路基土石方施工工艺要点分析

路基土石方施工工艺要点分析

杨运晨

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摘要：随着我国社会主义市场经济建设的飞速发展，道路工程的发展也突飞猛进。道路工程的基础工程很关键，尤其是路基的开挖与修筑，其施工质量的优劣直接影响整个道路工程的质量、效益与安全。土石方作业除路基本身的填筑、开挖外，还应包括取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台及路基整修等。本文现就路基土石方施工技术做浅要研究。

关键词：铁路路基；土石方案；施工工艺；要点

路基土石方施工技术的不断进步，为我国道路工程的发展提供了强有力的支持，路基是道路的基础，是道路质量的关键环节，所以在道路路基施工中我们要不断提升施工技术水平，为我国道路发展做出更大贡献。

1铁路现场清理工作

场地清理按如下程序进行：恢复路线中桩确定现场工作界线设置临时排水系统场地晾晒人工配合机械清除表土及拆除与挖掘障碍物晾晒碾压。

清理中应注意以下几个问题：

1.1开挖临时排水沟应尽早进行，并根据地势情况确定沟底坡度，将积水排至附近天然河道，若施工场地离江河位置较远，则应开挖积水井设置排水泵，将积水排除，使场地尽早固结硬化，以便进行机械施工。

1.2对于表土及路基范围内的垃圾有机物残渣及原地面以下至少10~30cm内的草皮、作物的根系应予于清除，并堆放在弃土场内，防止对周围环境造成污染。

2土方开挖前的准备工作

2.1施工测量

路基挖方路段施工前先进行开挖断面的复测，复测结果报请监理工程师，批准后才能进行定位开挖。

2.2开挖及碾压

自上而下按设计断面进行开挖，开挖中如发现土层性质有变化时，及时报请监理工程师开挖地段的标高，我们将考虑因压实而产生的下沉量。其具体下沉值由试验来确定挖方完成后进行及时碾压，确保压实度达到要求。

雨季开挖施工应考虑排水工作，开挖过程中，有意识地使挖方表面做成2%~4%的横坡，并及时挖出纵向排水沟，以利排水。

施工时我们将采用挖掘机、载机配合自卸车进行作业，在挖至设计标高后，再用压路机进行初压，人工配合平地机进行挖方顶面的整平，最后用振压路机终压。

3土石方开挖及填筑要点分析

3.1铺筑试验段

开工前，在熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，按照有关规定进行试验后，把试验结果以书面形式报告监理工程师，待监理工程师审批后，按照监理工程师给定的各种土质参数如：松铺系数，压实厚度等，根据不同的地质条件，分别选择有代表性的路段作为试验段，试验时记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的含水量等绘制填料厚度含水量压实方法压实遍数与设计指标相关的规律曲线，确定施工最佳参数。在现场试验时直到该种填料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，重新做试验，取得准确参数。

3.2施工工艺要点分析

3.2.1施工要求

施工时，按照现行颁布的《铁路路基施工技术规范》等组织安排。

（1）路基施工，集中力量连续快速施工，分段完成。

（2）冬季施工时，不安排路基填筑施工，雨季尽量不进行路基填筑施工。

（3）作好截防排水措施，填筑面横向设置3%左右流水坡度，雨前碾压，路堤两侧做好排水沟及坡面防护。

（4）对施工用水、生活用水严格管理，防止地表水渗入和冲刷边坡。

3.2.2路堤填筑

3.2.2.1路基土方填筑

施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。

（1）填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。

（2）地面自然横坡或纵坡陡于15时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，用小型夯实机具加以夯实台阶顶作2%的内倾斜坡，且台阶保持无水。

（3）加宽旧路堤时，沿旧路堤边坡挖成内倾2%高1m宽2m的台阶。所用填料与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。

（4）路基填筑分几个作业段施工时，如两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

（5）用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。

（6）路基填土要求洒水至最佳含水量碾压，对路基填土的土质严格按设计要求取用，对土质不满足CBR值要求的进行换填，在指定的取土场取土进行路基填筑。

（7）填方高度小于8m时边坡率为1：1.5，大于8m时，每8m设2m宽的护坡道，边坡率为1：1.5。

（8）雨季填筑路堤时，保证随挖、随运、随填、随压，每层填土表面筑成2%~3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。

（9）零填顶面以下0~30cm范围内的压密度，不小于96%如果不符合要求，翻松再压实，使压实度达到规定的要求。

3.2.2.2土石混合路堤

（1）土石混合料路堤不得采用倾填法施工，均分层填筑，分层压实、分层松铺厚度以40cm为宜或经试验确定。摊铺时，每层粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积。当石料含量较多时，其间隙应以土或石屑铺撒填充。

（2）土石混合料中石块的最大料径不得大于15cm，路面底面以下30cm范围内不得用料径大于10cm的材料填筑。

（3）土石混合料路堤施工，将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以土砂砾或石屑，整平后再振压密实。

（4）采用重型振动压路机20t（静压）以上静压进行碾压。采用振动压路机时，第一遍不振动静压，然后先慢后快由弱振到强振，碾压数遍直至使土达到要求的密实度，使各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态，具体的碾压遍数及压实标准按现场试验确定。

（5）压实后渗水性差异较大的土石混合料分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑如确需纵向分幅填筑，将压实后渗水良好的填料置于路堤两侧，以利于路堤中部的水排出。

（6）路床顶面以下30cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大料径不大于10cm。

（7）土石混合料路堤压实度的检验标准和方法根据混合料中巨粒土含量的多少，由现场试验确定，并报经监理工程师检验。

4结束语

综上所述，对铁路路基的挖方、填方施工工艺等方面进行了深入探讨，针对这些施工工序提出关键的施工技术以及质量控制要点，旨在能为保证铁路路基施工质量及使用安全。

参考文献：

[1]朱增奇，赵方刚等.浅析铁路路基施工工艺与质量控制[J].四川建材，2010（03）.

[2]朱朝辉，隋红振.浅谈高速铁路路基爆破施工技术[J].企业技术开发，2011（22）.