城市道路平面交叉口交通改善设计研究

城市道路平面交叉口交通改善设计研究

周羽佳

重庆市市政设计研究院重庆市400000

摘要：在我国各项经济不断稳步提升的背景下，城市建设项目越来越多，在城市建设项目中，城市道路建设是至关重要的一部分，该系统的组成中，城市道路的交叉口占据重要的地位。城市道路交叉口包含道路中各种交通通道、汇合以及转换的重要地点，能够有效地对道路进行各种组织与管理。

关键词：城市道路；平面交叉口；改善设计

引言

现阶段，随着我国人们生活水平不断提高，汽车保有量高速增长，城市道路平面交叉口拥堵问题愈发严重。提高城市道路交叉口通行能力，疏解交通拥堵问题，是今后城市交通关注的重点。提高平交口的通行能力通常有两种方式，一是平面交叉口渠化，增加左右转车道，以提高通行能力。该种方式的通行能力受平交口信号灯控制，提升有限。二是采用“平改立”方式，对于直行交通量大的路口，采用分离式立交，将直行交通量大的交通方向以桥梁形式跨越被交路，左转交通通过辅道与被交路形成的平交路口进行转换，利用桥下净空增加左转车道，以提高左转的通行能力。本文以内蒙古通辽市建国路与滨河大街交叉口为例，研究该节点“平改立”改造方案，将现有交通车流合理疏解，通过周围路网进行消化，从而缓解交通拥堵点。

1城市路交叉口设计分类

X形设计：X形交叉口通常情况下是指相交道路之间的夹角存在75°以下、以锐角模式相交的四路交叉路段。相交的锐角岔口角度越小，车辆转弯将越难完成，对交通状况及锐角口建筑来说影响很大。T形设计：T形交叉口为近乎垂直与基本垂直的三路交叉口形式，此类交叉口形式的视线可见度高，车辆运行通畅，安全度比较良好。十字设计：十字交叉口为最基本的常见形式，通常为近乎垂直与基本垂直，这种形式的交叉口路段状况易管理，交通状况清晰易于管理，交通组织方便。Y形设计：Y形交叉口是指相交道路之间的夹角存在75°以下、以锐角模式相交的三路交叉路段。此类交叉口交通状况很差，锐角相邻的两条道路通常因建筑物问题对驾驶员的视线进行阻挡，而引发交通事故，尤其在锐角角度在45°以下，事故率明显增高。此类交叉口在设计时，交叉角度应控制在60°以上。错位设计：错位交叉是指两条相反的道路，通过一条贯通道路的交汇而产生两个相近的T形或Y形交叉口。因交通情况复杂、规避距离狭窄、交织长度不足、车辆行驶困难等原因，在城市道路交叉口设计当中，除实地地形限制以外，这样的设计模式应尽量避免。多重设计：五条或者五条以上的道路在同一交叉口进行交汇，这样的情况就被称为多重交叉或复合型交叉。这种交叉路口信号设备与人力物力都投入较大，且难以收到好的效果，因道路交通状况的繁杂，所以通常在设计当中很难见到，在城市规划中也应尽量避免。

2平交口的改善措施设计

2.1平交口改造

（1）通过对道路几何形状进行改造，使距离交叉口的适当位置能清晰观察到路口的交通信号系统、排队等候的车辆等。（2）对交叉口的平面形状进行适当调整。对车道设置及人行道布置进行优化，城市居民密集区一般因征地拆迁及用地红线所限，交叉口规模不大可能做大的改变，可依据有关规范调整路缘石转角半径。在居民密集处交叉口推荐采用较小的转弯半径，迫使机动车转弯时降低车速减少交通事故，同时有效减小交叉口的范围，缩短行人过街的距离，增加人行道在交叉口转角处的区域面积，有利于设置平交口处的步道及坡道。（3）通过对交叉口处交通量进行预测，同时若用地、规划及资金等条件允许，可设置过街设施，建设人行天桥或修建地下人行通道等。（4）设置左转弯及右转弯专用车道。

2.2渠化设计

通过交叉口的渠化设计可以最大限度地提高道路资源的利用率；实现人与车，车与车分道行驶，互不干扰，能够有效地保证行人和自行车的安全。所以交叉口渠化设计对于提高道路的通行能力，减少车流冲突，缓解交通阻塞，降低交通事故等都具有很大的现实意义。所谓渠化设计就是通过导流岛与路面标线相结合，在交叉口平面几何构造上通过拓宽进口车道，增加专左或专右车道数量；设置交通岛、交通标志、施划标线等实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道；以分隔或限制冲突的车流为目的一种综合设计方式。恰当的渠化设计可以控制交通流，调整冲突角度，使交叉口的空间得到充分利用，提高交叉口通行能力并增加其安全性。交叉口渠化设计主要有以下几种途径：一是在路口进口道增设专左或专右车道，增大交通流断面，令特定车流使用特定车道，从而缩短车辆排队长度。二是适当减少车道宽度，达到强制减速目的，最大程度避免进口道车辆因速度过快而产生的追尾事故。三是设置交通导流岛，明确交叉口内各个方向车辆的行进轨迹，避免交通流的交织和冲突，在提高交叉口空间利用率的同时增进行车的安全性。四是尽量缩小交叉口空间，缩短车辆通过停车线之间距离，使停车线及人行横道线的位置尽可能靠近交叉口中心，并结合信号灯控制实现人车分离，使人、车最便捷、最快速的通过交叉口。五是偏移交叉口处道路中线，使进口道与出口道直行车道轨迹相对应。

2.3方格网设计等高线法

这种方法现用设计等高线法算出设计标高，然后再打方格网加密，再与实际标高相比较，算出标高差值。在这三种方法中，方格网法有利于直接放线，设计等高线法能更清晰反应交叉口的实际地形，但不容易放样，适用于一般柔性路面的设计。方格网设计等高线法综合了以上两种方法的优点，适用于大型交叉口设计。

2.4依据交通流向、流量合理布置车道

如果左转或右转交通量较大，可设置左右转专用车道，增加交叉口的通行能力。左转专用车道可通过多车道进口直接划分车道功能实现，也可利用中分带拓宽进口道的方法。对于左转或右转交通量较小的平交口，可通过设置直左或直右车道来提高进口道的利用率。因为左传或右转交通量很小的情况下还单独占用一个车道，无法在有限的空间充分利用资源。

2.5交叉口竖向设计

交叉口竖向设计的目的是确定交叉口范围及其连接道路共同面的立面形状和相应部分的设计标高，以符合行车平顺和排水通畅的要求，并与周围建筑物的标高相协调。在城市道路中，交叉口往往就是道路的变坡点处，竖向设计时需结合道路的纵断面设计进行考虑，应保证交叉口纵、横轴线的竖向线形均能满足相交道路的技术标准要求，交叉口其它点的标高布置则要考虑车辆行驶平顺，尤其是考虑主要道路行驶方向的平顺。交叉口是道路中最容易积水的区域，竖向设计时要满足路面排水流速的要求，不应使一条道路的雨水排水另一条道路上，可在人行横道前或在缘石曲线切点上布置雨水口进行截水。

2.6立体设计

交叉口的立体设计取决于道路的坡度以及横断面，根据相交道路的坡度不同，交叉情况有所变化，通常分为六种模式：一是屋脊型交叉；二是谷线型交叉；三是斜坡型交叉；四是马鞍型交叉；五是盆地型交叉；六是分水线型交叉。

结语

交叉口是城市道路网中确保交通安全与通行能力的重要卡口，对于城市道路平面交叉口的规划设计至关重要，一旦设计不合理，极易出现交通事故。因此，要有效缓解交通拥堵状况，促进交通更加顺畅，行车更加安全，就要对交叉路口实现科学的规划设计。

参考文献：

［1］张宜华，喻斌．《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》解析［J］．城市交通，2015（4）：65－69．

［2］严怡瑾，赵晶心．关于道路用地集约化规划设计的探讨［J］．上海城市规划，2015（3）：94－98．

［3］曹瑾鑫，高志军．城市道路交叉口机动车与非机动车冲突和仿真研究［J］．中国安全科学学报，2015，25（6）：29－34．