道路与桥梁过渡段施工质量控制措施

道路与桥梁过渡段施工质量控制措施

付永刚

付永刚

天元建设集团有限公司山东临沂276000

摘要：随着我国经济水平的不断提升，公路建设发展速度越来越快，但是在公路建设项目规模逐渐增大、数量逐渐增多的背景下，公路建设中路基与桥涵过渡段质量尚待提升，然而一旦公路路基与桥涵过渡段施工质量较低，则直接影响公路与桥涵的通行，也会影响到出行者的生命安全，为此，公路路基与桥涵过渡段施工技术应用成为当前研究重点。

关键词：道路与桥梁；过渡段；质量控制；措施

1路桥过渡段路基路面建设的现状

我国路桥工程在后期运营中逐渐暴露了一系列的工程质量问题。通过研究发现，在路桥过渡段，桥头路基经常出现不均匀沉降问题，产生不均匀沉降的主要原因是桥台和路基在结构、地基条件等方面的差异以及设计、施工方面的因素。此外，导致路桥过渡段出现不均匀沉降的另一个原因是路桥过渡段路基压实度没有达到规范要求。路桥过渡段的路基部分如果没有按照压实技术标准进行碾压，导致压实度不符合要求，或在路基勘察设计时没有发现路基局部存在软土等不良地质情况，会造成在路桥工程在运营期间，路基因无法承受来自路面结构的荷载而出现较大的沉降。因此，在路桥工程建设过程中，应对路桥过渡段的不良地基进行处理，提高过渡段结构设计的合理性，加强过渡段结构施工各个环节的控制，从客观上制定科学的管理程序，保证每道工序的施工质量，从而防止或减少路桥过渡段的不均匀沉降。减轻甚至避免公路桥头跳车现象，提高路桥工程的使用性能和使用寿命，进而提高交通营运的舒适性，安全性以及可靠性。

2公路工程路桥过渡段施工质量控制存在的问题

2.1沉降现象

在施工的过程之中，为了能让公路路面平整度得到充分的保障，通常会利用公路压实设备对公路路面进行反复多次的压实，但是因为材料自身具有一定的不规则性特性的原因，因此在公路路面进行压实的过程之中不可能做到压实度百分之百的达到规范及设计要求，但是在公路实行正式通车之后，因为汽车自身载重的因素同时加上填充材料自重的因素以及各种因素的综合影响，就会使填充材料空隙被压实，空隙存在的机率会逐渐的降低，进而导致路面发生塑性化的变形。填充的材料的规格和性质选择不一样那么沉降的程度也会不一样，假如采用的压实的标准是一样的，则在强度方面低，刚度方面小的填充材料会比在强度方面高，刚度方面大的材料产生的变形程度更大。因此按照这种理论方法，在公路的过渡阶段，在填充的材料选择方面应该选择强度性质高、刚度性质大的填充材料。除了这些以外，因为通常情况下的公路施工都是从构造物的下方开始进行施工，完工桥台的施工工序后在开始进行桥台路面填充材料的施工。与此同时，在特殊位置的路面，比如桥头的路面，处于桥台背后路面的填充材料通常情况下会更容易受到环境变化的影响，由于压实的机械设备无法对处于狭窄路面无法进行压实，导致填充材料压实的不够紧密，进而对公路路桥段的过渡阶段路面造成影响。

2.2噪音现象

在公路工程中的桥涵工程和通道工程中交通设施需要进行相互连接的过渡阶段，因为路基工程和桥涵工程在施工工艺方面和施工结构方面都是不一样的，因此在工程施工的时候，会常常造成“台阶”现象，如果这种台阶现象过于严重，车辆在路面行驶的时候，在经过这个阶段的路面的时候，就会导致车辆出现“颠簸”现象，甚至更严重的时候还会出现“跳车”现象。与此同时，车辆的自重加上车辆的载重，两方面的载重让“台阶”两边位置略微的高于中间的位置，这种物理形态之下，时间长了之后就会对行使过往的车辆造成较大的安全隐患。假如在这样的过渡阶段。如果过渡区域的桥头道路的路基出现问过高的现象，那么就会引起过渡阶段的路面出现沉降甚至更严重的结果会导致变形，裂缝，积水等现象，这样的现象就会导致车辆在行使的过程中出现：跳车、颠簸等现象，这样的现象直接导致的结果就是噪音的产生，进而对其他周围行使的车辆以及周围的居民住户造成较大不良影响。

3过渡段质量问题的控制策略

3.1台后的填筑施工

地基、路面、路基是最为重要的路桥结构，而其中占据核心承载作用的是地基。因此，整个路桥工程的寿命及路面形状均会受到地基强度的影响。而在施工的过程中进行台后的填筑，通过对高强度新型材料的应用，可以保障桥头接口处及路基不会发生二次跳车现象。在选择填筑材料时，假设想要减少路基沉降的发生，需选择半刚性材料，能够对路桥过渡段的施工质量起到最大程度的提升。

3.2在回填作业中科学选取填料

在回填作业中，填料选择不当也会导致沉降现象的发生。在道路桥梁地基回填作业过程中，填料选择需要注意的事项包括以下几点：选择填料的过程中，要选择具有良好加固作用的材料增强路基的强度和稳定性；要对填料进行土工试验，检测填料的含水量、渗水性能和干容重等性能指标，根据试验结果选取最合适的填料。

3.3桥头搭板问题控制策略

为了预防车辆在桥头行驶时发生跳车，设置了路桥工程的桥头搭板，搭板设置是最经济、简单的方法，且可对桥头过渡段不受到损坏进行有效保护。需要按照沉降的距离及台背的高度，在使用桥头搭板中选择搭板。且地基填土沉降的厚度落差以及桥头及路基接口的高度落差是搭板的长度需要尽量适应的，搭板的厚度还有强度等是主要选择的方向，以保障车辆行驶的稳定。因路基、地基、路面压缩变形，造成桥梁两头路堤的沉降，而车辆的荷载及路基路面的恒载造成了地基的压缩变形，且所引起的路基路面结构层是因为填料的压缩以及固结，因行车作用致使桥面上的厚度及面层结构及压缩搭板相同，便不会发生沉降差。不仅如此，还需充分考虑填料固结以及施工的误差，需加固处理整个台背。而台背路基沉降还有跳车，会受到其回填压实质量的直接影响。在碾压时，有关设备的振动对台背的影响需要引起重视。在进行碾压的时候，台背的回填处需封层压实，要选择较小的设备。

3.4地基的施工处理

在工程施工中遇到软土地区是不可避免的，要提升对软土土质处理工作的重视度。发生地基沉降的最大原因是没有对软土地基进行处理，将可能引发过渡段施工质量下降。与有较大厚度的软土地基进行对比，假设不符合相应的规章制度，或者是处理的方法不得当，将会发生软土位移现象，桥台也会受到位移的软土挤压影响，极大程度上破坏路桥的表面，造成桥台的位移，影响到桥梁整体的结构。所以，科学且有针对性地处理是避免桥台位移的方法。如可选取基桩的办法，或者是质量较轻的回填材料，对侧向流动的病害进行有效抵挡，可防止位移的发生。有效处理了软土地基之后，极好地保障了路桥过渡段的施工质量。

结束语：总之，公路路基与桥涵过渡段质量会影响公路整体质量以及人们出行安全，据此国家不仅需要制定出相关法律法规来保证该过渡段施工质量，同时也需要合理采用地基处理技术、桥头搭板技术、台背排水技术为我国公路质量的提升做出贡献，促使我国公路事业能够朝着更好的方向发展。

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