地铁施工中地下车站防水施工技术探究徐富明

地铁施工中地下车站防水施工技术探究徐富明

徐富明

中铁隧道股份有限公司河南郑州450000

摘要：地铁施工技术已经成为了地铁建设中的关键因素，尤其是地下车站的防水设施的建设更需要地铁施工技术来维护。地铁车站的防水建造的好与坏是直接影响乘客的体验感觉，若防水施工建设做的非常差还有可能威胁到乘客的生命财产安全。对此良好的防水施工技术是建设地下车站防水设施的重要因素，为了使得防水施工技术的有效实施，笔者对地下车站防水施工技术进行剖析，进而研究地下车站防水施工技术的重要意义。

关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术

1地铁施工的车站防水施工技术概述

我国的地铁施工起步比较晚，发展还很不完善，其中，地铁车站的防水施工技术中还存在着很多不足。我国地铁施工处理中由于对地下车站施工的防水设施技术处理中过于片面强调混凝土的强度以及抗渗等级，从而对地下施工防水处理方面应该采取一定措施加以完善，同时在地铁施工的过程中施工缝的施工技术处理方面也不够完善，止水带的不严密会使得地铁施工产生一定的缝隙，对地铁工程顺利完成容易产生不良影响。

地铁车站的防水施工技术中，能够将地铁车站的主体结构和入口通道的防水等级划分为同一个等级，而将地铁穿越风墙和风井的防水等级划分为第二等级，同时作为地铁车站的主体结构和出入口通道在地铁施工建设的过程中应该要采用全包式的防水措施，对防水力度逐渐加强，其在运行过程中要求完全不能漏水。地铁车站防水施工主要以结构自防水作为主要内容，而施工外防水技术作为辅助内容，在进行地铁施工过程中防水施工材料需要选择具有良好物理性能并且能够适合在阴暗潮湿的环境下使用防水型材料，不断加强防水层的整体严密性。

2地铁施工中地下车站防水原则

在城市交通发展之下，很多城市的地铁建设工程逐渐增多。地铁设施能够为城市居民的出行提供便利，解决交通拥堵的问题，地铁在城市发展中的地位逐渐重要起来。而在地铁运行中，地铁的安全也受到人们的重视，在很多地铁工程施工中，防水施工问题十分突出，若是地铁工程出现渗漏水现象，在对其进行维修时不但会耗费大量的资金，同时还有一定的困难和阻碍，其中形成的破坏是无法修复的。所以，在地铁工程的建设中，必须要做好防水工作，在防水设计时需要遵循一级标准的要求，比如结构不能够出现渗水或者是内衬表面不能够有湿渍等。在实际设计和施工中，需要遵循以下原则：第一，以预防为主，在施工中要刚柔并济，根据施工现场的环境和特点进行施工技术的合理使用，并且要做好治理工作；第二，加强混凝土结构防水，并且要融合柔性附加材料做好防水工作；第三，坚持以结构自防水为基础与根本，对混凝土结构裂缝的形成进行控制，加强混凝土抗渗性能；第四，要对特殊部位进行重点设防，比如施工缝、变形缝以及穿墙等相关部位的接缝防水工作，在此基础上保障地铁施工工程的质量。

3地铁施工中地下车站防水施工技术

3.1防水材料

说到地下车站防水设施的建设就肯定少不了防水材料，防水材料的使用可以有效的解决地下地铁站渗水的问题，可以起到很好的防水作用。而地下车站施工中常见的一些防水材料可以大致包括为：防水混凝土、防水卷材、塑料防水板和防水涂料等等。

3.2排水系统

地铁施工中防水体系另一个重要因素就是排水系统，排水系统的有效建设可以减少很多不必要的危险的发生。排水系统一般采用全包式防水系统，全包式防水系统是指在地下地铁车站中使用带有防水层的防护材料将整个地下车站结构包裹起来。而排水系统的控制多采用控制全包式房水系统展开的，控制排水性全包式防排水系统可以理解为是采用防水材料制作而成的全包式地下防排水系统。它的工作原理是指在防水层外设置一个排水沟，并且这个外层排水沟要与建筑结构内的排水沟相连接，同时还要在结构内的排水沟的连接处的横向排水管上安装可以通过人工来控制的阀门，用于控制排水，这样就实现了控制排水的功能。

3.3主要的防水施工技术

3.3.1结构混凝土和维护结构

地铁的地下车站一定要按照国家还规定的要求来建设，因为地铁的地下车站关乎每个人的生命财产安全，每一个步骤都不容有失。通常情况下，地下地铁车站的整体抗渗等级要都达到P8等级，业外人士对此等级的概念并不知情，P8等级指的就是每平方毫米承受8MPA的压力，而抗渗等级一般可以分为P4、P6、P8、P10、P12等五个等级，相应表示能抵抗0.4、0.6、0.8、1.0及1.2MPa的静水压力而不渗水，换而言之就是混凝土抗渗试验时一组6个试件中4个试件未出现渗水时不同的最大水压力。抗渗等级≥P6的混凝土为抗渗混凝土。所以说想要真正的达到P8等级就需要对其施工过程中的外加剂和拌合物的质量要求就变得很高了，一定要进行精确的计算和控制原料的使用，确保地下地铁车站的防水机构能够达到规定要求，很大程度上保护乘客安全。

3.3.2围护结构的防水施工技术

围护结构的防水施工时要求的抗渗等级也是P8。围护结构的防水施工可以有效的提上地铁车站的防水性能。但是围护结构的防水施工队混凝土的迎土面主筋的保护层厚度要求的非常高，高达70mm，就连背土面的主筋保护层厚度也要求达到50mm。为了达到此标准，就要对埋设的引水管进行压浆处理，同时再使用结晶防水涂料，这就实现了地铁地下车站的防水效果。

3.4地铁施工中的防水施工保障措施

地铁施工中的防水施工时非常重要的，而想要达到高标准的施工首先一定要选择一个专业的防水施工队，专业的防水施工队是能够将防水防渗工作做的更好，不会出现瑕疵。因为专业的防水施工队能够对质量严格的控制，不会出现因质量问题导致的施工标准不达标。同时专业的防水施工队能够在对质量严格控制下同时加大各个环节的控制力度，使得地铁施工的地下车站的防水施工效果更好。其次是排水问题要加以解决，良好的排水工作能够使得防水效果更好，在地铁车站施工前，排水工作的有效展开对防水起到促进作用。而一般地铁排水可以通过机械排水和自留排水两种方式来解决，为了施工进展的更顺利，干燥的工作环境是必不可少的。最后就是混凝土的养护工作，地铁地下车站的建设时，混凝土都是漏在外面的，每天都在受气候的影响产生热胀冷缩的问题，而混凝土龟裂就是这一现象的最好证明，随着龟裂的程度不断扩大，混凝土的抗渗能力就会大打折扣，所以想要此类想象不再发生就要对混凝土不断的养护处理，使得混凝土的轻度保持在正常值范围内。

4结束语

总之，随着我国地铁工程的范围不断扩大，各个城市不断进行地铁建设，地铁工程需要新的技术进行支撑，当前，地铁是缓解交通压力的重要手段，而地铁施工中地下车站的防水施工技术关系到地下车站运营安全以及其运行寿命。同时也要根据不同的地质情况和环境的不同，对地铁车站防水施工技术进行不断创新和完善，这既是促进地铁工程质量提升的重要内容，也是加强我国地铁建设更加有效率完成的重要方式，针对地铁工程建设的渗水现象不断加强防水防漏技术的完善是当今时代发展的需要，同时也是地铁工程顺利完工和长久运行的重要基础内容。

参考文献：

[1]高志强.地铁地下车站工程防水施工技术探究[J].文摘版（工程技术），2015（34）：221-221.

[2]张红伟.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].低碳世界，2017（1）：224-225.

[3]吴浩.地铁施工中地下车站防水施工技术[J].建筑技术开发，2016（8）：74-75.