新线接触网从既有接触网处跨越且要求提前架设，则通过增高支柱或肩架来固定新线接触网，并在开通线路后，恢复接触网的高度；⑤尽量在新线拨接龙口处设置锚段关节，以提高对既有接触网的利用率，同时在拨接线路时，通过对既有接触网进行平移来使其与新线连成锚固关节，亦或在新线与既有接触网间设接头，以提高接触网过渡的平滑度。

3.4站场股道分段过渡施工

站场股道分段过渡施工基本是针对站场内原有雨棚的拆除进而建立无柱雨棚情况下的既有接触网改造施工。线路改造实例：某车站进行雨棚改造时，针对典型的几处股道进行整改来确定改造方案，在原有雨棚拆除情况下建立新的无柱雨棚。具体施工中，首先需要停止相关股道的使用，以此来进行升级改造。在分段实施的过程中，逐步进行整改，更换站内新承导线，在完成整体改造工程后，开通全站，使得整体改造工程完毕施工。

3.5接触网设备改造

①若线路的铺设受限于既有接触网的拉线，则通过加长锚段来实现既有接触网下锚的拆除和位置改移；②若线路改造区段装有自动过分相装置，则对电磁枕同步改移，并测定电磁枕磁场的强度，使其与要求相符；③若将分段绝缘器安装在渡线上，则保证其与毗邻支柱的距离>5m，以免对接触网的悬挂定位产生影响；④在改造接触网时，对供电线、吸上线和回流线同步改造，并与信号、变电专业沟通确定地、轨回流回路的畅通性，以防接触网供电异常和信号设备被烧毁；⑤鉴于新设支柱、高柱信号机与既有接触网的绝缘距离容易偏短，则需划分中锚绳或下锚支绝缘子串的来电区段，并保证接地可靠。

3.6接触网工程施工生产管理

在精细化管理的前提条件下，技术人员精确测量、工厂化预配、按照接触网锚段发料、领料、安装、调整一遍成行，在施工生产中能体现出，提高效率，节约成本。

结语

综上所述，铁路电气化接触网工程网改造施工是一项系统且复杂的工作，而为了提高既有线接触网改造过渡施工质量，首先要求坚持“安全第一”的施工原则，并综合考虑施工项目的永临结合、实用性、经济性，以保证过渡施工顺利推进。

参考文献

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