公路与桥梁混凝土的施工温度与裂缝防治荣志

公路与桥梁混凝土的施工温度与裂缝防治荣志

荣志

湖南省雁扬交通建设监理咨询有限公司410000

摘要：受经济迅速发展的影响，公路与桥梁的建设也在不断加快，并对中国经济的健康稳定发展做出十分积极的贡献。对混凝土施工温度与裂缝防治的研究，其主要目的是研究提高施工温度与裂缝防治水平，对公路与桥梁的建设具有怎样积极促进的作用，本文通过对混凝土的温度与裂缝进行分析，提出混凝土产生裂缝的相关原因，并根据这些原因，找出解决混凝土温度裂缝防治的有效措施有，优化施工前混凝土配置、控制混凝土施工温度等。公路与桥梁建设的不断发展，能够加强城市之间的有效沟通，对经济的提升和文化的交流具有十分重要的促进作用。

关键词：混凝土；公路；桥梁；温度与裂缝

引言：伴随着经济和科学技术的不断发展和进步，中国的交通行业也在迅速发展，其中不可避免的是对公路与桥梁的需求逐渐提高，因此公路与桥梁的建设数量也在不断增加，城市之间的经济贸易发展也越来越好，从而促进了社会经济的迅速发展。但就目前的公路与桥梁建设而言，在混凝土的质量方面还存在一定问题，由于施工技术和先进设备等的不完善，使得公路和桥梁在建成之后容易出现裂缝的质量问题，这不禁影响到公路与桥梁的正常使用，还在一定程度上限制了中国经济的迅速发展。要想从根本上解决这一问题，就必须找出混凝土产生裂缝的主要原因，并及时提出有针对性的解决和防治措施，确保公路与桥梁能够正常使用，保证经济的健康稳步发展。

1混凝土施工温度与裂缝分析

1.1混凝土温度应力分析

对混凝土温度应力的分析，可以将其划分为三个阶段，即早期、中期和晚期。首先，混凝土温度应力在早期发展阶段一般持续三十天左右，以浇筑混凝土为初始，在水泥放热后结束。这期间，混凝土会释放出大量的热量，里面的水泥和水分也会相互融合，导致水化热现象产生，所以在此期间混凝土也会保持较高热量，也正因如此，混凝土弹性会发生巨大变化，在其内部形成应力。其次，是混凝土的中期阶段，其释放的热量会随着时间的发展而不断减少，性质慢慢稳定，所以这一阶段的混凝土由于其热量值的减少，弹性模量也会逐步稳定，变化不大，所以不会产生新应力，但引起早期内部应力已经产生，受内外温度变化的影响，应力会被重叠。最后，也是混凝土的晚期阶段，热量已经释放完毕，受外部相对寒冷空气的影响，混凝土温度也会随之快速降低，混凝土冷却。在这期间，温度应力是受外部温差影响而产生的，也会与之前两期的应力相互重叠。

1.2产生混凝土裂缝的原因分析

混凝土受到各种环境和温度的影响，所以公路和桥梁很容易产生裂缝，其原因主要分为两方面。一方面，混凝土在施工之前的配置情况存在问题，没有严格按照混凝土配备的标准进行水泥与水之间的科学化配置，导致混凝土里面的水泥和水配置不当，出现不平衡的状态，使混凝土整体性质不稳定，也正因如此，在混凝土浇筑过程中，容易发生水泥与水之间的分解，所以混凝土很难保持完整，致使混凝土裂缝产生。另一方面，混凝土对外部气温的变化很敏感，在浇筑过程中最容易受到外部气温变化的影响，这也是导致混凝土出现质量问题之后，产生裂缝的主要原因。在对混凝土进行浇筑工作时，一旦遇到外部温差较大的情况，混凝土就会自动在其表面生成一种拉应力，这种拉应力如果超出其本身所能承受之时，就会导致混凝土裂缝的产生。除此之外，在对混凝土进行浇筑工作中，其中水泥与水之间的融合也会产生一定的物理反映，在此期间会释放大量热量，导致混凝土内部温度急剧上升，但外部温度较冷，一旦产生拉应力，就会出现十分严重的混凝土裂缝问题。

2混凝土施工温度与裂缝防治相关策略

2.1优化施工前混凝土配置

混凝土之所以会产生裂缝，很大一部分原因是由于在工程施工前期没有做好混凝土配置工作，由于材料和相关配合比例不标准，导致混凝土出现严重的质量问题，所以才会产生混凝土裂缝情况。因此，必须加强对施工前混凝土的优化配置，确保混凝土在施工过程中不会出现质量问题。一方面，在选择混凝土应用材料前期，应该对具体施工对象和施工情况做好详尽的调查，对工程中设计到的基本设计理念进行大致了解，在掌握这些信息之后，选择最佳配备材料，进行符合标准规定的混凝土配备。其中需要特别注重选择水泥的级别，尽量在条件允许的情况下选择级别较高的水泥进行配备。另一方面，对膨胀剂的选择也是混凝土配备中相对重要的组成部分，因此在选择膨胀剂的同时，要根据具体施工桥梁或公路的实际情况进行分析，对各种不同品种的膨胀剂进行具体研究分析，之后选择最适合本工程的膨胀剂应用。

2.2控制混凝土施工温度

在公路或桥梁施工过程中，对混凝土温度控制管理不妥当，是混凝土产生裂痕的原因之一，为避免或消除这种现象的产生，要从两个方面做好具体措施。其一，注意施工过程中的天气情况，如果在气温较高的条件下浇筑混凝土，那么要注意对浇筑厚度的严格把关和控制管理，这样才能够保证混凝土浇筑的热量能在一定时间内通过表面撒开。其二，公路和桥梁混凝土浇筑工作中，注意要准备足够的混凝土温度测温管，对混凝土上部、中部以及下部的位置，及时做好测温工作，并将测量的温度详细记录，在记录温度的同时，还要严格控制混凝土内部与外部之间的温差，如果混凝土温度持续上升，那么就必须采取一定的降温措施来控制混凝土温度。

2.3强化公路与桥梁的混凝土养护管理

当发现公路或桥梁产生十分严重的裂缝问题时，必须要强化对它们的养护管理，及时进行检查和分析，找出产生裂缝的具体原因，并第一时间制定强化公路和桥梁的具体可实施方案。如果公路或桥梁的承载能力十分薄弱，应当及时使用灌缝胶对公路和桥梁的裂缝处进行处理，采用各种加固混凝土裂缝的方式，例如，粘贴钢板等方式对其进行加强，增强其承载能力。如果裂缝出现断裂情况是开裂，则采用更换联结件进行加固措施。不仅如此，还要定期对施工人员的技术水平进行培训，争取让桥梁与公路的施工技术人员能够熟练应用各种先进的施工设备，并提高其在施工工艺方面的水平，将混凝土浇筑实现自动化发展，引进国外一些先进技术和设备，积极交流学习，确保混凝土质量的提升，同时在确保施工质量的前提下，缩短施工工期，降低施工成本。

2.4公路与桥梁混凝土降温

公路或桥梁的混凝土浇筑施工之后，由于内部温度具有明显的差异性，因此容易产生应力，使混凝土出现裂缝的情况增大，为消除或避免这种现象的发生，要积极做好预防措施，可以提前在混凝土内部设置冷却管路，帮助混凝土内部降温，并且在混凝土浇筑工作完成之后，及时做好通水循环工作，加快混凝土温度的冷却。冷却水尽量选择温度相对较低的水循环，因为其温度越低，与混凝土之间保持的温差就越大，对混凝土降温的效果也就会更好。不过由于混凝土本身的导热系数有限且相对较小，温差太大反而会使水管周边的混凝土迅速降温，极易产生混凝土裂缝，进而不利于整个结构的发展。因此，对水管内部的水温情况要加以合理地控制，使混凝土能够在温度适应的情况下，保持内部的平衡降温。

结论：综上所述，目前的公路和桥梁面对相同的质量问题，即混凝土裂缝问题，因此解决这一问题是提高公路和桥梁质量的重要环节，也是促进经济更快更好发展的必经之路。文中根据对混凝土裂缝问题的分析，给出相关解决措施，虽不能完全解决混凝土裂缝问题，但对问题的解决具有一定帮助作用。并且随着科学技术的不断加强和进步，混凝土裂缝问题还需更进一步的深入研究。

参考文献

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