城市公共交通安全及建设发展探讨

城市公共交通安全及建设发展探讨

李振鹏

临沂市交通运输局山东临沂276001

摘要：随着社会经济的不断发展，交通拥堵问题日益严重，公共交通是低碳生态城市机动化出行的主导方式，四通八达的公交运营解决了城市中大部分居民的出行问题。城市公交系统已成为我国大部分城市居民的主要交通方式，不但方便人们的出行，也成为人们日常生活中不可缺少的交通工具，提高公交系统的现代化管理水平，能增加公共交通的社会和经济效益。

关键词：公共交通安全建设运行效率可靠性控制

前言：目前公共交通与小型汽车交通形成明显的竞争态势，与步行和非机动车一起共同分担城市交通。要想打造所谓“公交都市”的城市发展规划战略，必须大力发展城市公交，通过发展城市公共交通来缓解道路拥堵的问题，提高公共交通的交通分担率。必须全面系统科学地制定总体工作方案，加快公交发展步伐，提高公共交通的服务质量，提高公共交通整体服务水平达到乘客的满意，满足城市建设需要促进城市健康发展。

一、城市公共交通安全建设

公共交通是向全社会提供城市对内对外交通运输服务的运输方式，城市公共交通主要以城市公交为主，同时兼顾一定的区域公交。在国家大力倡导绿色、环保、低碳出行的号召下，城市公共交通应优先于小型汽车的发展。政府应对城市公交发展给予政策优惠和大力支持，大力发展公共交通，并有效解决城市交通拥挤，停车难问题。公交客车具有载客量大、停靠站点多、频繁制动的特点，因此对车辆的操作安全性能，制动性能提出很高的要求。随着城市交通智能化的发展，城市公交客车的运行车速需要提升，因此对公交客车的整车质量要求更高。将新技术应用在客车上能够有效地改善车辆的制动性能。全承载客车车身采用封闭环结构，使整车在强度与刚度得到增加，整车重量更轻并使油耗降低，噪音源少舒适性好，降低了车身高度方便乘客上下车，车内净高最大化的增大了车内的流动空间。全承载车身将正面冲击对人体的伤害降到最低，提升了城市公交客车的安全性。城市公交客车特殊的运行路线决定了公交车辆在运行时停靠站点多、乘客频繁的上下车易出现拥挤现象，车门开关使用频率极高，容易发生车门未关及乘客被夹现象。随着动力操纵门的广泛应用和客车新技术的发展，通过对客车电子控制车门系统的升级改进使公交车的安全性、操纵性及舒适性得到极大改观。为保证城市客车乘客的乘车安全，当车辆起步加速时，扶手杆以及吊环能够有效避免站立乘客后仰或前倾。由于公交客车对安全性、舒适性要求很高，应用优化了整车线束，线束布置简单合理，使整车线路安全性及工作可靠性得到极大地提高。要严格配置车内灭火器，保证性能可靠，要充分考虑乘客撤离的车门应急开关及安全破窗锤等。发生应急状况时，为快速安全地对车内乘员进行疏散，应在公交车辆的后部、侧部、顶部设置应急出口并配备应急锤等逃生工具。

二、城市公交场站建设发展

公交场站是城市公共交通基础设施的重要组成部分，规模布局与公交线网布局、线路组织形式息息相关。公交场站是公交系统发展的基础之一，公交场站用地由于其公益性和低回报率而常常难以得到保障，公交场站用地缺少直接效益，极其容易被忽视。公交场站作为公共交通系统重要组成部分应进行科学规划，通过公交场站的规划建设，进一步优化公交场站的空间布局，为线网优化创造条件和基础，有利于加快构建以枢纽为核心、分区分层次的公交服务网络。由于城市发展速度过快，原先的公交规划跟不上发展步伐，公交场站建设缺少监管，往往出现每年公交车辆更新增加不少，却没有增加场站的现象，严重影响了公交系统的可持续发展。只有通过制定合理的实施计划，依托政府主导，才能促使场站枢纽建设付诸实施。公交场站建设标准因地制宜是紧凑集约化发展的要求，如何在尽量满足公交场站用地需求的同时，又可以减少对城市建设用地的占用是在实际规划工作中值得思考的事情。公交场站规划中应结合城市具体的发展制定不同的场站规划面积标准，城市空间形态和城市交通系统均有较强的可塑性，公交场站布局规划务必与未来的城市空间形态相适应。在公交场站规划中关键工作就是落实公交场站用地，使公交场站规划不停留在规划层面，而是真正进入可实施阶段，推进公交发展，真正发挥公交枢纽作用，以适应未来的发展需求。公交场站建设是发展公共交通的基础，应通过公交场站的科学规划，从而更好的促进城市公共交通事业的发展。

三、提高城市公交专用道运行效率

公交优先是城市交通发展的一项有效措施，首先体现在公交在道路通行上的优先，开辟公交专用道可以保证公交优先通行权，结合不同路段的特点，根据公交专用道的设置条件，通过合理设置公交专用道的形式，从根本上提高公交专用道的效率，真正做到从空间上实现公交优先，提高公共交通车辆运营速度。目前公交专用道的设置使用受到各种因素的制约,公交专用道上车辆的到站呈现不均衡性，导致多辆公交车公交进出站点相互干扰，专用道对非公交车辆的约束不足，公交专用道难以发挥作用，造成公交专用道效率低下。提高城市公交专用道运行效率，应根据不同的道路条件，选择合适的公交专用道的设置位置以及设置形式。结合公交专用道的形式合理布置公交站点的位置和形式，优化交叉口进口道的设置,通过优先控制提高公交车在交叉口通行能力。合理布置公交专用道网络，保证公交专用道的独立性和专用性,禁止非公共交通出行方式在公交专用道上运行。

四、城市公交运行时间可靠性控制方法

“公交优先”已成为当前城市交通发展的主题。由于公交运营系统的可靠性没有得到根本提高和有效保障，导致的公交车辆的运行时间受到众多因素影响而具有波动性、不稳定性，公交分担率依然较低，距离人们的期望值还有较大差距。

为了履行“公交优先”政策，使得公交运营能够在计划的预期和有效控制范围内，通过提高计划的可靠性来应对现实中很多不确定因素的影响，必须在公交网络运营优化环节中，提高公交分担率，提高公交车运行时间可靠性。公交网络中有些站点对整个网络系统起到关键作用，如保证了该站点的可靠性，将保证了整个网络系统的可靠性，在公交车运行时间可靠性控制方法中从Hub点入手，将会得到事半功倍的作用。弹性约束是车辆到达指定站点的时间在允许范围内即可认为正常，根据客流和站点的重要程度而弹性变化。城市公交网络运行时间可靠性是城市公共交通领域的问题难点，逐步优化调整现有公交网络，可以快速提高整体运营效率。驾驶员要控制好在每个控制区间的总运行时间，要有把握地将车辆运行时间控制在该控制区间要求的时间范围内，提高可靠度，而不用太专注于每一个站点的到站时间，避免对整条线路运行时间发生难以控制的局面，对提高公交系统分担率及缓解城市交通拥堵至关重要。在城市的快速发展中，城市公交线网优化的目的是为城市居民提供安全、高效、经济、舒适方便的服务，建立良好的城市交通环境，提高公交运营效率，促进公共交通的发展。因此公交线路优化的目标刻不容缓，保证整体网络的逐步优化，对于城市公交线网的优化，公交站点的优化合理布局，对于提高公交的服务水平及运行效益有很大的作用。

结束语：

城市人口密度高，适合以发展公共交通为主的客运交通模式，优先发展城市公共交通是有效缓解交通紧张的重要可行性措施。因此，交通运输服务需要及时跟进,防止由于公交线网的不足，制约了区域经济的发展。应当将公共交通系统和综合交通体系作为先导加以研究，通过公共交通规划引导城市的有序发展，以满足人们出行与经济发展的需要。

参考文献：

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[2]李忠.浅谈提升城市公交服务质量的重要性[J].中国城市经济，2011.（29）.

[3]袁虹，陆化普．综合交通枢纽布局规划模型与方法研究[J].公路交通科技，2011(3):101-105．