高速公路改扩建中旧桥拆除及加固技术浅析

高速公路改扩建中旧桥拆除及加固技术浅析

李洪波

云南公投建设集团有限公司云南昆明650031

摘要：随着科技的快速发展，经济水平的不断提升，交通变得越来越重要。在道路桥梁使用的过程中，难免会导致桥梁遭到损伤累积破坏，因此，高速公路的扩建工作中旧桥拆除与加固工作就显得格外重要。本文主要是对高速公路中老旧桥梁的拆除与加固过程中的施工要点进行分析，讲述了高速公路改扩建中旧桥拆除以及加固技术在实际中的应用。

关键词：高速公路；旧桥拆除；加固技术

1、绪论

交通在国民经济发展中起到了重要作用，它直接影响着经济的繁荣与人民生活水平的质量。我国的高速公路发展呈现着起步晚、发展速度缓慢的特点。近年来，由于交通量的逐渐增大，超重车辆、大吨位车辆越来越多，另外环境污染、恶劣的自然环境日益加剧，导致桥梁破坏程度越来越大，同时由于桥梁本身的老化速度加快、使用寿命减小。因此，对旧桥的拆除、加固以及检测是目前面临的主要工作。

2、高速公路扩建中旧桥拆除以及加固的目的

为了增大桥梁的宽度，提高交通运行能力。对于一些旧桥，如果单纯采用加固维修可能需要消耗大量的资金，并且还有可能无法满足交通运输的要求，因此就需要拆除旧桥，重新搭建。另一些旧桥，对其进行拆除后重新搭建，可能会消耗大量资金，工期也比较长，所以有计划、有步骤的对旧桥进行加固是可取的方案。当对桥梁进行加固之后，桥梁的使用寿命也会随之增长。用少量的资金就能使桥梁的强度满足运输要求，这对国家的经济效益来说具有一定的积极意义。桥梁加固还能提高桥梁的承载能力，在进行桥梁加固时要把桥梁对大型、重型车辆的承载力放在首要考虑位置。

3、施工方案的设计原则

在高速公路改扩建施工过程中，老旧桥的拆除、加固一般都是作为整个施工项目的重点工程，尤其是大型桥梁的改建，它影响着整个工程项目的施工进度。如何能在资源节省的情况下保证桥梁的质量与施工进度，成了目前相关工作人员重点讨论的课题。通常情况下，在建筑方面，桥梁的设计应该遵循安全可靠、使用耐久性好并且经济合理的原则。在拼宽过程中要根据整体式和分离式的两种形式进行加宽，设计过程中加宽方案要根据具体桥梁的设计特点和地形特点来选择。

4、旧桥的拆除

4.1拆桥方案的选择

云南高速公路曲陆改扩建是在原路单侧加宽半幅，通常情况下，选用的方式是在桥梁的左侧地形进行加宽，通过横向拼接8.25m，单幅桥宽16.75m，双幅桥宽度总共是33.5m，路基的宽度相同，对主线拆除重建桥梁应该按照原有的桥型方案进行设计。云南高速公路曲陆改扩建的特点是桥梁施工过程中，要求交通不能中断，并且工期要短。因此，要采用分幅修建的方式，单幅桥宽为16.75m，其采用的是满堂支架，该方法主要是在桥下搭建满堂支架，利用凿岩机对桥梁的梁体进行拆除破碎，首先在河中插入临时桩，使纵向预应力索得到解除，然后用凿岩机将主桥的箱梁打碎，逐断分割钢筋。这种方法的好处在于施工技术简单，操作方便，并且可以多台机械同时运用。其缺点在于满堂支架在设计时所占用的基础面积大，并且支架的施工时间长，支架的地基处理也比较困难。另外，被打碎的桥梁碎块掉入河中以后很难被清理。

4.2在旧桥拆除过程中的注意事项

在进行旧桥拆除时，最合理的方法就是按照原桥的逆施工顺序进行拆除。在一些特殊结构中，比如钢结构桥钢、拱桥，需要运用一些特殊的方式进行拆除。在进行旧桥拆除之前，要明确拆桥施工安全的组织机构，确定旧桥拆除施工的安全负责人。在进行施工前要熟悉施工周围的环境，检查施工周围地下是否有管线以及构建物，避免在拆除过程中破坏管线以及构建物。根据现场的实际勘察情况，合理准备施工过程中的器械设备、材料，明确施工所需要的场地、机械设备以及拆除物倒运地点。合理的制定拆除桥梁的安全施工相关的规章制度以及安全技术措施。

5、桥面的拆除工作

5.1桥面铺设装饰的拆除方法

在进行桥面沥青混凝土路面拆除时，可以运用凿岩机将沥青混凝土打碎，然后用专门的料车对拆除的废渣进行运输，将其运到指定的废渣场。

5.2桥梁的防护栏以及翼缘板的拆除

在进行翼缘板拆除工作之前，应该先在适当的位置做好标线，接着沿着标线方向用钻孔机进行钻孔，然后把钻孔作为起源点对翼缘板进行切割，最后再用大吨位的吊车对拆除下来的翼缘板进行吊装，桥面拆除工作完成。

5.3空心板的拆除工作

首先是测量放样，在进行空心板拆除工作时，对旧桥进行测量放样是必不可少的工作。在进行测量放样工作时，应该把每一个梁都作为控制区，并用水准仪确定需要进行切割的位置以及切割路线，只有这样才能降低切割误差，最后再利用凿机对沥青混凝土墙面进行凿除。然后是切割工作，切割方式通常情况下选用的是绳锯静力切割，在进行切割之前应该事先标注好钢筋的薄弱位置，尤其是绞缝部分以及桥面连续缝部分，需要进行精准的切割，要尽可能使接缝处的混凝土与钢筋分离开，在拆除过程中空心板的稳定性必须得到保证。当绞缝处理工作完成以后，空心板就成了独立个体，这时可以进行再一次的切割或者直接吊运拆除。

6、旧桥加固工作

6.1对绞缝的加固

在进行绞缝加固之前，首先要对脚缝之间的混凝土进行一定的处理，同时还要尽可能不破坏绞缝间原有的钢筋和预埋的钢筋，只有这样才能保证原有桥梁的整体性。在绞缝内植入相应的竖向架立筋，并且增加设计绞缝的加固钢筋，让它与竖向架立筋焊接连接，将绞缝间的残余混凝土清除，然后将混凝土表面的砂石用高压水枪清除，对原有绞缝间的钢筋进行重新绑扎焊接，使其满足绞缝间的受力要求。设置横向的加固钢筋，控制合适的宽度，使其与板件的连接钢筋连接，以起到加固横向连接的作用。进行绞缝浇注时应该选用强度较高的混凝土，并且在浇注的同时不断地采用振捣棒振捣，以保证混凝土的密实度。

6.2搭板的加固

桥头的搭板一旦损坏就必须拆除，然后还要对桥头地基部分进行特殊处理，并采用透水性良好的材料。在搭板垫层露基材料不均匀沉降的部位，应该选用砂碎石作为垫层，以保证强度满足要求。为了能够使新旧桥的搭板保持沉降一致，在进行设计时应该在新旧桥之间设置施工缝，在相应的部位设置传力杆，在对搭板进行加固时应该注意的是，保证旧桥的搭板完整与良好。当搭板下基础存在空洞沉降时，应该对基础进行特殊的处理，然后在旧桥搭板两侧进行加固钢筋处理，在进行新搭板更换过程中，要使得新搭板与旧搭板的高度、长度保持一致。当旧搭板受到严重破坏时，应当将旧桥搭板拆除，同时新桥搭板与旧桥搭板还要按照施工图的设计要求设计，新旧搭板之间应该设置施工缝。

6.3伸缩缝的处理

先去除原伸缩缝外侧的混凝土，再切断伸缩缝之间的连接钢筋。在进行伸缩缝处理时，要尽可能不破坏原有的锚固钢筋，使原有混凝土板上的伸缩缝锚固钢筋外露并能够被很好的利用，同时，桥梁的预制桥板不允许受到任何损伤。然后在伸缩缝两侧铺设特殊的混凝土，保证施工缝的处理工作满足要求。

7、结束语

近年来，高速公路的建设规模越来越大，导致高速公路上的桥梁运用率越来越高，桥梁的损伤程度也随之增大。因此，旧桥的拆除以及加固就显得尤为重要。高速公路上的桥梁长期处于高载荷的状态，损伤和破坏是难免的，所以对桥梁进行破坏分析并提出相应的维修加固方法，对我国的经济发展和社会效益都具有积极的作用。

参考文献：

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