特高压输电线路施工直线塔放线滑车连接挂板适用性研究

特高压输电线路施工直线塔放线滑车连接挂板适用性研究

唐红忠张明辉胡振林金海明刘畅张子阳

（北京送变电有限公司机具设备分公司北京102401）

摘要：随着特高压输电线路的大规模推广应用，新建特高压直流输电线路施工任务也随之增加，导线分裂数较多，大截面导线6分裂、8分裂设计施工已为常事。由于铁塔结构大、导线截面大、导线分裂数多、施工载荷大、档距大、风偏大，跨越封网宽度大等特点，特高压直流输电线路直线塔放线滑车悬挂繁杂费时的问题越来越凸显，本文设计的多分裂导线放线滑车挂板可有效的提高施工效率，缓解特高压多分裂导线放线滑车悬挂繁杂费时的现状，同时有效降低跨越封网宽度和施工量，提高跨越施工的安全性，为多分裂导线放线滑车悬挂提供一种有效的解决方案。

1引言

近年来，随着经济的飞速发展，对电能的需要日益增加，为了将能源从储量丰富的地区以电能的形式运输至大负荷使用地区，同时为降低长距离输电的电能损失，特高压应运而生，其特点主要有基础根开大、方量大、杆塔结构尺寸大、档距大、导线分裂数多、单根导线截面积大、运行电压高、绝缘子串长等。1250mm2截面导线已在特高压直流输电线路中广泛应用，由于其导线重量重，目前普遍的施工方法是一牵二，针对6分裂、8分裂线路，主要的施工方法是“3×一牵二”、“4×一牵二”，直线塔每相（或极）分别需要3个、4个φ1160三轮放线滑车，由于绝缘子串长，采用肋式挂具单个滑车独立悬挂的方式，繁杂费时，施工任务量大，需通过花篮螺栓调整放线滑车的高度，由于架线施工导线风偏大，导致滑车之间的相对位置无法保证，施工时容易发生放线滑车碰撞，给特高压架线施工带来了一定的安全隐患。为了解决上述问题，我们设计了专门的多分裂导线滑车连接挂板。

2.放线滑车悬挂方式

由于转角塔和需要悬挂双滑车的直线塔情况较少且比较特殊，不在本次挂板设计考虑范围内，本次挂板设计主要考虑特高压直流输电线路直线塔悬挂单个放线滑车的情况。特高压直流输电线路照片如图1所示，分为正负两极，通过V型绝缘子串将导线悬挂在铁塔上。本文采用V型绝缘子串的两个端点作为挂点来悬挂挂板，从而通过放线滑车挂板一次性提升一相分裂导线的所有放线滑车，如图2所示。

图1特高压直流输电线路照片

图2特高压直流输电线路直线塔单滑车悬挂示意图

图3挂板结构图

4.挂板强度验算

为了从理论上验证挂板强度，我们进行了滑车连接挂孔D1和金具连接挂孔D2的强度验算。选用常用钢材Q345强度等级的16Mn钢作为挂板原材料。

4.1滑车连接挂孔D1强度验算

根据挂板的形状我们只需对其进行挤压强度的验算。

5.结论

在扎鲁特-青州±800千伏特高压直流输电线路工程和昌吉-古泉±1100千伏特高压直流输电线路工程中的八分裂架线施工进行推广使用，本文设计的多分裂导线放线滑车挂板有效的缓解了多分裂导线放线滑车悬挂繁杂费时的现状，同时有效的降低了跨越封网宽度和施工量，提高了跨越施工的安全性，为特高压输电线路架线施工的顺利进行了有力保障。

参考文献：

[1]《±800kV架空输电线路张力架线施工工艺导则》（DL/T5286-2013）

[2]《电力工程力学》中国电力出版社。

[3]《电力建设安全工作规程第2部分：电力线路》（DL5009.2-2013）

[4]《跨越电力线路架线施工规程》（DL5106-1999）

[5]《架空输电线路放线滑车》（DL/T371-2010）

[6]《电力工程学》中国电力出版社何小婷

[7]《架空输电线路施工机具手册》中国电力出版社蒋平海

[8]《材料力学（Ⅰ）》高等教育出版社单祖辉编