高速公路路基土石方填筑施工探讨

高速公路路基土石方填筑施工探讨

牟晓辉1冯其亮2

关键词：高速公路；路基土石方填筑；施工技术

引言：

在高速公路路基土石方填筑施工中，其施工质量的高低，不仅关系到企业的经济效益，还会对人们的出行安全产生深远的影响，当质量低下时，甚至会导致安全事故的发生，从而给国家和人民的生命财产安全构成严重的威胁。因而作为新时期背景下的高速公路施工企业，只有切实做好高速公路路基土石方填筑施工中各环节的工作，才能更好地确保工程的质量，从而提高企业的核心竞争力和市场适应力，实现企业的完美转型和发展。基于此，笔者结合自身工作实践，就高速公路路基土石方填筑施工作出以下几点分析与探讨。

1、路基填筑施工分析

1.1基底处理

实施填筑前，首先要根据技术规范和设计要求，全面有效的进行基底处理，并对需要施工的路段进行详细的勘察，分析基底所在位置的水文地质条件、植被状况、填土高度等综合因素。打通施工便道以后，将施工路段的垃圾、树木、植被及有机残渣进行全面清理，清表深度一般为10—30cm，清表后采用机械压实，压实度不小于9%0。对于路基范围内的水塘和洼池，需照具体条件，进行排水清淤、换填、抛石挤淤等措施进行处理，以保证路堤基底具备足够的稳定性，提高基础工程的施工质量。

1.2试验段的选择和试验

在对路堤基底处理完成后，对其进行各项检测，确定相关指标符合规范要求后方可进行填筑，检测完成后，首先需进行路基试验段的填筑，对于试验段的选择，结合工程实际情况，要求选择具有代表性的路段，试验段的长度根据工程状况来确定。

2、施工技术准备

2.1测量放样

施工前，首先要完成导线、中线、水准点的复测，确认符合规范要求后方可使用。测量放线应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样，并按照现场实际情况增加必要导线点，测量结果需经监理工程师审核批准后，方可使用（1）土方选择，路基填土应优先选用级配良好的沙砾土和亚砂土，这些土壤的内摩擦阻力和粘结力小，透水、透气性强，含水量空间大，便于压实，遇水不会发生过分软化，不易导致路基沉降。严禁使用泥炭土、淤泥土、冻土、强膨胀土和有机土。施工前，回填土需做液塑限、塑性指数、粒度分析、含水量、密度、相对密度和重型击实试验，以确定是否符合路基填筑标准和施工过程中对填土含水量的控制。（2）石方选择，填石路堤填料粒径应不大于50mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为10—20；另需对填料的岩性作出鉴定，膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。

2.2机械设备的选用

施工机械选择应结合工程情况与经济效益来确定。首先要考虑工程所在地的气候条件和地质情况，不同的气候与地质选用与之相适应的施工机械，并应考虑技术条件和安全性能，所选机械应满足工程量大小，工期长短，施工场地和施工质量等方面的要求；其次要考虑其经济性，这其中主要包含三个方面：机械的购置（租赁）成本、运行成本和工程量与机械费用的关系，并结合施工质量和效率，合理选择施工机械。

3、土石方填筑施工技术

3.1路基土方填筑施工技术

（1）前期准备

首先要做好填筑施工的放样工作。对给定的控制点、水准点、导线点进行复测，并对其精确性给出评价，误差符合规范条件下，进行导线点的增加。将测量结果报送监理人员审核通过后进行施工路基中线等位置的确定。其次进行填料的选择。高速公路填筑一般用到的填料是砂砾土或者碎石土等，这些土的透水性、透气性比较好，施工过程中压实容易，遇水不会膨胀或者软化，所以采用这种填土的路基出现沉降的可能性较小。再者，是对施工机械设备的选择。主要是施工中用到的平地机、运输设备等，特别是平地机的选择，平地机的质量以及操作性能对路基填筑土层的厚度以及平整度的控制有着重要影响。最后进行试验段的铺筑。在路基填筑施工现场，选择合适的试验路段进行试铺，通过试铺来确定填筑过程中的松铺厚度、施工机械的配置、碾压遍数等参数，同时也对施工组织方式进行评价，为后续的大面积填筑压实提供参考。

（2）填筑施工

在进行路基填筑时，为保证路基边缘有足够的压实度，已办在施工时需超出设计宽度填筑。采用机械碾压时，路堤每边加宽的填筑宽度视路堤填筑高度而定，通常在20~50cm之间；当填料土质不同时，应将透水性较差的土填筑于路堤的下层，并做成4%的双向横坡，不得将透水性差的填料覆盖在透水性好的填料之上，以免在填方区内形成“水囊”。当原地面的纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应该按照设计要求开挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。填方分几个作业段施工时，如果接头部位不能交替填筑，则先填路段，应按1：1坡度分层留台阶。如果能够交替填筑，则应该分层交替搭接，搭接长度不小于2m。

（3）路基辗压

填料的含水量在最佳含水量2%范围时，方可进行碾压。压路机采用高频低幅的碾压方式进行碾压。速度不宜过快。土质路基压实应该按照：先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠的原则进行碾压。在道路的整个全宽的填土上压实时，最好采用纵向分行碾压的方式进行，直线段由两边向中间，曲线段由曲线的内侧向外侧进行碾压，两行之间压路机应重叠三分之一左右轮迹，当采用三轮压实机时，应该重叠后轮的二分之一。当碾压一段终了时，最好采用纵向进退的方式进行第二遍的碾压，不得采用调头的方式，以免由于压路机调头时，对土产生搓挤作用，将压实的土翻松。所以，压路机要始终采用进退的方式进行碾压作业。

3.2路基石方填筑施工技术

路基石方填筑施工必须要严格把握几个和路基土方填筑施工大致相同的部分，其中主要包括分层填筑、摊铺整平和振动辗压三个方面。首先针对于分层填筑来说，同路基土方填筑施工技术的分层填筑采用的是横断面全宽、纵向水平分层进行填筑压实的方法，通过路基石方填筑试验段确定水平分层填筑的松铺厚度，且必须满足路基石方填筑要求松铺厚度不超过40cm，填筑顺序也要按照从低到高、从两侧到中间的原则。其次是摊铺整平工作，路基石方建筑施工时要采用推土机对石料进行修正工作，要保证每块石料之间没有太大的差异存在，另外一些不平整地段需要用细小的石料进行修补，一些突兀的尖角要采用人工操作进行采砸。最后是振动碾压工作，碾压工作是路基石方建筑施工的收尾，是采用重型机器进行分层碾压，一些坑洼要采用石渣进行填补，再次加压保证石块之间紧密相连并且平整稳定为止。

4、结语

综上所述，高速公路的建设是一项复杂而又艰巨的系统性工程，特别是高速公路的路基土石方填筑工程，作为整个工程项目的首要环节与重要组成部分，其施工技术的合理应用以及质量的保证具有重要意义。因此，对于施工单位而言，必须对施工路段进行细致的勘察，并根据勘察结果制定出科学、合理的施工方案，其后做好基底处理与路基试验段填筑工作，以最大限度地保证路基土石方填筑施工的顺利、有序进行。

参考文献：

[1]张祎鹏.浅析高速公路路基土石方施工管理[J].城市建设理论研究，2014（12）：16-17.

[2]张立伟.高速公路施工中路基土方开挖技术应用分析[J].江西建材，2013（1）：164-165.

[3]张国蕾.高速公路高边坡土石方施工技术分析[J].科技致富向导，2013（14）：39-40.