解析高速铁路32m整孔箱梁架设施工

解析高速铁路32m整孔箱梁架设施工

罗会银

中国水利水电第七工程局有限公司四川成都610081

【摘要】随着交通运输业的快速发展，高速铁路建设项目逐渐增多，箱梁运输及架设施工作为高速铁路工程的重要组成部分，其施工技术极为关键，本文结合实际案例，详细介绍了32m整孔箱梁架设工艺及关键技术，以期为相关工程建设提供参考。

【关键词】高速铁路；箱梁运输及架设施工实

1.工程概况

新建安庆到南京高速铁路设计时速为250km/h，梁型选用32m预应力混凝土整孔箱梁，该梁型具有较多的应用优势，例如刚度强、耐用性强、运架速度快、行车噪声小等。与传统梁型不同，该整孔箱梁结构体积庞大、重量极重、施工要求极为严格，甚至需要使用专门的运输设备。本工程使用SPJ900/32型架桥机，该架桥机结构简单、稳定性强，吊梁、前移、落梁等操作可持续完成，架梁操作程序极为简便。本高速铁路32m整孔箱梁架设施工流程见图1，具体施工程序如下：先检验成品梁，检测结果达标后移至提梁台座，之后再安装支座、装车。将箱梁运输到相应位置进行架设，最后进行检验，如此循环。

图1架梁施工工艺流程

为了确保施工活动的顺利开展，相关部门需要做好前期技术准备工作。具体来说，施工管理人员需要根据设计图纸要求及相关资料来验算桥面坡度、垫石高度等数据；计算运梁车及架桥机行走路线范围内的影响因素，例如将路面修理平整、采取措施消除障碍物，将障碍物产生的不良影响降到最低，进一步完善架梁施工技术方案。在正式架梁前，需要结合施工图纸及实际情况编制施工组织设计，与施工人员做好技术交底工作，验收运架设备。

2.施工技术要点

2.1施工准备

首先，需要做好线路调查工作。为满足架梁运输及净空要求，施工人员需要事先做好运输线路的实地调查工作，确认上空的高压线高度是否在合理范围内；测试架梁墩台及垫石的强度是否达到设计要求。检查并确保架梁前连续梁部位工程完工且质量达标。在架设周边现场应该布置安全警示牌、做好各项防护工作，以避免意外事故的发生。

其次，需要做好设备准备工作。组装完架桥机后需进行空载试验，以确保仪表仪器正常使用、架桥机安全作业。之后再根据相关规定通过模拟工况来进行加载试验及动载试验，重点检查起吊系统的制动性能及运行状态，一旦发现异常情况，需要及时处理。除了提运架设备之外，还需要检查其他设备及配件。例如检查支座的规格型号与设计要求是否相符，机具材料是否验收合格，橡胶支座的储存环境及运输条件是否满足相关要求，不得阳光暴晒或雨水淋湿，避免与化学溶剂相接触。

2.2安装支座

根据本案例的具体情况，施工单位选用盆式橡胶支座，每孔双线箱梁都使用四个支架进行固定，横向支座与固定支架并列，纵向支架与多向支架并列。在布置完支架后，需要将支架与箱梁底部连接好，安装位置位于提梁台座部位。在安装过程中，需要根据施工设计图纸来查看纵向坡度活动支座与固定支座位置有无出入，如果存在误差需及时纠正，尤其是单向支架，必须要确保其活动方向与设计图纸要求一致，之后检查连接部位的螺栓是否禁固。需要注意的是，固定支架上下左边支架的横向错动量需严格控制，一般情况下，不得超过三毫米，而活动支架纵向错动量的误差不得超过三毫米。

2.3提梁装车

在提梁过程中，必须要将箱梁放在提梁台座的相应位置，提运设备需及时就位，施工人员需认真检查吊具、垫板等部位有无异常，如果检查无误，再将吊杆从吊孔中穿过，之间的缝隙用垫板进行铺垫，这样能够确保吊杆与顶板的内部相贴合，最后再用螺栓紧固，避免吊杆在使用过程中出现移动。在起吊箱梁过程中，起吊人员需要听从指挥人员的指令，将箱梁提升到一定位置后需静止两分钟，一般情况下箱梁与台座之间的距离控制为两厘米，在静止过程中需认真检查起吊装置、梁体、吊具等是否正常。如果检查一切正常，那么可进行提升。两台跨线龙门吊提梁机操作人员需要听从指挥人员的指令，同时提升提梁机，这样有助于保持梁体的平衡，指挥人员及操作人员需要密切关注梁体的提升情况，确保两端高度一致。梁体提升到指定高度后便可停止升调（与装梁平台之间的距离需控制在两米与两米五范围内），指挥人员可及时安排运梁车入场。待运梁车到达指定位置后，指挥人员需观察梁体与运梁车之间的位置，对准位置后再缓慢下放，梁体到达运梁车的指定部位后，最后再固定箱梁。

2.4箱梁装车

具体来说，在箱梁装车过程中需注意以下步骤：先用两台跨线龙门吊提梁机将箱梁吊起到指定位置，再将运梁车行驶到箱梁下方，运梁车就位后，提梁机操作人员需要调好箱梁的位置，将箱梁放到运梁车的中心位置，两者的误差距离不得超过五厘米，尤其是箱梁的支点位置必须要控制好，纵向间的误差需要控制在两厘米以内，横向的间是误差需要控制在一厘米范围内，一旦偏差过大，必须要及时调整，直到箱梁位置摆放准确为止。箱梁装车之后，需要测量支撑座的压力指数，一旦压力指数超标，需及时调整以保障箱梁静定三点支承，只有这样才能确保压力分布均匀，避免箱梁在运输过程中出现侧翻等异常情况。

图1提梁装车

2.5箱梁运输

箱梁装车结束后，需要安排人员用插销将驼梁车与分载梁固定住，检查妥当后方可运输，这样有助于箱梁在运输过程中保持静止。运梁车驾驶人员需要控制好行驶速度，启动及转弯需放慢速度，避免急刹车，行驶时速一般控制为三公里。在运输箱梁的过程中，需要安排车辆做好前方路线的探路及指引工作，及时查看路况，清除路障，以此来确保箱梁运输安全。运梁车靠近架桥机时，需减速停车，等待指挥人员的下一步安排。

2.6架设箱梁

箱梁由运梁车送至架梁处，首先，运梁车需要行驶到架桥机的中心部位，施工人员先安装1号桁车的吊具将箱梁吊起，然后安装2号桁车的吊具架起箱梁尾部，两架桁车同时前行，吊梁到位之后，需要及时将箱梁放到指定部位，然后再铺设高铁轨道。

2.7灌浆

箱梁架设完毕后，需要进行支座灌浆。施工人员需要将测力千斤顶放置在桥墩两端垫石的内部位置，用于临时支撑，具体示意图见图2。需要注意的是，各支点的反力平均值之间的误差需要控制在5%以内，以确保受力一致，之后再进行灌浆。

图2千斤顶支撑示意图

本工程使用重力灌浆模式，灌浆漏斗放置到梁顶，从支座中心向四周注浆，直到全部灌满为止。当混凝土强度到达设计要求后，便可将模板拆除。施工人员需要认真检查，一旦发现有漏浆现象，必须及时补浆，然后将下支座的螺栓紧固，拆除其他部位的螺栓及千斤顶，最后在支座周边安装钢围板。

2.8架桥机变跨及调头

建设到桥梁中部时，架桥机的架设方向为单方向，架设完成后需要调头再架设，因此架桥机需要先进行变跨，然后进行调头并由运梁机运送到需架梁的部位开始架梁，调头后需及时挖除临时调头场地内的填土，以确保施工现场整洁。

3.结束语

综上所述，整孔箱梁架设施工技术具有较强的专业性及应用效果，被广泛应用到高速铁路施工建设中来，所架设的箱梁质量均符合高速铁路相关质量标准的要求，不仅仅为高速铁路建设工作打下了坚实的基础，还为相关工程建设提供了参考。

参考文献：

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作者简介：罗会银，（1983——），男，大学本科，目前从事高速铁路箱梁架设施工技术管理。