公路路基压实度控制技术分析

公路路基压实度控制技术分析

龚雅琦

中国水利水电第五工程局有限公司四川成都610000

摘要：为使公路路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。所以公路路基的压实工作，是公路路基施工过程中一个重要工序，亦是提高公路路基强度与稳定性的根本技术措施之一。长期以来由于压实因素影响公路施工质量的现象经常发生，如何达到要求的施工压实标准，克服由于压实原因带来的不均匀沉降，是公路工程施工中亟待解决的重要问题。因此，在实际施工中，只有了解压实形成的原理，克服影响压实的不利因素，才能保证公路工程施工的压实标准，达到预期的使用目的。本文主要对公路路基压实度控制技术进行分析探讨。

关键词：公路施工；压实度；控制技术

1影响公路施工压实度的分析

1.1碾压厚度及遍数对压实的影响

碾压的厚度以及遍数对压实效果都有着一定的影响。压实过程中的含水量是十分重要的一个影响因素，而压实遍数与含水量则有着密切的联系，通过压实效果和压实功能的曲线表明，含水量不变的情况下，功能与土基密实度成正比，压实功能与含水量成反比，因此，在碾压的遍数方面，工作人员在施工过程中应该掌握一个度，并让含水量控制在这个度上。相较于碾压遍数，碾压厚度与含水量并无正反比关系，碾压厚度与土层不同深度的密实度或者压实度有关，深度越深，则密实度越少，表层的最高限度为5cm。因此，鉴于碾压厚度这项重要因素，应该慎重选择压路机的类型。

1.2压实机械对压实的影响

压实机械对一定含水量下的路基土和路面材料的压实状态有很大影响。使用轻型压路机只能得到较小的密实度，使用重型压路机可以得到较大的密实度，振动压路机比相同重量的普通钢轮压路机的压实效果好得多。根据土质不同，选择不同的压路机。轻型和中型光面钢轮压路机可用作预压，普通的中型光面钢轮压路机更适宜于压实低黏性土和非黏性土，重型光面钢轮压路机可压实黏性土，振动式压路机适宜压实粘性小的土、砂砾土、砾石料、碎石混合料及各种结合料处治级配等。

1.3集料级配对压实的影响

集料的级配对碾压所能达到的密实度有明显影响。实践证明，均匀颗粒的砂，单一尺寸的砾石、碎石都难以碾压密实。在级配集料基层或底基层施工中，使所用的集料的级配与室内试验确定标准干容重时所用的集料级配相同是很重要的。在集料发生离析的情况下，添加所缺的料并进行适当的拌和是必要的。施工中，只有严格控制级配，才能确保达到规定的压实状态。

1.4集料的级配以及地基承受层强度

集料的级配以及地基承受层强度对压实也有一定的影响，如果地基拥有足够强度，路堤的第一层便可以达到较高的压实度。而集料的级配对碾压的密度也有着重要的影响。因此，在施工过程中，应该严格控制级配，确保压实状态能够达到标准。

2公路路基压实度控制技术分析

2.1路基填土的选择

在路基施工中，如遇土质不良，很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。影响路基压实效果的因素有内因和外因。内因指土质和湿度，外因指压实功能（如机械性能，压实时间与速度，土层厚度）及压实时的外界自然和人为的因素。土质对压实效果的影响很大，砂性土的压实效果优于粘性土，因此施工中要选好土质。路基施工易破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基土有足够的强度与稳定性，必须予以人工压实，以提高其密实程度。

2.2合理选用压实机具

填方作业应分层平行摊铺，每层松铺厚度应根据试验路段确定的填土厚度、松铺系数、并且按施工规范规定最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小厚度，不应小于8cm原则，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的压实机械时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高。

2.3压实度的控制

在压实度的控制上主要体现在碾压遍数上。在土过湿时，过多遍数的碾压不但不能提高路基填土的密实度，还会出现弹簧土、翻浆等现象，压实功过大不但不经济而去且还会破坏土体结构，压实效果适得其反。所以碾压遍数应由根据实验室得到的最大干密度和最有含水率，做试验段来确定压实遍数。

2.4路基压实质量控制

保证土在最佳含水量时进行压实才能达到最大干密度，因此在路基填土过程中必须控制土的含水量。土的含水量过小时，土颗粒间的内摩擦阻力大，压实到一定程度后，压实功不能克服土的抗力，再增加压实功压实度也不会增加，反之当土的含水量过大时，虽然土的内摩擦阻力小，但是单位土体中的空气体积被水分占据，再增加压实功压实度也不会再增加。因此要控制最佳含水量，只有在最佳含水量下压实，才能达到最大干密度。

2.5构造物台背回填的控制

做好构造物台背的回填需从以下几个方面进行控制。首先，做好桥头的路基地基处理。对于一般地基使用加固土（石灰土等）的方法进行加固处理；对于软土采用砂桩或水泥搅拌桩等方法处理。通过地基处理提高承载力，减小工后沉降。其次，选择合适的台背填料。在条件允许的情况下，尽可能选择透水性好、易压实、同结完成快、后期压缩变形小的砂性土，或使用改良土（石灰土、水泥土）等。

再次，应从松铺厚度上进行控制，每层的松铺厚度应不大于15cm，台背回填前应从基础顶面开始，在构造物左、中、右三处标注每层15cm的松铺厚度线。最后，为了保证台背的压实度，要做到路基与台背同步施工，这样可以增大台背的工作面，且不会形成与桥涵相接的路基处台背的压实盲区。

结束语

在对路基的压实度进行控制时，要从多个方面入手，施工人员要对所有影响压实度的因素进行分析，然后根据具体原因有针对性地进行处理，从而保证公路工程路基压实度达到设计要求。

参考文献

[1]李娟.高速公路路基压实度检测方法相关性分析[J].西安科技大学学报，2010（03）.