关于港口航道工程施工技术的探讨

关于港口航道工程施工技术的探讨

粟莉

粟莉

云南路港工程公司

摘要：随着经济全球化步伐的加快，我国对于对外贸易的窗口——港口航道的建设也投以越来越高的重视，港口航道工程的技术也日趋完善，本文分析了港口航道工程技术的基本要求，并提出了几点可行性建议，以期提高港口航道工程的施工质量，为我国对外贸易的发展打好基础。

关键词：航道工程施工技术疏浚技术

我国是一个地域大国，我国社会经济的发展因为改革开放的不断深入而呈现出蓬勃的发展态势，到今日我们国家的经济地位在全球范围内都得到了认可。对外贸易是促进我国经济发展的强大助推力，随着对外贸易的不断扩展，我国也加紧了对港口航道的建设，只有强化港口航道工程建设，才能搭建更多对外贸易的桥梁，促进我国经济的持续发展。港口航道基础设施的建设要充分依托先进技术，注重绿色环保与可持续发展，在施工过程中，施工人员要严格相关技术标准规范施工行为，只有这样才能保证工程质量，为对外贸易的发展打好基础。

1港口航道工程的具体施工

1.1施工前的测量

根据航道的走向，针对整个岸堤的宽度、高度以及护岸的标高等数据信息，进行详细准确的测量是开始正式施工之前必要的程序，能够为施工工程的质量与施工进度打好基础。一般港口航道工程的水准点经验值在25米左右，在施工前也要精密测量护岸的水准线，为了保证其准确性与可靠性，必须往返测量仔细推算达到闭合。施工过程中，对于严格按照规范设计护岸的标高，同时要严格按照国家要求与相关标准规范施工行为，从而保证施工质量。

1.2回填土的处理

港口航道工程中对于回填土的处理可谓是非常重要又必要的环节，航道工程的坚固度很大程度上取决于回填土的质量。在回填时，选择粒径小于土层厚度2/3的砂土、碎石类土，尽量避免使用密度较大的土或者块状土，要使用干燥性强的土，并且还要有效控制干土层的密度与厚度，含水量要达到标准要求。为了增强整个堤岸的稳定性与牢固性，通常情况下，我们需要对回填土进行多次的夯实，并保证其厚度在30厘米左右，同时要控制好回填土的高度、平整度等确保施工质量不受影响。

1.3混凝土基础施工

要保证所有应用于施工过程的材料都符合相关的质量标准，并在施工前要对施工材料进行统一的检测，将其中不符合质量标准、达不到规范要求的材料剔除出去。另外，施工人员为了准确把握混凝土材料的配合比，还要在正式开始混凝土基础施工之前进行试验，要基于工程的具体要求，严格控制搅拌的时间，找出最合适的砂砾、水泥与混凝土的比例。在控制基槽的形状的时候，施工人员要注意保持基槽的整洁，及时清除杂质，同时要严格按照技术要求控制混凝土浇筑时混凝土的平整度，还要在每到一个施工节点的时候，由专业的工程质量监理师进行验收，如果发现存在不符合规范要求的问题，监理师要及时与施工单位沟通，由施工方进行整改直至满足相应规范要求之后，监理师才能给予“合格”的验收结果，施工方也才能进行下一阶段的施工。在设计混凝土组合构件时，为了保证施工模板的摩擦阻力、强度与稳定性，也需要实现进行多次的模拟对比试验，提高混凝土组合构件设计的科学性与合理性。只有严格遵守规范标准，当混凝土强度达标后，才能对仪器进行分层处理，这时一般采取插入式的方法。

1.4岸身墙体的砌筑

通过对多项港口航道工程的实际情况的调查研究，我们发现符合相关规范标准的墙体的砌筑，需要满足两个条件，一个是要处理杂物，排出积水，保证底板的整洁度，另一个是要保证混凝土基础强度达到工程要求的八成以上。对于港口航道工程岸身墙体而言，砌筑材料主要是由水泥浆、砂子、坚石所混合成的混合物，这种混合物能够保证墙体的稳定性，使其满足相关规范与设计要求。对于已经风化或者表面已经裂痕的石块，要严禁其进入施工场地。另外还要在各个砌体层之间采用错接砌筑与粉浆的工艺，填充少量的水泥浆，如此一来可以增强砌体层的坚实度，避免在砌筑过程中，已经砌筑的墙体受到破坏的可能。

2港口航道工程的疏浚技术

港口航道工程的疏浚，对增强港口航道的排洪性能有着关键的作用，并在在一定程度上也关系着港口航道的通行量，因此在整个港口航道的工程中都占据着重要的地位。在港口航道工程的疏浚技术中，通常采用的都是先由机械作业，之后再进行石方工序的深层开挖，同时还要对航道港口中的沙粒和杂物进行清理以保持畅通，从而更好的保障航道的行驶水位。因此在进行港口航道的施工时，必须借助先进的施工技术和精密仪器，才能满足施工工艺的标准要求。这就需要技术和施工人员在开始施工之前，充分细致的做好调研工作，并根据港口的实际情况制定出合理的方案，明确每一道工序的步骤和操作细节，还要对港口周围的水域环境进行勘察，为工程的顺利施工做好充足的准备工作。

2.1港口航道的试挖

试挖工作的进行主要是为了在主体工作施工前得到一些确切的数据，试挖前要组织专业的技术人员对相关的航道实施挖掘，要对开挖之后的航向和力度，以及深度都进行全面的考量和分析，从而提高试挖的准确性。与此同时还需要做好全程的监测工作，通过对实际数据信息的收集和整理，适时调整疏浚施工的技术方案，为保障整个工程的施工质量奠定基础。

2.2航道工程的挖槽

为了保证航道港口挖槽施工的质量，按照试挖之后的工序方案和参考数据开展具体的施工，对挖槽断面尺寸的确定航道挖槽断面尺寸既要满足船舶安全行驶，又要避免尺寸过大导致疏浚量过多。航道挖槽宽度的确定应根据船舶的类型和航行性能，风、浪、流的漂移作用，航行密度所要求的单线或双线，由于避免岸吸和船吸作用船与岸、两船交会所需间距，以及助航设施等。通常单航线挖槽底宽取5~7倍船宽，双航线取8~10倍船宽。限制性航道或环境条件差的采用高值；弯曲段应有附加的富裕宽度。挖槽深度的确定应根据船舶满载吃水再加上船的纵倾、横摇、航速所引起的下坐和考虑底质软硬所需的最小的富裕水深。维护性疏浚尚须预留同两次施工间断时期的回淤厚度相适应的备淤水深。挖槽形状通常为对称的梯形断面，采用挖区土质在水中和动力条件下自行稳定的边坡。如果横流或水流同挖槽轴线交角较大，可采用不对称的横断面，即在来水来沙一侧超深挖一、二条垄沟，用以截留泥沙并经常清除淤积，既可免致挖槽横向位移，又可减少挖淤和航行的相互干扰。挖槽的深度进行估计，并判断其是否符合施工标准的数据要求。与此同时为了避免挖槽过程中出现疏漏的现象，还要确保相邻槽道之间的重叠距离在五米上下的范围。最后还要保证施工过程的规范化，要切实按照施工方案来进行操作，并对挖槽的地点实施定期的监测，再根据监测的数据将挖槽的断面图绘制出来，为技术人员及时准确的控制挖槽进度和情况创造条件，从而更好的保障港口航道的施工质量。

2.3航道泥沙（弃土）的处理

保证疏浚成效的重要环节之一是处理好弃土。务使挖出来的泥沙不能回至挖槽造成人为的回淤，也不允许影响邻近航道、港口。弃土处理方法大致分为两类，即水中抛卸和送泥上岸。水中抛卸在内河施工中是用弃土填充丁坝、顺坝等整治建筑物的堤心或抛卸于深潭；在河口和港湾的浅水区施工中多用弃土填筑人工岛或造陆，这样须先筑围堤以防弃土流失；深水抛卸通常在外海进行。送泥上岸要选择好吹填地，主要要考虑岸坡的稳定性、容泥量；河流边上填泥造陆时不能影响河道的稳定，大多先筑围埝，高岸则采用泥泵管线吹填。弃土处理方式的选取既要根据疏浚工程整体要求因地制宜，又要作经济合理性比较。

2.4航道工程水下作业

由于港口航道的施工不比陆地工程，受到外界的影响因素较多，因此在水下的作业危险性更高。在这种施工环境下，企业应当加强对技术人员和施工人员的技能知识培训，必须要确保所有施工人员的技术和能力符合施工标准要求，且具备高度的安全施工意识和防范技能。例如在实施水下爆破作业的时候，一定要多次计算严密布置，找准爆破点的位置，并严格按照预先制定的计划进行爆破，才能保证施工方案的顺利进行。

2.5护岸施工技术

港口航道施工中的护岸工程技术，有着严格的护岸标高和长宽限制，即使出现一点细小的误差都会造成严重的后果，极大的影响着工程的质量和安全。因此在进行水准点的选择时，必须要依据设计方案的要求，将水准点的间隔设定为二十米。除此之外，在进行回填土的施工操作时，应该选用优质且干燥的土质，并在回填的过程中确保每一层厚度都符合标准的基础上，做好土层的夯实工作，切实维护护岸工程的高质量，为港口航道的安全运行做好保障。

3结语

在经济全球化的快速发展下，港口航海贸易的需求也在逐渐增加，这就需要对原有的港口和航道设施进行不断地优化，提高其通行的性能，促进贸易经济的飞速发展。因此必须要从港口航道的实际情况出发，做好前期充足的准备工作，无论是试挖还是勘测，都要保证数据的精准，从而为后续工程的开进提供参考。与此同时还要加强对淤泥输送以及回填土工序的重视，并借助护岸施工技术的应用，充分发挥施工工艺在港口航道工程中的作用，不断满足社会经济的发展需求。

参考文献

[1]黄颖.关于港口航道工程施工技术的探讨[J].珠江水运.2016（21）：66-67.

[2]杨炜.对港口航道工程施工技术存在相关问题探讨[J].华东科技：学术版.2014（5）：231-231.

[3]张键.浅谈港口航道的施工管理技术应用[J].水能经济.2017（7）：154-154.

作者简介

粟莉，四川人，汉族，本科学历，1977年出生，主要从事港口航道施工技术管理方面工作。