浅谈影响沥青砼路面平整度的因素

浅谈影响沥青砼路面平整度的因素

古泉元

（广东五华二建工程有限公司，广东五华514400）

摘要：对可能影响沥青砼路面平整度的因素进行分析，并提出防治措施。

关键词：沥青砼路面；平整度；因素；措施

前言

高速公路由于行车密度大、车速快，并且随着车辆轴载明显增加以及重车比例增大，给沥青路面带来了明显的早期损坏。这对沥青路面的抗滑性、平整度、密实性等提出了更高的要求。其中平整度是影响路面质量的主要因素，要提高路面的工程质量，路面的平整度必须得到保证。结合多年的工作实践，现对沥青砼路面的平整度谈谈自己的看法。

1影响路面平整度的主要因素

1.1路基不均匀沉降造成的影响

1.1.1路基填料控制不好。在新建公路和旧路拓宽改建工程中，需要填筑新路基，如果使用工业垃圾、生活垃圾等不能满足设计要求的路基填料，会导致路基出现不同程度的不均匀沉降，使路面高低不平。

1.1.2半填半挖路基的接合部处理不当，路基的压实度不足。多数的旧路改建项目，半填半挖路基较多，大多数要对老路基进行加宽，且在施工中未能按规范要求挖台阶施工，当路面完成后，在新旧路基搭接处出现了沉陷和纵向裂缝。

1.1.3特殊路段地基密实度偏低，引起路基沉降变形。有些新建路段，部分路基修筑在软土地段，且防排水不完善，因软土的压缩性大，在自重的作用下产生不均匀沉降、水流不畅，引起路基变形。

1.2基层施工质量的影响

以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老方法，对平整度要求很高的高等级公路来说是根本行不通的。如规范允许基层顶面偏差10mm，当用沥青混合料将10mm低洼处填平时，尽管表面是铺平了，但该处多出的10mm松厚经压实后仍会出现低洼现象，其深度为10~（10/1.2）=1.7mm（1.2为沥青混合料平均压实系数）。如误差大于10mm，则不平整度将更大，由此可见，基层顶面的平整度对沥青面层的平整度影响可谓举足轻重。

1.3面层摊铺材料的质量对平整度的影响

1.3.1沥青混合料的配合比不合理。如果油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和针片状颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易导致各种路面病害的出现。

1.3.2沥青混合料的拌和不均匀。当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。

1.4碾压对平整度的影响

1.4.1压路机型号的选择上，如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。

1.4.2碾压温度的控制上，初压温度过低，不易碾压密实和平整；温度过高，压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配。

1.4.3碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。

1.4.4碾压次数的确定上，碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂核波浪；碾压遍数不够，即压实不足，通车后易形成车辙。

2提高路面平整度的方法

2.1对路基进行加固

2.1.1在路基填筑前，对原地面进行路基清表处理，厚度以不小于20cm为宜，将路基范围内的树根、杂草等有机质清除，并进行碾压。如遇腐质土，应进行换土碾压，厚度视实际情况而定。

2.1.2路基填料应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土，如受环境或作业现场限制，无法换填土时，可采用翻晒或添加石灰、水泥工业废料作为外加剂等手段进行土质改良。

2.1.3特殊路基段视实际情况采取适当的处理方法。如对于路基高度不高，软土层、砂土层或淤泥层厚度比较薄的地段，可采用置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理；对于排水地基，根据实地情况，可采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土迸行处理；对于软土地基或湿陷性黄土地区的地基，应采用碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理。

2.2提高路面基层施工质量

2.2.1严格按照《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)进行基层施工，在拌和过程中严格控制石料最大粒径和含水量，避免出现离析现象。使用摊铺机进行基层施工时，为了消除中间高两侧低的现象，可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态。

2.2.2加强养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以用洒水进行养护，并应严格控制行车。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过30km/h，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现坑槽或松散情况，应采用相同材料进行修补压实。严禁用松散粒料填补。

2.2.3铺筑面层前用3m直尺对基层迸行平整度检测，平整度大于8mm的路段宜进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土，还应用压力水冲洗干净。认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。

2.4沥青面层本身平整度的控制

2.4.1下面层和中面层的摊铺。中、下面层采用“走钢丝”法施工时，要注意以下几点：钢丝绳最好选用2~3mm的带油钢丝绳作为导向基准；每5m设一文撑桩，否则会因钢丝绳自重或支撑间距太大，造成基准线产生一定的微量挠度。此挠度反映到传感器上，将使摊铺机在纵向长度上铺出波浪式路面。

2.4.2上面层摊铺。由于下面层和中面层的摊铺采用了两边挂线“走钢丝”法的作业方法，标高和平整度控制较好，因此上面层摊铺时，施工单位一般都使用“浮动基准梁”的作业方法。此方法的好处是能大大提高表面层的平整度。因为浮动梁属于“软托”并且多点支撑而随动。将已铺好压实的沥青层和新铺未压实的沥青层共同作为基准面，尤其是自动找平系统能够检测摊铺机刚刚铺过的沥青层的平整度。实践证明，用此法施工平整度高、效果好、速度快，适宜推广。另外在使“浮动基准线”作业时，中面层局部路段和桥头两端平整度相差太大时，需用混合料进行找补并碾压，使其达到要求。

2.5碾压质量控制

2.5.1碾压时，除按规范碾压外，应注意碾压路线方向不能突然改变，以免混合料产生推移。初压时宜采用双钢轮压路机，复压宜采用振动压路机，终压宜采用轮胎压路机进行碾压，直到消除轮迹为止。

2.5.2使用振动压路机进行碾压时，在一个往返过程中，应保证振动频率是一个常数。使用轮胎压路机时，应保证轮胎的新旧程度相同，轮胎内压力相等，否则各轮胎软硬不一，在碾压过程中将造成沥青面层横向平整度超限。

2.5.3在施工中应严格控制沥青混合料的温度，现场应有专职人员负责对来料车、摊铺机摊铺时、摊铺机摊铺后、碾压前、碾压时及碾压后和沥青混合料温度进行测试。