厂拌冷再生旧路基层在S335石兖线的应用

厂拌冷再生旧路基层在S335石兖线的应用

陈伟郑传新

临沂市公路局临沭县公路管理局山东临沂276700

摘要：通过S335石兖线厂拌冷再生旧路基层的应用实例，介绍了沥青路面冷再生技术在旧沥青路面大修工程中的应用，对施工要点进行了重点介绍，并探讨了冷再生技术的施工管理措施。

关键词：冷再生；施工技术；施工管理冷再生技术是在常温下使用冷再生专用机械连续完成铣刨和破碎包括面层和部分基层在内的旧路面结构层、添加再生材料、拌和、摊铺、碾压等作业过程．重新形成具有一定承载能力的结构层的一种工艺。

沥青路面在服务几年后其破坏速度会大大加快，但及时的维修，如重新罩面或循环利用等方法以保持路面的质量并延长道路的使用寿命。沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节省工程投资，同时有利于废料处理、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。

1工程概况

S335石兖线东起日照市东港区，经日照市营县、临沂市沂水、蒙阴、平邑县，济宁市泗水县、曲阜市、兖州区，止于兖州区代家村，自东向西贯穿日照、临沂和济宁三市，全长316.8Km，是连接日照市、临沂市及济宁市的重要交通干线。

S335石兖线蒙阴县城至平邑仲村段总体为东西走向，路线起自蒙阴县北外环路口K187+063，沿蒙阴西环向南2.88公里，转向西跨京沪高速公路，经联城镇，在白马关进入平邑县境内，继续向西经过平邑县武台镇，沿仲村镇南环向西，下穿东平铁路后至终点平邑泗水界K225+839.243，路线全长38.776公里，其中蒙阴县境内17.111公里，平邑县境内21.665公里；一级公路4.234公里，二级公路34.542公里，设计速度80公里/小时，一般路段路面宽度为12-15米，蒙阴西环及乡镇大街段路面宽度为21-23米。

本合同段起于蒙阴县北外环路口K187+063，终于蒙阴平邑界白马关K204+174，路段长17.111公里，路面大修，主要负责本标段内路面、桥梁、平面交叉等工程。

现设计主要路面维修方案为：

(1)一般路段(K189+943～K193+567.9、K194+833.6～K210+182.9、K212+512.9～K219+426，长25.887Km):铣刨旧路沥青混凝土面层(厚7cm)及水泥稳定碎石上基层(厚15cm)，对旧路15cm水泥稳定砂掺碎石下基层进行挖补，然后铺筑18cm厂拌冷再生旧路基层铣刨料+18cm水泥稳定碎石+透层、封层+5cm中粒式沥青混凝土(AC-20)+粘层+4cmSBS改性沥青混凝土(AC-13)，路面抬高23cm。

(2)蒙阴西环(K187+063～K189+943，长2.88Km):铣刨旧路沥青混凝土面层(厚7cm)

及旧路水泥稳定碎石基层(厚15cm)及旧路水泥稳定砂掺碎石下基层(厚15cm)，对旧路15cm

水泥稳定砂掺碎石底基层进行挖补，然后铺筑18cm厂拌冷再生旧路基层铣刨料+18cm水泥稳定碎石基层+透层、封层+9cm热再生沥青混凝土(AC-25)+粘层+4cmSBS改性沥青混凝土(AC-13)，路面抬高12cm。

(3)联城大街(K193+567.9～K194+833.6、K210+182.9～K212+512.9，长3.595Km):铣刨旧路沥青混凝土面层(厚7cm)及旧路水泥稳定碎石基层(厚15cm)，对旧路15cm水泥稳定砂掺碎石下基层进行挖补，然后铺筑18cm水泥稳定碎石补强层+透层、封层+9cm热再生沥青混凝土(AC-25)+粘层+4cmSBS改性沥青混凝土(AC-13)，路面抬高9cm。

2厂拌冷再生旧路基层混合料施工

该项目一般路段下基层采用16cm冷再生旧路基层混合料，7d抗压强度不小于3.5MPa。将旧路基层铣刨料运输至拌合站，筛分后根据级配情况，掺加碎石及水泥作为路面下基层施工。

2.1旧路面铣刨与锐包料的筛分、破碎

对旧路面层和上基层分层进行铣刨，采用运输车辆直接将铁创料运输至拌和厂集中堆放。为防止在堆放和生产过程中铣刨料发生结块，采取以下措施：

(1)在铣刨时适当加大水量；

(2)铣刨料堆高一般不超过2m；

(3)在铣包料仓中增加破拱装置；

（4）每天拌和工作结束后将铣刨料仓放空。

在拌和厂对铣刨料进行筛分，根据铣刨料的尺寸设置了10mm和37.5m两道筛网，将铣刨料分成10mm以下细集料部分、10mm～37.5mm粗集料部分和37.5mm以上大颗粒部分。为了进一步利用老路铣刨料，对37.5mm以上大颗粒部分采用破碎设备进行破碎，破碎后的铣刨料经筛网过筛后分成粗细两档，可以得到较好的利用。

2.2冷再生混合料的拌和生产

旧路基层铣刨料经过破碎、筛分后分成10mm以下细集料部10mm～37.5mm粗集料部分两种规格的铣刨料。水泥稳定铣刨料拌和生产的机械设备和工艺基本与水泥稳定碎石要求相同。设计参考配合比:水泥:铣刨料=4:96，铣刨料级配不能满足规范时掺加碎石进行改善，本设计暂按30%计列，具体掺加量根据试验确定。

施工时采用经试验段验证的生产配合比进行拌和生产，实际生产过程中粗集料和细集料部分分别采用两个仓同时进料，通过单位时间的进料量(即流量)来控制进料比例.

2.3冷再生混合料的运输

运输车辆保持干净清洁，对车厢板均匀喷洒肥皂水溶液.运输车辆在装料过程中前后移动分几堆装料，以减少混合料的离析。运输车辆数量满足拌和与摊铺需要，并略有富余，保证生产的稳定性。运输过程中，运料车辆均有篷布覆盖并扣牢，主要目的是防止混合料在运输过程中水分损失。冷再生料应在水泥初凝时间内运到现场，并摊铺、碾压完成，否则作废料处理。

2.4冷再生混合料的摊铺

(1)采用一层摊铺压实，摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5~1%；

(2)在铺筑前将下承层顶面清除干净，洒水湿润；

(3)拌合机生产能力和摊铺机工作能力要相互协调

(4)在摊铺机后面，设专人消除粗细料离析现象，特别是局部粗集料窝或粗集料带应铲除，用新混合料填补;

(5)混合料摊铺中间若因故中断2小时应设置横向接缝；

2.5压实

(1)采用重型轮胎式振动压路机碾压，机械组合和碾压遍数按试验段确定的方案执行，控制碾压速度不大于2.5Km/h;

（2）碾压过程中表面始终保持湿润，及时补洒少量水;

(3)严禁在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急剽车，以保证基层表面不受损坏;

(4)施工中，从加水拌合到碾压终了的延迟时间不得超过水泥终凝时间，按试验路段确定的合适延迟时间严格施工，并不得超过2小时。

3施工管理措施

3.1质量控制

a.下承层应清扫彻底，以保证再生层与下承层的良好连结。

b.旧路基层铣刨料应严格技照要求进行保管，禁止雨淋和混入泥土杂质等。

c.应严格控制含水量，夏季高温时适当加大含水量。

d.再生混合料装料时，自卸车应前后多次移动，保证下料口所出再生混合料多次堆积在车内，避免造成离析。

e.控制碾压遍数，保证压实度。

f.注重养生，碾压完成6小时后，视天气情况开始洒水养生，洒水养护时采用侧喷，养生期为7天。

g.夏季施工时，尽量避开光照强烈、气温高的时段，以避免因温差引起的干缩裂缝。

3.2施工现场管理

施工现场的减速标志、绕行标志等按规定设置，安排专人负责。铣刨过程中及时洒水防止出现扬尘。将铣刨料运输至料场固定位置，运输过程用篷布覆盖；堆放的铣刨料也覆盖。

4结语

沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节省工程投资，同时有利于废料处理、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，厂拌冷再生旧路基层将会得到越来越广泛的应用。