浅析桥梁检查中存在的问题及对策

浅析桥梁检查中存在的问题及对策

张鹏

（山东省公路桥梁检测中心山东东营257091）

【摘要】桥梁病害并不是一朝一夕形成的，有些桥梁由于设计、施工时就存在缺陷，使得桥梁在未投入使用前就存在很大的安全隐患。因此，必须要经常定期对桥梁的关键部位和整体部位进行检查，及早发现桥梁各种病害，防患于未然。本文对桥梁检查中存在的问题及对策进行探讨。

【关键词】浅析桥梁检查中存在的问题及对策

【中图分类号】U445【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2016）20-0142-02

当前桥梁的检查和维护对于提高当地经济收入，延长桥梁使用寿命，保障人们的生命安全都具有重要意义。在进行日常检查和维护工作时，要求事先掌握主要问题，从而使检查工作具有针对性，同时对于桥梁的日常检查工作和维护工作，要求不断提高技术人员的技术手段，研发新的设备，提高检查效率和维护质量。

1.桥梁检查中存在的问题

1.1排水系、伸缩缝、护栏等桥面系问题

桥面系问题包含各个要点和细节的检查，是桥梁问题检查的重中之重。首先，桥面铺装问题。当前，我国的桥梁多使用的是水泥混凝土桥面，对其的检查主要是裂缝的检查。要定期检查桥面是否出现横向、纵向、斜向的裂缝，检查桥面是否出现混凝土剥落、露出钢筋等。检查桥头及伸缩缝处是否有差异沉降或伸缩缝破坏等现象，谨防桥头跳车。其次，对于桥面伸缩缝的检查主要是检查橡胶条是否出现剥离损坏情况、锚栓是否失效。对伸缩缝的检查是十分重要的，如果不重视伸缩缝的检查，将会造成桥梁结构的破坏。比如桥面伸缩缝的损坏，使水向下渗漏从而影响梁体端部结构和造成支座锈蚀等破坏。同时，要检查伸缩缝是否有下沉、开裂、渗水现象。再次，要对桥面排水系统进行检查，要检查排水设施是否出现堵塞，泄水管槽是否遭受破坏，管体是否有脱落现象。此外，还要对桥梁的护栏进行检查，要检查护栏是否出现撞坏、断裂、松动、错位等情况，对于混凝土护栏，则要检查其是否出现破损、漏筋情况。

1.2桥梁上部结构和下部结构问题

主要检查是否有混凝土裂缝、是否出现渗水、混凝土剥落、露筋和箍筋锈蚀；检查运营利钢束锚固区的混凝土是否开裂，沿筋方向混凝土表面是否有裂缝；桥梁的主要部位是否有裂缝、梁体轴线是否出现变形等。还要检查连接钢板焊缝是否出现锈蚀断裂，是否与主梁联结不牢固，边梁是否有横移或外倾现象。对下部结构的检查则主要检查橡胶支座是否出现老化、变质、错位、架空、剪切、压缩变形现象，是否出现螺母松动。还要检查墩台混凝土是否剥落、露筋，墩台的砌体是否出现风华、灰缝脱落，是否出现水平及竖向的网状裂缝，是否有水平位移、倾斜、沉降等现象。

1.3桥梁附属结构的问题

对桥梁附属结构的检查主要包括对护坡的检查，检查护坡是否出现冲刷、滑坍、沉陷现象，检查坡顶高度是否下降，铺砌是否出现缺损状况，勾缝是否出现脱落现象。同时，要检查耳墙是否开裂，是否出现风化剥落，是否出现异常变形情况。此外，还应该检查行人台阶是否出现局部塌落或下陷情况。

2.改造措施

2.1钢筋

尽管混凝土具有较好的抗渗性，但由于施工条件、施工质量的不同以及在运营过程中养护的问题，难以避免存在微小的孔隙和裂缝，使有害物质容易侵入，造成钢筋的腐蚀。对于侵蚀轻微的钢筋混凝土结构，在混凝土基面涂刷阻锈剂，通过渗透进入混凝土中，同时不妨碍混凝土的透气性及水分散发，保护混凝土中的钢筋，防止其进一步锈蚀。阻锈剂的掺入量与有害物质的渗入总量有关，使结构在设计使用寿命内不会因钢筋锈蚀而发生破坏。对于侵蚀严重的钢筋混凝土结构，应该在剔除松动的混凝土后，检查钢筋的锈蚀情况，如钢筋只是表面锈蚀，应作除锈处理后，在钢筋表面涂刷阻锈剂，如果钢筋的有效面积明显减小，应该采用同型号的钢筋进行绑焊。在混凝土补强后，结构表面再喷涂阻锈剂。

2.2混凝土

2.2.1选用适当的补强混凝土或砂浆

被侵蚀松动的混凝土，胶结结构已经遭到破坏，丧失了原有的强度和承载能力。在进行处理时，应剔除松动的混凝土，采用适当的混凝土或砂浆补强，侵蚀严重的应考虑增大原来结构的尺寸，降低混凝土表面的拉应力，抑制裂缝的发生，增强结构的承载能力。

2.2.2提高混凝土的密实度

一般病害的发生是以水为载体，通过裂缝或孔道到达混凝土内部和钢筋位置，而且裂缝越大，侵蚀的速度就越快，实验表明，桥梁结构要达到百年的使用寿命，裂缝宽度必须控制在0.15mm以内。病害处理应包括改善结构材料的防水性能和提高密实度两个方面。对于既有结构混凝土的裂缝，可以通过埋设注浆嘴进行高压注浆的方法进行填塞封堵；对于贯通的毛细孔，可以采用新型的渗透结晶型材料通过毛细孔进入混凝土内部，与混凝土本身的某些物质发生反应，生成凝胶，堵塞毛细孔，提高混凝土的密实度，增加抗渗性，从而提高混凝土的抗侵蚀能力和使用寿命。

2.3混凝土表面的防护层

处于恶劣环境下的混凝土桥梁，应在混凝土表面增设防护层。在海洋及近海环境下，经过对多种混凝土表面防护层进行试验，表明采用防护层保护的混凝土试件在探测深度范围内氯离子的渗入量比无涂层的低7倍以上，氯离子的含量值基本接近混凝土原有的初始浓度。钢筋混凝土结构设计按允许有裂缝设计考虑的，在正常使用状态是存在微小裂缝的，所以表面防护层宜采用渗透结晶型混凝土防水材料，其具有遇湿固化能力，不仅可以在混凝土表面形成一道防水屏障，而且其对混凝土的渗透性强，渗入混凝土中后，其活性物质可与混凝土中的物质进一步反应生成凝胶，堵塞已存在于混凝土中的空隙、裂缝及毛细孔，以增加基层混凝土的密实度，阻止了水和各种侵蚀性介质的渗入。当混凝土出现新的裂缝有水渗入时，在混凝土内部未反应的涂层颗粒还可与混凝土中的物质继续反应生成新的凝胶，对较小的裂缝可实现自身修复。防护层除具有防水功能外，还应具有以下主要技术性能：

与混凝土基面要有足够的粘结力，最小应不小于0.8MPa。耐碱性，混凝土表面是强碱性，涂层材料涂刷在混凝土表面上不允许有任何有害反应或变化。具有足够的抗老化性，尤其是在大气区受阳光照射的干湿交替区域，在使用寿命内，不允许有起泡、开裂的现象发生。

2.4梁体裂缝

纵向预应力钢束有效性降低会导致梁体上下缘的正应力减小，当出现拉应力并且超过混凝土的抗拉强度时梁体上下缘便会开裂，即顶板和底板上出现横向裂缝。裂缝的出现会降低梁体的刚度，增加荷载作用下的弹性挠度，并且，开裂断面应，其他病害会随之而来。因此，在对桥梁进行养护管理时，应时常检查，对出现的细微异常现象引起注意，细致观察，详细记录，不失为一种防微杜渐的好方法。

总之，在桥梁管理中应贯彻“预防为主，安全至上”的工作方针，提高桥梁现场检查规范性，尽可能采用先进桥梁检测及监测装备，提高桥梁检测、监测效率和准确性。在旧桥加固中要总结经验，推广加固技术，使旧桥尽可能发挥作用，使桥梁建设真正步入“建养并重”的可持续发展道路，确保道路运输的安全畅通。

参考文献

[1]赵炜.简析高速公路桥梁日常检查与维护的问题[J].商，2013（7）：250.

[2]严兵.简析高速公路桥梁日常检查与维护的问题[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2015（12）：96.