提升城市轨道交通运输能力的措施分析

提升城市轨道交通运输能力的措施分析

黄靖

长沙市轨道交通运营有限公司湖南省长沙市410000

摘要：随着城市化建设的快速发展，高密度的人口导致城市的交通成为了当前城市化发展的重要问题。如何在新时期背景下解决城市的交通问题，提高城市轨道交通的运输能力相关城市管理者需要着重探究的一个课题之一。由于当前的城市交通压力逐渐呈现饱和的状态，拥堵的道路状况成为当前城市的重要问题，如果不能够通过有效的方法缓解城市的交通压力，对于城市的可持续发展以及经济的发展都会有着较大的限制和阻碍。下面，文章就提升城市轨道交通运输能力的措施展开探讨。

关键词：城市轨道；交通运输能力；优化措施

引言

近年来，中国城市轨道交通发展迅速，截至2018年底，大陆地区有35个城市开通城市轨道交通运营线路185条，运营线路总里程达5761.4公里。城市轨道交通在指导和支持城市发展、满足人们出行、缓解交通拥堵、减少空气污染等方面发挥着越来越重要的作用。与此同时，随着运营里程和客流量的快速增长，城市轨道交通安全运行的压力和挑战也在不断增加。因此，需要研究如何提升城市轨道交通运输能力。

1影响地铁轨道交通运输能力因素

1.1换乘车站设计不足

当前，我国部分城市地铁运输主要为星型网络结构，在多条地铁线路中，换乘车站的存在能够起到互通各线路的重要作用。人们通过换乘车站点换乘到往目的地，极大地便利出行。然而换乘车站过少，就会出现该换乘车站点人流量巨大的拥挤情况，对人们上车造成不便。同时，换乘车站较少，也就意味着中途的换乘路线较长，不利于市郊的交流，因此对地铁轨道交通运输能力造成部分程度上的影响。

1.2换乘位置设计偏僻

除却星型网络结构，部分城市地铁运输呈现树状网络结构，设计上体现为多条线路呈现树枝形状，为交叉性互通。实际上，可能需要乘客换乘两次甚至多次才能够做到互通，因此意味着换乘点客流量分布不均，多得多，少的少，也会影响到地铁交通运输能力。

1.3径向斜线设计缺失

部分城市地铁运输以栅格状网络结构为主，形状类似棋盘，线路多以平行四边形的形式呈现，互相交叉。此种运输结构线路一方面互通性良好，能够为乘客提供较多的换乘选择；另一方面在设计上较为单一，横向和竖向分布明显，在较为平均地分配人流的同时也缺少了市郊之间的径向斜线设计，导致郊区的住客难以直乘到达市中心，对地铁交通运输能力带来不利影响。

1.4行车交路设计不够完善

所谓的行车交路，指的是地铁在正常运行中，固定经过的任务周转区。这部分区域，通常情况下，对地铁运行的区段、经过的路线、行车数量、往返所经车站、以及换乘车站点等进行了详细规划。因此，一份合理合乎实际的行车交路能够大大提高地铁轨道交通运输效率。反之，则有可能会造成运行成本过高、资源浪费等不利影响，对地铁轨道交通运输能力起到负面制约。

1.5市郊互通线路不足

部分城市地铁运输结构以放射状为主，最典型的例子就是成都地铁站，此类型显著特点为设计较多的径向线路，线路之间可以相互交叉构成三角形，对于乘客换乘起到良好的效果，更重要的是，延长了市区经济的辐射路线。但是，从另一方面来看，也会延长乘客到换乘点的步行距离。单论这一点，地铁的运输效率输给公交。

1.6停站作业时间较长

当前，我国部分地区城市地铁在停站时，很多地方停留时间过长，而有的地方停留时间又过短，设置不够科学，导致部分乘客可能由于赶时间等因素做不到有序上下地铁，对地铁的整体运行时间也造成不利影响。此外，根据调查数据显示，尤其当处于我国上下班高峰期时，大多数地区地铁的停留时间都会超过实际上的规定时间。由于人流量过大，地铁门有时甚至无法做到正常的开闭，需要多次尝试，这在一定程度上对地铁的运行效率造成降低影响。

2提高城市轨道交通运输能力的措施分析

在明确当前城市轨道交通运输能力较低的原因之后，相关城市管理者和政府部门就应该要针对实际问题，立足于提高城市轨道交通运输能力的职业目标，制定有效的措施不断的优化城市轨道交通运输能力，以此来保障城市的可持续发展。

2.1设计合理的、符合城市交通需求的轨道交通路线

合理的、符合城市交通需求的轨道交通路线是提高城市轨道交通运输能力的基础前提和重要保障。所以设计人员以及相关的部门在进行城市轨道交通设计的时候，要综合市民出行、城市发展、城市人口状况、城郊和市中心的距离以及城郊与市中心之间的交通需求和换乘位置等多个方面优化轨道交通设计。比如当前新建的地铁网络，大多采用的是环形线加设放射网状结构的交通运输网络，这种运输网络不但拥有放射形交通网络的优点还能够有效的突出换乘的优势，大大提高了站与站之间的连通性，让城市与郊区之间的连接也更加密切。而且环形线加设放射网状结构的交通运输网络增加了乘车站点，让市民能够在离自身最近的地方乘坐轨道交通。在这样的背景下，城市的轨道交通运输能力能够得以有效提升，缓解城市交通压力。

2.2站点优化，建立良好的上下车机制

在当前情况下，城市居民要想乘坐地铁，必须要乘坐一段其它类型的公共交通工具，比如公交车出租车等等才能够到达轨道交通的换乘点，而正是乘客需要乘坐其他的交通工具严重影响了人们的出行体验，由于很多市民因为换乘所带来的麻烦，干脆就直接乘坐公交车或者是出租车，而已有的城市轨道交通没有发挥其作用。因此，要根据各个站的人流量进行综合的分析，引导乘客作出合理的出行选择，既能够帮助乘客避开人员密集的站点，也能够提高乘客的城市效率。

除此之外，由于不科学、不健全的上下车机制会无形当中增加城市轨道交通的运行时间和运行效率。所以还要通过有效的技术和先进的管理理念构建良好的上下车机制，缩短上下车时间。除了当前比较常用的派驻专业的地铁管理人员对城市轨道交通上下车的现场进行实时管理和指挥之外，还要加强构建车内的预报通知系统，通过语音画面等，让乘客在拥挤的空间内能够清楚的知道下一站在什么地方，然后通过语音引导需要下车的乘客提前做好准备，并安排随车人员做好相应的下车引导工作，让需要下车的乘客能够在站点第一时间下车，同时也让需要上车的人员能够更快的上车，使得上下车更加有序和高效。

2.3建立智能化的信息网络

随着科学技术的快速发展以及数字信息的普遍应用，城市轨道交通应该要积极地和数字化技术以及科学技术相结合，开发出智能化的城市轨道交通信息网络。一方面智能化的城市轨道交通信息网络作用于各个城市轨道交通人员之间，让相关的工作人员能够更加全面的了解城市轨道交通的出行、停站信息，形成科学的调度局面，提高轨道运输能力。另一方面智能化的城市轨道交通信息网络还应该作用于庞大的城市乘客当中，通过开发智能的APP，能够帮助乘客对附近的站点一目了然，为乘客规划最优路线，通过APP给乘客展现出当前地铁的人员数量。比如哪一节车厢的人员比较少，在乘车的时候，就在哪一节车厢上车，以此来避免上下车乘客的扎堆现象，从而建立一套高效的城市轨道交通网络，提高城市轨道交通运输能力。

2.4提升运行服务质量

现阶段，各个行业发展都需要提升服务质量，服务水平的高低已经成为了衡量一个行业和一个企业的重要标准。在地铁运输过程中，需按照规定逐步完成各环节工作，有条不紊开展，避免因为各种因素导致出现地铁不安稳运行的情况，从根本上提升地铁轨道交通运输能力。

3结语

城市轨道交通已经来到了大繁荣的时期，所有城市都在完善轨道交通的规划和建设体系。目前多因素影响着城市轨道交通运输能力，而这些影响因素之间又存在相互关联、相互制约。要制定有效的措施，提高城市轨道交通运输能力，让乘客在出行的时候能够拥有最好的出行条件，让城市轨道交通成为乘客出行的首选交通工具，让城市轨道交通发挥出自身的优势，提高其运输能力。希望通过上文的论述，能够更好的提高轨道交通运输能力。

参考文献：

[1]汪波，韩宝明，战明辉，李得伟.城市轨道交通运输能力计算及加强研究[J].城市轨道交通研究，2013，16（04）：38-43.

[2]杜慎旭，李俊芳.基于运输能力的城市轨道交通运营组织方案评价[J].铁道运输与经济，2010，32（07）：76-80.