地铁工程防水施工监督管理探讨

地铁工程防水施工监督管理探讨

彭亦

东莞市轨道交通有限公司广东东莞523001

摘要：地铁地下车站工程在施工结束后容易出现渗漏水情况，不仅为施工单位增加堵漏的成本，更增加了地铁工程运行的风险。深圳地铁7306标田贝站采取“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，对围护结构、外包防水、混凝土结构、施工缝、结构缝等部位分别采取不同的措施进行处理，取得了较好的防水效果，大幅度减少了渗漏水出现的频率。

关键词：地铁工程；防水施工概述

1.工程概况

深圳地铁7306标田贝站位于深圳市罗湖区田贝四路与翠竹路交叉口，为7号线和3号线换乘站。车站主要落在田贝四路上，路面纵坡东高西低，地面高程15.00~17.07m，道路机动车道加人行道总宽约30m，施工场地狭窄。

2防水工程质量管理与控制

2.1外包防水施工质量管理与控制

2.1.1底板卷材施工

(1)底板卷材防水施工工艺流程。清理基底面→C20细石混凝土浇筑(厚15cm)→垫层基面检查(有无漏水、是否平整、有无棱角)→卷材检查(厚度及有无裂纹、破口等)→机械固定卷材附加层→定位、弹线→机械固定大面积卷材→铺设卷材工程质量全面检查→验收合格→揭掉卷材上表面的隔离膜→C20细石混凝土保护。

层浇筑(厚5cm)，主体结构底板钢筋、混凝土施工。

2.1.2侧墙卷材施工

(1)侧墙卷材防水施工工艺流程。清理基面(测量检查、侵限、基面突起物、堵漏)→砂浆找平→基面检查〔有无漏水、是否平整、有无棱角)”卷材检查(厚度及有无裂纹、破口等)→机械固定卷材及附加层→定位、弹线→机械固定大面积卷材→铺设卷材工程质量全面检查→验收合格→绑扎侧墙钢筋、揭掉卷材上表面的合格→揭掉卷材上表面的隔离膜→C20细石混凝土保护层浇筑(厚5cm)，主体结构底板钢筋、混凝土施工。

(2)侧墙卷材防水施工质量控制。首先对围护结构进行测量检查，确认是否存在侵限情况，然后采取相应的处理措施。侧墙卷材施工在基面找平验收合格之后，将防水卷材采用机械固定(钢板压条和射钉)在围护结构上，检查验收合格之后方可进行钢筋的绑扎及模板的架设。其余铺设参照底板卷材铺设方法进行。

上幅在外，下幅在内，外围靠近围护结构一侧。在铺完上幅卷材后，需要将固定下幅卷材的钢板压条及射钉取出，将下幅卷材反压在上幅卷材上，上下两幅搭接不小于10cm.

钢筋头等凸出部分，先切断后用锤铆平，抹砂浆处理。有凸出的注浆钢管头时，先切断，并用锤铆平，后用砂浆填实封平。

锚杆、锚索有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽遮盖。

2.1.3顶板卷材防水施工工艺流程

(1)清理基面(建筑垃圾、积水等)→砂浆找平→基面检查(是否平整、边角有无棱角)→水泥砂浆界面剂涂刷→卷材检查(厚度及有无裂纹、破口等)→加强层铺设→定位、弹线→机械固定大面积卷材(反应薪胶层对着水泥砂浆，需先撕掉隔离纸)→铺设卷材工程质量全面检查→验收合格、浇筑防水保护层(8cm厚C20细石混凝土)冲保护层等强→人工回填土方(50cm厚)→机械回填土方至设计高程。

(2)顶板卷材防水施工质量控制。待顶板结构施工完毕达到设计强度后，在顶板混凝土结构迎土面涂抹水泥浆，用作界面粘结层，撕掉隔离纸，使反应戮胶层面向下，湿铺(后铺)在顶板上，验收合格之后及时浇筑8cm厚C20细石混凝土保护层。固定方式与底板防水卷

材固定方式一致，顶板转角处防水层及防水加强层(在内侧)在浇筑顶板时需提前预留(不小于50cm),固定在围护结构上。待顶板具备防水卷材施工条件时，从围护结构上取下卷材，与顶板卷材按照要求搭接后完成顶板防水层的铺设。

2.2施工缝防水施工监督管理与控制

(1)环向施工缝设置原则:间距(15~25m)(含底板、顶板)，且避开孔洞设置，严格按照下发的车站主体结构分层分段图进行分缝。

(2)水平施工缝设置原则。

D底板和顶板不设纵向水平施工缝，横向水平施工缝应根据施工组织要求布置。

2)侧墙水平施工缝:侧墙施工缝严格按照下发的车站主体结构层分段图进行分缝。

(3)施工缝使用的防水材料及技术要求。

1)施工缝采用钢板橡胶(丁基橡胶)腻子止水带(宽200mm，厚5mm，钢板厚1.0mm)。外设防水卷材加强层，宽度500mm.

2)防水卷材加强层:与主体结构外包防水层相同的材料。

3)注浆管及注浆材料:注浆管应选用橡胶材质注浆管或全断面注浆管，注浆导管采用?8PVC软管，注浆材料应优先选用超早强自流平水泥浆或高渗透环氧树脂灌浆材料。

4)施工缝先浇结构面应凿毛后涂刷水泥基渗透结晶型防水材料作为界面剂。

(4)止水带主要施工质量控制。

1)首先将施工缝的位置通过测量精确定位出来，并且在侧墙钢筋上做好标记。

2)将固定止水带的钢筋支架按照施工缝及设计图纸的要求安装，焊接在准确的位置。

3)止水带固定支架需焊接牢靠、位置准确，检查合格后，将验收合格的止水带放在止水带固定托架上。止水带的搭接长度不小于10cm.

4)环向施工缝的止水带固定采用100mmX100mm加紧固定在堵头模板上.

支架采用?12mm钢筋制作，制作好之后，在安装的过程中需控制好高程，用细铁丝将止水带绑扎固定在顶端沿止水带长度方向的钢筋上，以保证止水带施工完成之后位置准确，平整、顺直。

5)验收止水带安装质量合格后，浇筑止水带处混凝土至设计高程。

2.3变形缝防水施工监督管理与控制

(1)变形缝设置原则。

1）车站与出人口相交处，在出人口内设置变形缝。

2)变形缝宽度为20-30mm。

(2)主要施工工艺。

1)首先安设钢边橡胶止水带，安设位置要准确，其中间空心圆环与变形缝中心线重合并安设到防水钢筋混凝土衬砌厚度的1/2处，做到平、直、顺。止水带之间连接橡胶采用粘结法，钢板采用焊接，要求连接缝严密牢固。钢边橡胶止水带两侧钢板应设置预留孔，预留孔间距250mm，两侧错开布置，以便用铁丝穿孔和钢筋固定牢固。

2)一侧混凝土达到强度后拆模，拆模时防止破坏钢边橡胶止水带，在变形缝的缝间填设聚苯板，要求填缝紧密、平直，应与设计缝宽相同。

3)拆模后，清除槽体内(深30mm)和封口处的预埋泡沫板，并清除干净，混凝土面平顺、干净、干燥，两侧钢筋不允许侵入槽体内。

4)槽体内嵌单组分聚氨醋密封胶应采用胶枪(专用工具)将单组分聚氨醋密封胶填充在槽体内，要求先打底胶后填密封胶，并用隔离层将密封膏与槽内上下嵌缝材料隔开，只能与槽内两侧混凝土粘结。

5)底板变形缝槽口内填充聚合物防水砂浆。

(3)变形缝防水质量控制。变形缝采用钢边橡胶止水带及单组分聚氨醋密封胶防水措施，外加防水卷材和防水卷材加强层，并在顶部和侧墙设置不锈钢接水槽。

止水带应选择橡胶弹性优质的材料(不得使用再生橡胶制作的止水带)以适应沉降和变形(拉伸与压缩)，混凝土变形或沉降后止水带止水效果依然良好。

1)变形缝使用的防水材料及要求。

止水带:变形缝止水带选用不锈钢边橡胶止水带，带长350mm。相关物理力学指标满足GB50108-2008的规定。

嵌缝材料:嵌缝材料采用单组分聚氨酷建筑密封胶，

材料相关检测指标满足JC/T482-2003的要求。

填缝料:填缝料采用优质低发泡高压聚乙烯闭孔型泡沫塑料板材。

防水卷材加强层:应选择与主体结构外包防水层相同的材料，宽度600mm，厚度与主体结构外包防水层相同，位于主体结构一侧。

密封材料:应优先选用单组分聚氨醋密封胶，该材料具有优良的粘结性、抗下垂性、水密性、气密性、耐腐蚀性，环保、施工挤出、下垂及流动成型等良好的工作性，且优于双组分聚氨醋密封胶，施工质量易得到保证。

接水槽:采用不锈钢材质。

2)变形缝的防水要求。

变形缝在一个断面内应平顺连续，缝宽准确。

缝的填料应按设计要求施工，不允许在变形缝填刚性材料，防止刚性注浆材料渗透到槽缝内，不得将变形缝做成刚性缝。

缝间采用单组分聚氨醋密封胶，接缝连结牢固、可靠，迎水面采用低模量的单组分聚氨醋密封胶，背水面采用高模量单组分聚氨酷密封胶。

3结束语

对洪湖站文锦北路交通疏解情况进行总结，对市政工程的交通疏解方案提出以下建议，希望对后续的交通疏解施工有所帮助。

参考文献：

[1]姜磊.地铁车站防水施工技术管理[J].住宅与房地产，2016,（04）：131

[2]童朝宝，郑海鸿，尚秀亮.地铁工程防水施工监督管理探讨[J].安徽建筑，2014,（05）：40-41

[3]蔡小娟.试论防水工程施工中的管理[J].黑龙江科技信息，2014,（25）：208