地铁车辆段上盖开发功能研究

地铁车辆段上盖开发功能研究

马睿弢

天津晟源工程勘察设计有限公司天津市300142

摘要：地铁车辆段占地大，建筑密度小，上部发展空间大；而且车辆段用地有与城市道路相连接，又有城市各种市政管线及通信引入；因此，在当前土地资源越来越稀缺的趋势下，地铁车辆段的上盖开发利用具有明显的优势。库顶开发是一个十分复杂的问题，已引起国内同行的关注。

关键词：地铁；车辆段；上盖开发；综合设计

引言

为充分利用城市中有限的土地资源，实现经济、社会和环境的和谐可持续发展，对地铁建设中占地面积大，集车辆运用维修、综合维修、物资存放为一体的车辆段，进行上盖开发是十分必要的［1］。对于上盖开发所引起的各种问题，也应引起足够的重视，采取切实可行的应对措施。

1、上盖开发的内容及结构形式

1.1开发内容

对于车辆段上盖开发内容的确定，应在数倍于车辆段上盖面积的片区范围内，结合城市规划进行综合分析研究，找出最适合的车辆段上盖开发的内容。孤立的只研究车辆段上盖部分，可能造成与周边项目不配套，形成车辆段上盖开发的孤岛，开发的效益较低［2］。同时应注重车辆段在城市中所处的地理位置，在城市中心地带，地铁车辆段及停车场应做上盖开发，以充分利用有限的土地资源；在城市的近郊边缘地带，应根据当地的土地价格、车辆段周边的规划情况，在经济技术充分论证的基础上，确定是否进行上盖开发；在城市郊区不建议进行上盖开发。地铁站点应结合上盖开发规划布局，尽量布置在车辆段附近，这对提高上盖开发物业的交通便利性，发挥依托地铁上盖开发的优势发挥十分有利。

比较适合上盖开发的建筑内容主要有，公共建筑、

住宅（保障房为主）、公园及绿地等3类，其对上盖开发的适应性如下。

（1）公共建筑

主要指办公建筑（包括写字楼、政府部门办公室等），商业建筑（如商场、金融建筑等），旅游建筑（如酒店、娱乐场所等），科教文卫建筑（包括科研、教育、文化、医疗、卫生、体育建筑等），通信建筑（如邮电、通讯、广播用房）以及交通运输类建筑（如停车场、汽车站等）。此类建筑物的建筑密度不大，能满足车辆段上盖结构设计的要求。公共建筑的使用及时间大多为白天上班时间，而此时车辆段内的列车大多已经出库在正线上行驶，车辆段列车出入段最繁忙的早高峰与晚高峰时段，也正好是公共建筑内人员上下班路途的时段，因此互不干扰。

（2）居民住宅

车辆早晚发车时间及夜间的库内检修时间，正好是居民的休息时间，噪声与振动干扰居民生活。当然可以对工程采取一些减振降噪措施，但对住宅的品质影响较大，下部结构增加的投资也较多，因此，不适合做高端的商业住宅开发。

（3）公园及绿地

其是车辆基地物业开发区域营造环境所必不可少的内容，设计时应根据规划要求，设计相应的公园或满足规定的绿化率。部分城市车辆段在城区内找不到建设用地，亦有设置在公园地下空间内的，如深圳中心公园停车场。

1.2结构形式

根据上盖开发结构形式的不同，可以将上盖物业开发的结构方案划分为三类：第一类是转换层大平台方式，第二类是核心筒落地方式，第三类是夹心落地方式。

转换层大平台方式盖上部分适合建多层建筑，不适合建高层建筑；下部结构体对上部的制约较大，下部的振动噪声易传递到上部，适用于公共建筑或多层住宅。

核心筒落地和夹心落地方式主要用于高层住宅或写字楼的开发，其落地的结构体可以与车辆段上盖结构分开，下部的振动噪声不易传递到上部，上下互不干扰，但占地较多。

以上3种结构形式在实际车辆段上盖开发设计中，常常组合应用，如在运用库片区，由于形状较为规整，常用核心筒落地方式或夹心落地方式；而在检修库片区，由于车库跨度较大，跨距大小不一，采用转换层方式；对于车辆段叉群片区，由于柱子位置不规则，一般建设单层绿地及景观等。

2、有上盖开发的车辆段设计

2.1车辆段结构设计

无上盖开发的车辆段，各车库多为单层建筑，只要满足工业厂房建筑结构的荷载、安全、防水、保温等要求即可，结构设计简单。有上盖开发的车辆段，其上盖盖体的结构设计必须与盖板下部结构统筹考虑，下部车辆段结构要充分预留上部建筑结构的各类荷载，包括施工荷载。

有上盖开发的车辆段的结构设计型式依据上盖开发的需求有剪力墙直接落地、核心筒落地、结构转换等各种组合方式。车辆段通常设有停车列检库、检修库及咽喉区等，停车列检库区域柱网可沿股道布置，采用剪力墙或核心筒落地的布置形式；咽喉区域由于曲线多、道岔多、股道之间间距较小，不利于建筑结构柱网布置，结构剪力墙不能完全落地，该区域的结构型式可采用多层框架结构；检修库区域由于受检修库工艺、股道的限制，柱网跨度较大，剪力墙不能直接落地，需采用结构局部转换或全转换。

具体采用哪种结构型式，与上盖开发的业态密切相关。选择结构型式时，必须充分考虑柱网结构布置，确保与车辆段预留接口准确对接。上盖盖体的结构设计型式确定后，对车辆段的设计、建设，以及上盖开发的业态、开发内容、模式等具有很大的制约作用。

2.2车辆段上盖屋面设计

对于上盖开发的车辆段，车辆段屋面的平台既是车辆段的屋顶，也是上盖开发的地板面，通常称为首层盖板，其设计要复杂许多。

首层盖板上的物业开发对盖板以下车辆段功能产生影响，如消防、减振降噪、盖板施工荷载预留、交通研究、盖板上下水、机电设备管沟通道设计、盖板与地面管沟通道预留等，均须与车辆段同步规划、同步设计、同步施工，要提供上盖开发需要的各种条件及预留的接口，为上盖物业开发做好预留，同时要充分考虑分期施工，避免重复投资，做到永久设施和临时过渡设施相结合。例如，某车辆段雨水系统与上盖物业开发完全独立设置，车辆段内雨水由车辆段室外雨水管线集中收集后排放至市政雨水管线及周边河道中；盖板设置虹吸系统，在物业开发未建成之前可排放雨水，待上盖建成之后，可为上盖开发的停车库排水，达到了节约投资的目的。

2.3消防设计

车辆段各车库属于工业类厂房建筑，而上盖开发的住宅等建筑属于普通民用建筑，两类建筑需紧密地结合为一体。目前我国还没有针对此类建筑的规范，因此，上盖、下盖消防设施如何配备成为消防设计的重点和难点。

2.4室外综合管线设计

车辆段室外综合管线主要由给排水系统（给水、排水、污水、消防水等）、供电系统、弱电系统（通信、信号、安防等）、站场排水沟、压缩空气管道系统、热力管道系统、煤气管道系统等组成。上盖室外管线主要有雨水、污水、废水、给水、电力电缆、电信电缆、燃气管等市政管线。基于车辆段各车库为工业类建筑，上盖为民用建筑，故上盖的各类管线及管道应自成体系，原则上不与盖下车辆段的管线汇总合用。但上盖需要落地的各管线要结合车辆段室外综合管线统筹平衡。为保证上盖盖板的整体性，上盖物业开发的管线、设备房、构筑物等应尽量在盖板上布置，管线尽量不穿越上盖盖板进入车辆段；上盖污废水排水管道、雨水排水管道、电缆、电线等需要落地的管线沿车辆段建筑外墙落至±０．００地面，再与车辆段内的室外管线综合平衡，且相对独立分别接入上盖市政接口。

3、结语

有上盖开发的车辆段设计，应以优先满足车辆段的功能使用和安全运营为前提，在保证车辆段功能、规模的基础上，同步规划设计盖板上、下的功能布局。同时，结合车辆段周边资源优势和地形条件，依据上盖开发的需求优化车辆段设计。车辆段建筑结构布局应做多方案备选，控制投资，必要时做专题研究，以满足城市规划及城市景观的要求，为车辆段上盖开发及分期实施奠定基础，达到项目整体最优。

参考文献：

［1］徐伟工．深圳地铁前海车辆段上盖物业开发建筑设计方案的应用［J］．福建建设科技，2011（4）：33-35．

［2］周小炜，张雄．深圳地铁3号线横岗双层车辆段经济分析［J］．铁道工程学报，2012（3）：107-111．

［3］梁灏，刘伟峰，邵建伟，等．深圳地铁2号线蛇口西车辆段保障性住房结构大跨转换梁方案选型分析［J］．广东土木与建筑，2011（7）：8-11．