桥隧建筑限界影响因素分析及管理措施

桥隧建筑限界影响因素分析及管理措施

王斌

远安县宜人建筑勘察设计有限公司湖北省宜昌市湖北宜昌443000

摘要：我国是一个河流比较多的国家，利用河流运输行业比较发达，且能节约大量资源，而在河流上建筑的桥梁则限制着河流运输船只的大小与运送能力，因此一条河流中任何一个桥隧建筑是否合理是制约整条河流运输能力的关键因素。

关键词；桥隧建筑；限界；影响因素；管理措施

1.前言

在桥隧建筑中限界是否合理直接影响着河流中船只的安全运行与运载能力，目前，我国桥隧建筑较多，环境复杂，桥隧建筑限界的影响因素也比较杂乱，其管理措施也不统一、不健全，为保障合理利用河流运输及船舶的运行安全性，我们要对桥隧建筑限界问题做到全局控制，细致分析，合理管理。。

2.桥隧建筑限界的定义

有关建筑限界的定义和标准很多人往往容易混淆。简单的认为工务设备建筑限界指的就是隧道的建筑限界。实际上建筑限界是一个和线路中心线垂直的横断面．它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸，凡靠近铁路站场和沿线各种建筑物、设备不得侵入的极限轮廓线（和机车车辆有相互作用的设备除外）。目前铁路建筑限界采用的是《标准轨距铁路建筑限界》（GB146．2-83）中规定的限界标准。按照此标准，建筑限界分为基本建筑限界、隧道建筑限界、桥梁建筑限界。基本建筑限界和桥隧建筑限界根据列车最高运行速度、单复线、机车牵引方式等又进行了详细划分。并不是一个统一的数值。在基本建筑限界与桥隧建筑限界之间按规定可以安装照明、通信、信号灯设备，桥隧建筑不得侵入基本建筑限界。

3.桥隧建筑限界存在的问题

3.1桥隧建筑限界资料误差不统一

桥梁和隧道建筑数据的极限是基于边界检测。检测到的数据错误的大小对超载货物运输组织有很大影响。目前，桥隧施工限值数据主要依靠桥梁和隧道检测车辆。其他设备的限制主要是手工检测，少数是通过简单的设备检测的。不同检测车辆测量数据的准确性不尽相同，手动检测和检测设备检测数据的准确性也有很大差异。不同的桥梁和隧道有不同的检查截面间距，截面间距越小，误差越小。对于桥梁和隧道边界，有无限多的验证部分，根本无法手工检测。目前，桥梁和隧道检测车辆提供的信息是一个基础。一般情况下，不允许改变，除非实际检验有一定问题，有关人员经过纠正后可以进行核实。。当手动测量建筑物限制数据时，考虑到数据对运输安全的影响，标尺经常偏向线路中心线，并且在决定之后还会扣除一定的安全裕度（小于实际的建筑物限制）并限制超限船只。船只的运行可能会导致不应受限制的船只的速度限制。而且，不同的人测量，标尺倾斜度不一样，数据错误不易控制。

3.2不能反映两高程间的真实限界

按本要求所要求的格式提供的每个桥梁和隧道的边界数据，如最小建筑进近边界尺寸表和最小建筑进近边界尺寸表并不反映两个立面之间的真实边界。

3.3分界点不明确

桥梁和隧道建筑限制数据通常以部门单位进行管理。目前，该地区边界的界限还不清楚，边界划界数据的管理有些混乱。一些管理部门有交叉，相邻的两个部分测量交叉口的边界，但测量的数据不一致。一些相邻的部分不认为划界点处的边界。分界点没有准确的边界数据，管理上存在漏洞。如果分界点的边界是该部门的综合最小界限，那么组织货物运输，特别是运输超限货物是非常危险的。

4.桥隧建筑限界实际复杂情况

4.1不同时期修建的桥隧建筑采纳的标准不同

不同时期采用不同的标准来建造桥梁和隧道。根据不同标准建造的桥梁和隧道并存。中国的桥梁和隧道建筑标准已经发生了一些变化。这样，中国不同时期的桥梁和隧道建设就以不同的标准为基础。这些设备和设施大部分是在中华人民共和国成立之前建成的。存在诸如桥梁和隧道间隙小，线路变宽和线间距不足等问题。目前，经过多年的技术改造，道路建设总量限制，特别是桥梁和隧道的限制有了很大的提高，但有些还不符合现行国家标准。

4.2某些桥隧建筑物及设备不满足建筑限界标准

在建设，改建或安装相关设备，设施和地下施工的桥梁和其他建筑物，桥梁和隧道建筑标准的桥梁和隧道没有得到认真执行，建设线不符合直线标准，曲线上的建筑限制不会扩大。

5.桥隧建筑限界变化影响因素分析（1）

5.1曲线半径R、外轨超高h、线路水平坡度、线路中心位置的影响因素

（1）主要是工务线路大中修及维修作业。重点是桥梁、隧道内的线路起拨道导致线路中心、外轨超高、曲线半径、线路坡度等发生变化，道床清筛后可能导致的道床砟肩变高等进而间接引起桥隧建筑限界的变化。

（2）线路发生病害。如：桥梁、隧道区段上的线路发生偏移，线路曲线要素发生变化，轨道结构几何尺寸发生较大偏差，路基沉降，隧道道床下沉等。

5.2基本建筑限界、既有桥隧建筑限界的影响因素

（1）桥梁建设造成建筑物限制的直接改变。重点是隧道衬砌的加固，隧道内临时钢拱的架设，立交桥的覆盖以及明洞的建设。如：箱涵和涵洞需要架空时行。施工单位安装架空设备（工字梁，D型梁等）后，设备可能会侵入基本施工限制的较低标准尺寸范围。因此施工方案必须在施工前仔细审核，并对施工现场进行测量和界定。该值确保车辆通过时的安全操作。

（2）桥梁和隧道设备造成的疾病直接改变了建筑限制。隧道病如：衬砌严重变形，破碎；隧道床下沉，移民等。桥梁疾病如：离线桥。

（3）可能侵入基础建筑物范围内的其他设备。线路加固和加固设备，线位移观察桩，警察红旗，隧道和其他设施，由公共工程管理照明灯具管理。

6.桥隧建筑限界管理措施

6.1定期进行限界检查

（1）公共工程部门应重点加强对临时钢拱隧道边界的检查，并定期开展综合检查和再检。根据重测的结果，决定是否进行边界整治。

（2）季度装备管理单位组织有限期检查整改活动，检查测量路基沉降，线桥偏心等发生变化的重点病位和线路要素的位置，确保建筑物限制可控。

（3）公共工程部门可以每周对施工段的边界进行抽查，并检查各级监测人员的检验记录是否与抽查结果一致。

6.2严格施工限界管理

（1）设备管理单位负责管道内桥梁设备的维护和施工的全面管理。各部门要明确责任，相互配合，共同管理线路和桥梁施工限制。

（2）桥梁IIIT在改变工务设备的原有边界时，设备管理单位应与施工单位共同确认边界，制定安全措施，并按规定审查施工计划。施工结束后，应立即通知有关部门重新评估相关设备限值并书面确认，以确保界限符合要求。

（3）由于施工限期设备的施工确认必须减少（包括临时性或永久性），施工管理单位应在施工前带头组织有关施工监理单位，重新测量施工部分现有施工限制。审查施工组织和设计限制。签署单位负责人签署后，按照道路边界管理局的有关规定执行施工界限申报审批制度。

6.3加强桥隧建筑限界技术资料管理

（1）及时归档各类管理文件，包括各部委出具的各种楼宇管理文件；有关的单位边界管理方法和制度；以及边界信息管理系统的管理方法。

（2）管道中每条线的划界会计信息。包括：桥梁和隧道边界数据，线路曲线要素，线路间距，线路桥的速度限制，速度限制，道岔等：提供超限和超重货物运输的技术信息：隧道线路限制器的验证数据和隧道施工现场；将审计数据提交给现有线路附近的建筑边界，新建筑，改建，扩建和扩建。

（3）限制检查和整改活动，包括：特殊活动通知，总结，超限设备整治计划，整治计划和整改总结。

6.4不断完善规章制度并制定考核措施

设备管理单位应当按照道路管理局的规定制定边界管理办法，组建边界管理领导管理班子，明确牵头部门和负责人。定期组织日常管理人员负责数据汇总，审查，报告，负责限制查处和整改活动等工作。针对日常管理中容易发生的问题，制定严格的评估措施，对发生问题的责任人员和部门进行评估，督促各级管理人员不断加强桥隧建设边界管理。

7.结束语

随着我国建筑行业的越来越发达，各种标准越来越健全，桥隧建筑限界的标准也越来越统一，管理措施越来越全面，越来越先进，这些都为我国以后的桥隧建筑带来了标准，通过严格按照标准施工，从而保证桥隧建筑变得合理，河流运输变得更加通畅与安全。

参考文献：

[1]《铁路技术管理规程》[M]，q-国铁道出版社．2016.

[2]中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程.北京：中国铁道出版社，2016.

[3]中华人民共和国铁道部.铁路桥隧建筑物大维修规则[M].北京：中国铁道出版社，2016.

[4]张弯，王兆成.铁路运粉安全保护条例释义.北京：中国铁道出版社；中国法制出版社，2016.